第四節 奇瑞旗云轎車故障維修實例

一、奇瑞旗云轎車發動機冷卻液溫度過高故障的排除

故障現象：一輛2005年產奇瑞旗云1.6L轎車，搭載Tritec型發動機，用戶反映發動機冷卻液溫度過高。

故障診斷與排除：接車后，經試車發現水溫表指示已經要到紅線，但冷卻風扇卻不運轉，同時還發現鼓風機沒有高速擋，而且A/C開關只有當鼓風機處于高速擋時工作指示燈才會點亮，同時該車還伴有無近光和遠光，但遠光指示燈能夠點亮。由于該車故障較多，決定先處理用戶報修的水溫故障。

根據該車的檢查結果，初步判定水溫高的主要原因是冷卻風扇不轉，而導致冷卻風扇不轉的可能原因包括風扇熔絲損壞，風扇繼電器失效，風扇電動機損壞，相關線路存在虛接、斷路或短路現象，以及發動機控制單元自身故障。

按照由簡至繁的原則，先檢查冷卻風扇熔絲，發現熔絲良好。進一步檢查繼電器30號接腳，有常電源。利用跨線方式查看冷卻風扇運轉情況，結果風扇高、低速擋均不能工作。利用試燈檢查風扇電動機插接器處有無電源，發現當跨接繼電器時，該插接器端子有相應的電壓。繼續檢查，發現風扇電動機處無搭鐵，故決定檢查風扇搭鐵點。該車冷卻風扇的搭鐵點位于空氣濾清器殼體下面。經現場檢查，發現該搭鐵點存在松動和銹蝕現象，而且該搭鐵點共連接著3根搭鐵線。經查閱相關資料可知，這3根搭鐵線分別是冷卻風扇電動機、前照燈和車身主搭鐵。經處理該搭鐵線后，風扇能夠正常運轉。鑒于該搭鐵點是前照燈的搭鐵點，筆者判定前照燈的故障應該也隨之消失了。經確認，發現其他故障現象也已經不復存在。

至此，故障排除結束。

維修總結：該車由于風扇電動機搭鐵不良，導致風扇不能正常運轉，進而產生發動機冷卻液溫度過高的現象。鼓風機沒有高速擋也是由于車身搭鐵不良。之所以其低速擋還能運轉，是因為當鼓風機在1、2、3擋工作時，由于串聯了電阻，其工作電流較小，使得鼓風機還能勉強工作，但轉速較慢。當接通鼓風機高速擋時，由于鼓風機中沒有串聯電阻，此時電動機負荷增加，但車身搭鐵存在虛接現象，造成觸點過熱，電阻增大，所以鼓風機無法運轉；當鼓風機處于1、2、3擋時，由于鼓風機還能夠工作，但此時由于搭鐵不良，A/C開關指示燈不能正常點亮。至于前照燈不能點亮的故障，也是因為前照燈搭鐵線虛接，使得繼電器能工作，但無法將燈泡點亮。由于繼電器接通，所以指示燈能夠點亮。該車的故障現象較多，看似較為復雜，如果對其電路比較了解，就不難整理出正確的思路。

二、奇瑞旗云轎車發動機故障燈經常點亮故障的排除

故障現象：一輛2010年產奇瑞旗云轎車，搭載SQR477型發動機，匹配QR515型手動變速器，用戶反映發動機故障燈經常點亮，如果將故障碼清除，約一周后相同的故障碼會再次出現。

故障診斷與排除：該車故障燈點亮時，故障碼“P2177—混合氣中負荷區超上限”。為排除該車的故障，用戶先后更換了發動機控制單元、氧傳感器、活性炭罐電磁閥、火花塞及發動機線路，而且對全車進行了深度保養。但車輛在使用約1周后，發動機故障警告燈再次點亮。筆者對可能產生故障碼P1277的原因進行了分析。可能產生該故障碼的原因包括燃油壓力偏低、噴油器堵塞、進氣系統泄漏、燃油品質不良（油品內有水質）、氧傳感器信號失準及發動機控制單元受到干擾或其他原因工作不良。

后來筆者利用故障診斷儀讀取了發動機控制系統相關數據，發動機轉速790r/min、發動機冷卻液溫度90℃、進氣壓力280kPa、短期燃油修正系數為1.19~1.23、長期燃油修正系數為1.24、噴油脈寬為2.6ms、氧傳感器信號電壓為0.1~0.8V跳變。從上述數據流看，長期燃油修正系數已經達到上限，短期燃油修正也接近上限，如果氧傳感器信號正常，那么混合氣一定偏稀。為準確對比相關數據的差距，筆者讀取了一臺相同型號車輛的發動機數據流，發動機轉速為790r/min、發動機冷卻液溫度為90℃、進氣壓力為280kPa、噴油脈寬為2.4ms、短期燃油修正系數為0.98~1.05、長期燃油修正系數為0.99、氧傳感器電壓為0.1~0.8V跳變。從兩車數據對比看，故障車輛進氣壓力正常，所以先排除了進氣系統漏氣的可能性。其次，由于發動機控制單元監測到混合氣稀，且已經增加了噴油脈寬，但仍無法糾正混合氣偏稀的故障現象。

接下來就重點排除是什么原因導致混合氣稀。首先，測量了燃油系統壓力為380kPa，正常。由于氧傳感器用戶剛更換不久，且數據跳變正常，故先不考慮。至于噴油器堵塞、燃油品質不良及發動機控制單元工作不良，筆者先檢查了該車是否加裝了用電設備。經仔細檢查，未發現該車加裝有任何電器設備。由于控制單元已經更換過，所以暫不考慮控制單元有故障。此時只剩下噴油器堵塞或是燃油品質不良的原因了。由于測試噴油器相對比較貴時，所以先拆下火花塞檢查，發現火花塞電極都呈灰白色，而正常火花塞燃燒應為黃褐色。從上述現象來看，可以確定為燃油品質不良導致燃燒不好。于是決定徹底清洗油箱、油路并更換燃油濾清器。之后重新啟動車輛，并在車輛長時間運轉后讀取發動機控制系統數據流，發現短期燃油修正始終在0.98~1.05波動，長期燃油修正為0.99。

至此，故障消失，后在車輛使用一段時間后回訪用戶，用戶反映發動機故障警告燈再未異常點亮，確定故障徹底排除。

維修總結：該車由于燃油品質不良，導致燃燒后剩余氧含量增加，發動機控制單元認為混合氣稀，一直增加噴油脈寬。當發動機控制單元調整達到最大值時，仍不能改變混合氣稀的情況，發動機控制單元便存儲了“P1277—混合氣中負荷超上限”的故障碼。維修人中之所以一直沒有發現故障的根本原因，一是對數據流不熟悉，二是對燃油品質問題引發的故障沒有維修徹底。因此，處理此類故障一定要徹底清洗所有油路并更換一下油品，可能該故障還會在相當長一段時間內存在。

三、奇瑞新旗云轎車熱車難啟動故障的排除

故障現象：一輛2006年產奇瑞新旗云1.6L轎車，搭載Triter型發動機，匹配QR520型手動變速器，行駛里程為9萬千米，用戶反映該車停車后無法啟動。

故障診斷：引起熱車不好啟動的可能原因有：①混合氣偏濃。②水溫傳感器失效。③點火線圈熱穩定性不良。④曲軸位置傳感器工作不良。⑤相關電控元件熱機時工作不良。

經詢問用戶得知，該車曾在其他修理廠多次維修，但問題始終未得到解決。根據用戶反映的故障癥狀，結合以往的維修經驗，維修人員懷疑燃油系統保持壓力過低，于是接車后先連接好了燃油壓力表和故障診斷儀。經試車，發現啟動3次發動機后故障癥狀就再次出現了。在發動機不能啟動時，維修人員仔細檢查發現點火系統有高壓電，燃油系統油壓為300kPa，檢查結果均正常。但維修人員感覺在啟動發動機時混合氣在氣缸內沒有爆發，于是決定拆下火花塞進行確認。在拆下火花塞后，觀察火花塞并沒有被油淹掉。難道是熱車時配氣正時不對，導致氣門關閉不嚴所致？于是維修人員決定測量氣缸壓力。經連接氣缸壓力表對各氣缸進行缸壓測試，發現各氣缸壓力均在10MPa左右，可以確定氣缸壓力完全正常。雖然氣缸壓力正常并不能直接證明配氣正時機構完全正常，但鑒于該車配氣正時機構采用鏈條驅動，且未裝備可變氣門正時機構，既然冷啟動完全正常，其他工況良好，故排除了配氣正時機構出問題的可能性。至此，故障排除陷入僵局，筆者介入該車的維修。

我們知道，一般情況下，發動機只要具備正常的燃油壓力、氣缸壓力及正確的點火，發動機就應該能夠正常啟動。結合該車的具體故障，顯然發動機啟動的三要素均已具備，可為什么發動機還是不能啟動呢？筆者詳細詢問了維修人員整個檢查過程，當問及其火花塞檢查結果時，維修人員稱只是注意火花塞未淹，并未注意火花塞是否有汽油味道。于是又拆下火花塞再次檢查，筆者仔細觀察發現，火花塞顏色正常，但沒有汽油味道。難道噴油器沒噴油？于是筆者將二極管試燈連接到噴油插頭上，再次啟動發動機，發現在發動機啟動時1缸噴油器根本沒有噴油信號。進一步檢查發現，噴油器插頭處在啟動時無12V電源。如圖1-15所示可知，噴油器電源和燃油泵電源都由油泵繼電器控制。檢查油泵繼電器，30號端子有常電源，且85#和86#端子在啟動時有10V電壓，而87#端子則無電源輸出，可以確定問題就出在燃油泵繼電器上。

故障排除：更換燃油泵繼電器后試車，發動機熱車一次啟動成功，故障排除。

將損壞的燃油泵繼電器打開后檢查，發現繼電器內有明顯的進水痕跡，且繼電器線圈和觸點均有明顯腐蝕現象。繼電器溫度高時電磁線圈產生的吸力不夠，從而不能吸合觸點，造成燃油泵繼電器不能正常工作。之所以冷啟動正常，是因為繼電器電磁線圈在冷車狀態性能下降不明顯。由于繼電器吸合后所需吸力較小，故此車在行駛中未出現熄火故障。

維修總結：該車的故障是個常見故障，之所以排除過程中陷入僵局，是因為維修人員在檢修時走入了一個誤區。經與相關維修人員溝通得知，他們認為燃油泵和噴油器同時由燃油泵繼電器提供電源，而油泵油壓在正常范圍之內，所以認為油泵繼電器工作正常。實際上燃油系統油壓正常是因為此前正常啟動時留下的殘壓，因為該車燃油系統保壓性能良好，所以給相關維修人員的感覺是燃油泵正常工作。

通過該故障車的維修，提示我們在進行故障排除時，一定要按照正確的診斷思路去做，且要通過技術參數確定檢查結果，不能憑感覺。另外，在確定燃油泵是否正常時，也不能僅憑燃油壓力確定，而是要通過測量實際流量來判定。

四、奇瑞旗云轎車電動車窗和中控門鎖以及音響無法工作，其他系統正常故障的排除

故障現象：一輛2008年產奇瑞旗云轎車，據用戶反映，該車的電動車窗和中控門鎖以及音響無法工作，其他系統正常。

故障診斷：根據故障現象進行分析，可能的故障原因應該是電動車窗和中控門鎖以及音響的共同電源或搭鐵出現故障，也不排除兩者的供電熔絲同時熔斷。參考相關電路圖，首先測量了電動車窗熔絲S18（30A）和音響熔絲S04（15A），沒有熔斷，但是電動車窗熔絲和音響熔絲無蓄電池電源。從電路圖上可以看出，兩者之間除了常電源線有相連關系外，再沒有其他關系。

對電動車窗系統進行檢測，從圖1-16中可以看出，電動車窗的電源不是由蓄電池正極直接提供，而是由蓄電池正極30向中央繼電器盒E/8向電動車窗和中控門鎖提供電源。在測量時發現E/8的常電源正常，于是認為是中央繼電器盒內部斷路，但更換了中央繼電器盒后故障依舊。此時參考原廠電路圖對電動車窗升降模塊的電源進行檢查，發現升降模塊的電源端子22號、23號、28號以及35號與中央繼電器盒的D/11端子并不導通，這說明實際線路與原廠電路圖并不相符。筆者根據實際線路繪制了電動車窗升降器和音響系統工作原理圖，如圖1-17所示，再仔細檢測時發現，電動車窗升降模塊電源并不是由S18（30A）熔絲提供，S18熔絲向音響系統提供電源。接著測量電動車窗升降模塊的22號、23號、28號以及35號腳與TS1/12插接器之間的線路，并無斷路現象。

此時再測量從TS1/12插接器到中央繼電器盒的D/11端子之間并不導通，而是TS1/12插接器與前/儀/3號插接器之間導通，但維修手冊中的電路圖并沒有提到前/儀/3號插接器。筆者此時想到電動車窗升降模塊的30常電源并不是由中央繼電器盒中的某個熔絲提供，在接下來的測量中發現電動車窗升降模塊30常電源是由發動機艙風扇繼電器盒中的靜態熔斷絲（40A）提供。查看時發現，靜態熔斷絲的1號端子被頂縮回，這是因為安裝熔斷絲時由于熔絲座過緊所致，這就造成了靜態熔絲的端子1號與端子2號無法正常接通，導致電動車窗和音響都不能工作。

故障排除：更換靜態熔斷絲后，電動車窗和音響可以正常工作。

維修總結：由于該車的原廠電路圖與實際線路并不相符，因此對維修人員的檢修工作產生了誤導，提醒大家在使用原廠維修手冊時應確定電路圖等內容是否已經更新。

五、奇瑞新旗云轎車遠光燈不亮故障的排除

故障現象：一輛奇瑞新旗云SQR7162A15轎車，聯合電子電噴系統，SQR480發動機，AQ-015變速器，行駛3240km，客戶反映夜間行駛時，遠、近光突然沒有。

故障診斷：引起遠、近光同時不亮的可能原因有：①燈開關熔絲S05（20A）燒毀；②燈開關損壞；③變光開關損壞；④燈光繼電器故障；⑤左右遠、近光分支熔絲F29、F32、F31、F34（10A）全部燒毀；⑥相關線路存在斷路或虛接現象。

首先，在燈光開關7腳處測量有無電壓，如圖1-18所示。經測量該處有電壓，說明熔絲S05良好。因為經燈光開關出來的控制近光繼電器線路先經過變光開關，所以維修人員試換了燈光開關和變光開關，均沒有效果。測量左右遠、近光分支線路的相關熔絲，均沒有損壞現象。該車燈光繼電器在發動機艙右側，與空調繼電器在同一個小繼電器盒內，維修人員又試換了燈光繼電器仍無效果。在這種情況下尋求幫助。介入此故障后，先查閱了該車的電路圖，從電路圖得知，該車燈光繼電器為遠近光兩用繼電器。在近光工作時首先由燈光開關打到近光擋經變光開關7腳、8腳和TQ2/5到達燈光繼電器的1腳，點亮近光燈；在遠光工作時由變光開關將控制電源切換到遠光擋，此時變光開關輸出為7腳和12腳，再經TQ2/5進入燈光繼電器3腳，點亮遠光燈。將燈光開關置于近光擋來回切換變光開關，用試燈測量燈光繼電器處1腳和3腳并無電壓輸入。根據上述測量結果，初步分析是遠、近光控制線路存在斷路現象。采用順查法依次從燈光開關、變光開關到TQ2插接器，發現遠、近光控制電路經過TQ2插接器后工作仍正常。按照線路顏色順線檢查，當檢查至前艙右側小繼電器盒時發現遠、近光控制線路居然去了空調繼電器，原來是燈光繼電器和空調繼電器插反了，將兩個繼電器調整后，燈光繼電器控制電路電壓能夠順利切換，但遠、近光仍不亮，同時發現在遠、近光擋時，燈光繼電器有吸合聲，進一步在左右前照燈處檢查，發現遠、近光電源已經送到前照燈插接器。通過上述檢查分析認為是前照燈搭鐵線存在虛接現象。

故障排除：在蓄電池側找到虛接搭鐵點，發現已銹蝕，經處理該搭鐵線后，故障徹底排除。

維修總結：該車遠、近光不亮主要是因為搭鐵線虛接所致。但該車故障剛一出現時曾到一綜合修理廠維修，綜合修理廠不但沒找到故障原因，還將燈光繼電器和空調繼電器插反，導致一個人為故障的產生，使本故障排除走了一些彎路。該繼電器盒出廠時本來標有繼電器位置，但車輛使用時間長了以后，標志就看不清楚了，很容易將兩個繼電器插反。燈光繼電器上標注為“12”，該繼電器有7個插腳；空調繼電器標注為“13”，該繼電器有8個插腳。希望通過本案例能引起維修人員在拆裝車輛零部件時注意每一個零部件的特征，以免產生人為故障，給自己維修工作和客戶使用帶來不便。

六、奇瑞旗云轎車電磁干擾故障的排除

故障現象：一輛2000后產奇瑞旗云1.3L轎車，行駛里程約8萬千米。車主反映最近一段時間，車輛行駛中故障燈點亮，且散熱風扇常轉，即使冷卻液溫度很低時，散熱風扇仍不停止。關閉點火開關，重新啟動發動機后故障燈熄滅，風扇也停止運轉。

故障診斷：接車后，用故障診斷儀進行檢測，發現控制單元內存儲有故障碼，含義為冷卻液溫度傳感器故障。繼續用故障診斷儀查看數據流，讀取冷卻液溫度傳感器的數據，發現該傳感器正常。隨后檢查散熱風扇相關線路，當查看散熱風扇繼電器時，發現低速繼電器已經燒蝕，遂更換該繼電器。裝復后試車，儀表板內故障指示燈熄滅。但當車速超過110km/h時，故障燈再次點亮。奇怪的是，停車后關閉點火開關，散熱風扇依然轉動。再次打開點火開關后，故障燈熄滅，風扇也停止運轉。面對這一故障現象，筆者感到非常困惑；低速行駛時，車輛一切正常，然而一旦車速超過110km/h，故障燈即刻點亮，而冷卻液溫度傳感器也沒問題。經過仔細思考，筆者認為有可能是發動機控制單元收到冷卻液溫度傳感器的錯誤信號或發動機控制單元本身故障而誤報的故障碼。

由于發動機控制單元故障率較低、更換成本較高且車輛低速行駛時工作正常，筆者決定采用排除法進行發動機控制單元的相關檢查。首先檢查發動機電控系統的相關線束。檢查過程中，筆者發現點火線圈的控制線有1根已經磨破，并和冷卻液溫度傳感器的信號線纏繞在一起。于是將兩根線分開，處理破損處并妥善固定。隨后檢查其他線路，均未發現問題。

故障排除：處理好磨損的線路后，抱著試試看的態度試車，發現故障燈熄滅，風扇也運轉正常，故障排除了。

維修總結：故障得以偶然排除后，筆者經過思索，得出原因，此故障是1個典型的由電磁干擾引起的案例。由于該車之前在其他維修廠進行過多次維修，行駛里程較長，且維護保養欠妥，有些線路已經老化，并出現破損。隨著發動機轉速的升高，點火信號的頻率加快，點火能量增強，點火線圈信號產生的電磁波強度也隨之增大。該車的冷卻液溫度傳感器的信號線與點火線圈的信號線布置在同一個線束中，由于線束老化，電磁干擾屏蔽能力下降，導致點火線圈信號線發出的電磁波穿透冷卻液溫度傳感器信號線的絕緣皮，被冷卻液溫度傳感器信號線接收，使冷卻液溫度信號受到干擾。失真的冷卻液溫度傳感器信號被發動機控制單元接收，控制單元根據錯誤信號，判斷冷卻液溫度傳感器故障。而高速行駛時為了防止冷卻液溫度過高，所以發動機控制單元發出指令，控制冷卻風扇常轉，以防發動機過熱損壞。而繼電器燒蝕則是由于冷卻風扇長時間供電，導致觸點過熱燒蝕，同時又使風扇停止運轉的時間進一步延長。

七、奇瑞旗云轎車換擋困難故障的排除

故障現象：一輛行駛里程約18.3萬千米的奇瑞旗云SQR7150轎車，用戶反映該車無論在行駛中，還是原地經常出現3擋換擋困難現象。

故障診斷：經詳細了解，用戶反映該車碰破了變速器殼體，在外省某奇瑞服務站換過變速器殼體，在返回本省的途中發現3擋換擋困難，經朋友介紹又到某修理廠進行了修理，故障依舊。用戶經歷了前兩次修理的不成功，將車開到了奇瑞服務站。

接下任務后，維修人員做了細致的檢查，發現該故障有以下特征，無論發動機啟動還是不啟動，都很難掛上3擋；而其他擋位尤其是4擋，與3擋共用一套同步器和一個撥叉，卻能掛擋輕松自如。3擋可以順利掛擋的情況是：發動機不運轉時掛擋，如果能偶爾輕松一次，則再反復掛3擋都輕松自如，且換入其他擋位再換3擋又非常沉重；在發動機運轉時換3擋也偶爾出現過順利。但是維修站的維修人員第一次分解變速器檢查沒找到故障原因，裝復試驗故障仍未排除。

筆者受邀后，聽了維修人員的描述，決定再次分解變速器，將故障部位集中到了3~4擋同步器滑套（齒轂套）及同步環等部件。經檢查，發現3~4擋同步器滑套內齒的齒端，一邊倒角，端頭成尖角；一邊未倒角，端頭成平面。未倒角一邊正是與3擋齒輪嚙合端，此時故障原因終于真相大白。原因就在于有倒角的一邊（4擋）在換擋的過程中，滑套與齒輪圓周速度同步的瞬間，由于同步滑套受換擋的軸向作用力與同步環和相應齒輪的反向作用力，兩尖角的接觸可使換擋的一部分軸向作用力分解成兩個方向相反的旋轉力，使同步器滑套與嚙合齒輪發生相對轉動，實現滑套與齒輪順利嚙合，輕松掛擋。

而無倒角一邊（3擋）的滑套在換擋的過程中，滑套內齒的平面與3擋齒輪的尖角接觸，當3擋齒輪的尖角頂在滑套的平面，換擋的軸向作用力不能分解成兩個方向相反的作用力，滑套與齒輪沒有相對轉動，因此很難實現掛擋。只有滑套內齒與齒輪的齒間正好對正時，3擋才能順利掛擋。但用戶反映，在未換變速器殼前沒有此種現象，毫無疑問，那時3~4擋同步器滑套的內齒端部有倒角。

帶著這個問題進一步觀察，發現5擋同步滑套與3~4擋同步器滑套外形與幾何形狀大體一致，是不是調換安裝錯誤？但我站維修人員并不認同，換變速器殼不需要分解上述部件，不可能裝錯。可不合格的3~4擋滑套又是從何而來？根據3~4擋與5擋同步器滑套幾何形狀大體一致的情況來看，還是決定對5擋同步器進行分解，并對兩個同步器滑套進行比較，發現不僅幾何形狀一致，幾何尺寸也一致，但一個只是一端有倒角。

故障排除：將兩個滑套互換，裝復試驗，故障排除。

接車時，用戶在路試中能輕松自如、隨心所欲地變換擋位，對維修結果表示滿意。

維修總結：奇瑞旗云SQR7150轎車手動變速器的3~4擋與5擋同步器滑套不能互換，變速器制造廠為什么不把3~4擋與5擋同步器滑套加工成一樣可以互換呢？原因是5擋同步器滑套只用一端，另一端不使用，故不再加工倒角，以減少工序，降低加工成本。作為一名熟練的修理工，要全面了解各種機械結構的特點、性能與工作原理，這樣在修理作業中才能對出現的各種異常故障做出準確的判斷，也不至于在不知情的情況下“修理”出新的故障來。

點評：本案例診斷思路清晰，文中對滑套內齒端面與齒輪外齒端面在嚙合過程中的受力情況分析正確。但是作為奇瑞特約服務站，在整個維修過程中沒有閱讀變速器維修手冊，是本診斷的不足，手冊中對安裝容易出錯的地方大多有提示。

我們在判斷換擋困難故障時，如果所有擋位均換擋困難，應懷疑離合器分離不開；如果某一擋換擋困難，應懷疑這個擋的同步器有問題，包括同步器鎖環、定位滑塊、滑塊彈簧，也包括齒轂套內齒端面與齒輪外齒端面的倒角是否磨損。筆者迅速發現是上一次拆裝變速器時，誤將3~4擋與5擋齒轂套掉換發生的人為故障，經再次掉換正確安裝后故障排除。

為避免組裝變速器出現零件掉換錯誤，對于汽車維修人員，必須本著怎么拆下怎么安裝的原則，最好記在本上，也可采用將齒輪打捆系紙條，這樣比分開碼放效果要好，可避免別人無意中掉包。但是，分解后檢查時也要仔細檢查上一次安裝是否有錯誤，不得將上一次維修人員的錯誤延續給自己，誰是本次主修誰就要負責。對于久經沙場的維修人員，需要明白每一個機件的結構和工作原理，每安裝一個零件都要有充足的道理，這樣既不會裝錯，也能發現以前安裝的錯誤。

八、奇瑞旗云低速換擋延遲故障的排除

故障現象：一輛裝配寶馬迷你發動機和CVT無級變速器的奇瑞旗云轎車，該車在D擋起步時還算正常，起步之后車速達到20km/h時，發動機轉速開始上升，此時車速并不隨著發動機轉速提高，而是依然保持在20km/h的時速，當發動機轉速升高到2800r/min以上時，車速才開始隨發動機的轉速提升，車速在80km/h時，發動機轉速在2500r/min左右，車速在120km/h時，發動機轉速在3000r/min左右，繼續加速，車速超過130km/h，發動機轉速突然提高，車速卻不再提高，反而有降低的趨勢，也就是說，在車速超過130km/h的時候，變速器就開始打滑了，不再有動力輸出，車速低于130km/h車速時，就恢復了動力輸出。在變速器學習過程中，有個手動模式學習，在這個模式下。最高車速可以達到160km/h以上。

故障診斷：這輛車因為事故更換了變速器殼體、主動輪、被動輪及鋼帶，換完之后一直沒有低速擋，起步困難，制動熄火。筆者重新組裝，并且調節閥體之后，車輛出現上述現象，但是勉強還可以行駛，現在因為該車油耗太高，想再維修一下。

之前換過的主、被動輪和鋼帶，在上次裝配時就發現有些磨損，特別是主、被動輪底部磨損較重，所以這次維修首先更換磨損較重的主、被動輪和鋼帶。

由于該車的主、被動輪及鋼帶沒有全新的售后配件提供，所以只能使用拆車配件。到貨后，拆下變速器，把剛發來的主、被動輪和鋼帶清洗后裝到變速器上，因為也不確定是不是和主被動輪有關，因此，把控制閥體也重新拆解清洗一遍，然后裝車試車，結果出乎意料，變速器起步后行駛到20km/h的時候，發動機轉速即使達到4500r/min以上，車速依然是20km/h，就是說，換完主、被動輪和鋼帶后還不如之前了。

現在感覺到問題嚴重了，自己的判斷有誤。車速無法提高，首先懷疑的是前進擋離合器，把控制閥體拆下來，找到前進擋離合器的進油孔，先用壓縮空氣試驗前進擋離合器的工作狀況，結果前進擋離合器工作正常，那就是控制閥體，再次拆解控制閥體，并且盡量尋找這款變速器的維修資料，以清楚該車的油路走向，但是這款車的維修資料僅僅是簡單的結構和學習等內容，根本沒有油路圖。用最原始的辦法，從前進擋離合器的油道口往上找，無奈前進擋離合器的油路走向太復雜，找了半天沒找明白。

再換一個思路，找別的CVT資料作為參考，看其他CVT是怎么控制的，找到了一些CVT的培訓資料，基本都是奧迪01J變速器的培訓資料。在仔細對比中發現，奇瑞CVT要比奧迪的CVT簡單許多，奧迪的CVT油缸在施壓和泄壓時有兩個油壓控制，它有一個施壓閥控制油缸的壓力，讓帶輪的直徑變大，還有一個減壓閥，控制帶輪油缸的泄壓，兩個壓力的平衡從而控制帶輪的直徑，這種控制比較先進。然而，這款變速器卻沒有減壓閥，油缸的構造也不同，這款變速器的油缸只有一個進油孔，有壓力時帶輪夾緊，帶輪的直徑增加，泄壓時，油缸帶的拉緊力使帶輪的直徑變小（初級帶輪）。次級帶輪又不同，次級帶輪在油缸里面還有一個大彈簧，在沒有油壓的時候，彈簧的彈力把帶輪推向直徑最大的狀態，油壓和彈簧在同一側，也就是說，次級帶輪的夾緊是由油壓和彈簧的合力實現的。再看該款CVT的控制，閥體上有一個初級帶輪的控制步進電動機，控制初級帶輪的油壓，在變速器殼體上有一個次級帶輪電磁閥，占空比控制型的，調節次級帶輪的油壓。另一個閥體上的電磁閥是前進擋離合器控制電磁閥，也是占空比控制的電磁閥。再就有一個鋼帶張力調節閥，根據初級帶輪的位置控制鋼帶始終保持在拉緊狀態。

CVT變速器變速原理無非是控制初級帶輪與次級帶輪的直徑，初級帶輪直徑越大，次級帶輪的直徑就應該相應地變小，以實現車速由低到高的變化。現在沒有高速擋，可以理解為初級帶輪的直徑過小，次級帶輪的直徑過大，所以沒有高速擋，初級帶輪的油路控制相對復雜，所以先找次級帶輪的油路，從次級帶輪油缸開始往前找，通過變速器后蓋通到主油泵，主油泵居然直接連著主油壓，也就是次級帶輪的壓力來自油泵的主油壓，主油壓一路進入控制閥體，一路進入次級帶輪控制電磁閥，電磁閥調節后的油壓進入到鋼帶張力調節閥。現在筆者的理解是，次級帶輪上始終有著主油壓的壓力，即使通過電磁閥泄壓，調節的還是主油壓，次級帶輪一直是系統壓力，那初級帶輪要想以同樣的壓力工作，并且拉緊鋼帶，通過鋼帶壓力使次級帶輪直徑變小，只有通過比次級帶輪大的油缸直徑來實現，可是次級帶輪還有一個超級硬的大彈簧和主油壓形成合力，此時我倒是懷疑是不是油路搞錯了，這幾乎是不太現實的。又重新找了一遍次級帶輪的油路，結果還是如此，絕對沒錯。

為了驗證一下次級帶輪的油壓是不是主油壓，在次級帶輪外側殼體上有一個油壓測量孔，這個測量孔與次級帶輪油壓相通，于是我接了一個汽油壓力表測量，因為這之前測過一個自動變速器的油壓，怠速時主油壓也就490kPa左右，接好壓力表啟動發動機，結果爆表了，指針轉了一圈被0位的限位釘擋住了，趕緊熄火。再看壓力表，再也回不到0位了，廢了一個表。

但是壓力還是要量的，空調的高壓表壓力最高可以達到3500kPa，這個壓力應該可以，又經過改造，接上了空調的高壓表，啟動發動機，怠速時油壓居然高達2450kPa，稍一加速，指針就到3500kPa的最高限了。

通過油壓測試，進一步證實了次級帶輪的油壓就是主油壓，次級帶輪的油路應該是對的，初級帶輪是用步進電動機控制的，在變速器油底殼打開的狀態下，打開鑰匙，把換擋桿由P擋換到D擋的時候，步進電動機有明顯的動作，初級帶輪的控制應該也是正確的，那問題應該出在前進擋離合器，是不是離合器打滑造成的?

這個變速器有兩個油壓測量孔，一個就是剛才測過的主油壓測量孔，另一個在左側半軸內球籠附近，是前進擋離合器的油壓測量孔，在此連接油壓表，啟動發動機，在P、R、N擋時都沒有油壓，擋位在D擋時，制動踏板沒松開的時候，油壓在49~98kPa，松開制動踏板，輕踩加速踏板，壓力迅速升高，最后到了980kPa壓力的時候，壓力再升高。從壓力讀數來看，這應該是正常的，在沒松開制動踏板時，電磁閥只給前進擋離合器很小的壓力，以消除摩擦片的間隙，當松開制動踏板加速的時候，前進擋離合器電磁閥迅速提高油壓，讓前進擋離合器接合，將動力輸送到初級帶輪。

又排除了一個，那么剩下的就是初級帶輪了。還是從執行元件向上找，初級帶輪的進油口在帶輪的頂端，通過油泵內側的密封環和油泵軸密封，由變速器殼體的閥體供油口對初級帶輪的油缸輸送490kPa壓力的變速器油，初級帶輪馬上有動作，夾緊鋼帶，并且鋼帶移動到初級帶輪的最外側，就是直徑最大的位置。通過這個測試，可以證實初級帶輪的執行油路密封是好的。

現在就剩下控制閥體了，為了穩妥，直接更換一個控制閥體總成，同時連同次級帶輪的電磁閥也一起換掉。可是真的令我很失望，結果還是一樣，只能加速到20km/h，即使發動機轉速達到5000r/min時，車速最高還是20km/h。

現在變速器機械部件幾乎都換了，那么會不會是電氣控制部分出了問題，再查一遍線路，用示波器檢測前進擋離合器電磁閥及次級帶輪電磁閥的波形，結果是前進擋離合器電磁閥波形正常，次級帶輪電磁閥的輸出幾乎沒有電壓。再看看初級帶輪的步進電動機的工作情況，找來4個LED發光二極管，串聯上約500Ω的電阻（舊的尾燈上拆的），兩個一組，兩個二極管的正負極線并聯到一起，這樣無論電動機的輸出是正向還是反向，至少會有一個燈亮，另外一組兩個二極管也是用相同的接法，這樣4條線分別接到步進電動機的兩組控制線上，接好后，點火開關開到ON擋，這時4個LED燈就開始不停地交替閃爍，閃了一會兒后，只亮一個燈，啟動車，掛D擋，LED燈又交替閃爍，之后還是亮一個燈。這樣可以確定步進電動機是有輸出的。問題似乎又明朗了，應該是次級帶輪的輸出有問題。手頭沒有變速器控制模塊，關鍵是雖然感覺是次級帶輪電磁閥沒有輸出，但是心里還是不太踏實，為了保險起見，給次級帶輪一個搭鐵信號，強制讓電磁閥打開，如果變速器立刻進入高速擋，那就可以確定是變速器控制模塊有問題。

在次級帶輪側連接上油壓表，再次啟動發動機，監測初級帶輪步進電動機的LED燈開始不停閃爍，換到D擋，松開制動踏板，看此時的油壓是2450kPa，然后在次級帶輪電磁閥的控制線上并聯一根線，把這根線直接搭鐵，此時車速沒有什么變化，依然是低速擋，看油壓表，此時的油壓已經降低到1666kPa，松開次級帶輪電磁閥的搭鐵線，油壓馬上恢復到2450kPa，看來還是沒有找到原因，控制模塊應該是好的。

到現在，已經把外圍的和執行元件都排查過了，而且都沒發現問題，是不是變速器內部的裝配不對？還是再拆開看看吧。重新把變速器拆下來，解體。這回真的有發現，初級帶輪靠近油泵側的一個噴嘴斷了，但是這個噴嘴是不是會影響變速器升擋呢？這還要研究變速器的油路。

從噴嘴往上找油路，噴嘴在油泵側，它的油壓來自控制閥體，再找對應的閥體上的位置，再打開閥體，順油路再往前找，這路油壓居然在初級帶輪步進電動機對面的調節閥的底部，而正是這個油壓，推動初級帶輪控制閥向上移動，打開主油壓通往初級帶輪的油缸，而初級帶輪控制步進電動機是調節這個控制閥上面的彈簧的彈力，步進電動機并不是直接開啟初級帶輪控制閥，閥的打開程度取決于底部油壓的人小，也就是說，來自前進擋離合器的壓力越大，初級帶輪控制閥被向上推得幅度就越大，閥打開的開度就越大，那初級帶輪油缸內的壓力就越高，再返回到噴嘴，噴嘴斷了，那它的節流效果就沒有了，噴嘴不節流了，那初級帶輪控制閥底部的油壓就沒有了，沒有油壓，雖然步進電動機調小了初級帶輪控制閥頂部的彈簧彈力，但是初級帶輪控制閥還是無法打開通往初級帶輪油缸的油路，那也就沒有高速擋了。原來問題出在這里。

故障排除：換上一個新的噴嘴，重新仔細裝好，再次試車，這回車速隨發動機的轉速同步升高了，在舉升機上可以輕松地跑到180km/h。下一步就是按照該車的學習方法進行路試學習。

（1）離合器自適應性學習（第一部分）

該程序必須以可靠的離合器適配器為硬件基礎，請按以下提示做。完成了這一步，才能進行下一步速率的適應性學習。

確保空調壓縮機處于運行狀態，如果可能，在整個離合器自適應階段，踩上腳制動器。

①確保按下列步驟運行前進過程中的適應性學習。

a.掛N擋，等待3s。

b.掛D擋，等待3s。

c.重復5次倒車過程中的適應性學習。

d.掛N擋，等待3s。

e.掛R擋，等待3s。

f.重復5次。

②速率適應性學習關掉空調。

a.確保ATF溫度在25℃以上，如果溫度低于25℃，車在N擋，發動機怠速運轉直到油溫上升到25℃。

b.開始速率適應性自學習程序。

c.掛D擋。

d.節氣門從初始位置開始踩加速踏板，在平坦路面上加速至100km/h，然后松開加速踏板。

注意：松開加速踏板減速過程中不要使用任何制動器；在初期這樣的速率適應性自學習階段，車速50km/h時發動機轉速為5000~6000r/min是正常現象。

在以上的減速過程（不要使用任何的制動器）中，變速器的速率適應性自學習就會發生，發動機轉速從5000r/min降到2000r/min時，每一步降低500r/min，從2000r/min降到1400r/min時，每一步降低100r/min。降到1400r/min后，該自學習階段結束。

e.讓發動機減速停止

③手推模式和運動模式在完成了速率適應性自學習后，要對手推和運動模式進行測試，觀察變速器是否有這兩個功能，按以下步驟進行。

a.向右移動換擋桿使變速器處于運動模式，然后向上推換擋桿掛1擋。

b.均勻加速（切勿將加速踏板踩到底），發動機轉速到3000r/min后依次升一擋，直到每個擋位都掛一次（此時車速大概為100km/h）。

c.向左和右后移動換擋桿使變速器處于運動模式。

d.踩制動器使車輛停止前進。

（2）離合器自適應性學習（第二部分）

現在，變速器油的溫度應該較高了，可以進行第二階段的離合器適應性自學習。

打開空調，如果可能在整個離合器自適應階段，踩上腳制動器。

①前進過程中的適應性學習。

a.掛N擋，等待3s。

b.掛D擋，等待3s。

c.重復5次。

②倒車過程中的適應性學習。

a.掛N擋，等待3s。

b.掛R擋，等待3s。

c.重復5次。

③倒車行駛實驗。

a.掛R擋。

b.輕踩加速踏板加速到15km/h。

c.制動停止。

④讀故障碼。

a.讀出故障碼。

b.如果發現有故障碼，請采取必要的措施。

把所有以上的學習過程全部做一遍后，再試車，車輛行駛正常，之前的故障現象消失。通過這輛車的維修，得出一個結論，維修手冊是不可少的，沒有維修手冊會走很多的彎路。

九、新奇瑞旗云電動車窗及中控門鎖不工作故障的排除

故障現象：一輛新奇瑞旗云轎車的電動車窗和中控門鎖以及音響無法工作，其他系統正常。

故障診斷：根據故障現象進行分析，可能的故障原因應該是電動車窗和中控門鎖以及音響的共同電源或搭鐵出現故障，也不排除兩者的供電熔絲同時熔斷。參考相關電路圖，首先測量了電動車窗熔絲S18（30A）和音響熔絲S04（15A）沒有熔斷，但是電動車窗熔絲和音響熔絲無蓄電池電源。從電路圖上可以看出，兩者之間除了常電源線有相連關系外，再沒有其他關系。

對電動車窗系統進行檢測，從電動車窗電路圖（圖1-19）中可以看出，電動車窗的電源不是由蓄電池正極直接提供，而是由蓄電池正極30向中央繼電器盒E/8提供常電源，再由中央繼電器盒熔絲S18向電動車窗和中控門鎖提供電源。在測量時發現E/8的常電源正常，于是認為是中央繼電器盒內部斷路，但更換了中央繼電器盒后故障依舊。此時參考原廠電路圖對電動車窗升降模塊的電源進行檢查，發現升降模塊的電源端子22號、23號、28號以及35號腳與中央繼電器盒的D/11端子并不導通，這說明實際線路與原廠電路圖并不相符。筆者根據實際線路繪制了電動車窗升降器和音響系統工作原理圖（圖1-20），再仔細檢測時發現，電動車窗升降模塊電源并不是由S18（30A）熔絲提供，S18熔絲向音響系統提供電源。接著測量電動車窗升降模塊的22號、23號、28號以及35號腳與TS1/12插接器（圖1-21）之間的線路，并無斷路現象。

此時再測量從TS1/12插接器到中央繼電器盒的D/11端子之間并不導通，而是TS1/12插接器與前/儀/3號插接器之間導通，但維修手冊中的電路圖并沒有提到前/儀/3號插接器。筆者此時想到電動車窗升降模塊的常電源并不是由中央繼電器盒中的某個熔絲提供，在接下來的測量中發現電動車窗升降模塊的常電源是由發動機艙風扇繼電器盒中的靜態熔絲（30A，圖1-22）提供。查看時發現，靜態熔絲的1號端子被頂縮回，這是因為安裝熔絲時由于熔絲座過緊所致，這就造成了靜態熔絲的端子1號與端子2號無法正常接通，導致電動車窗和音響都不能工作。

故障排除：更換靜態熔絲后，電動車窗和音響可以正常工作。

維修總結：由于該車的原廠電路圖與實際線路并不相符，因此對維修人員的檢修工作產生了誤導，提醒人家在使用原廠維修手冊時應確定電路圖等內容是否已經更新。

十、奇瑞旗云倒車燈和倒車雷達不工作故障的排除

故障現象：一輛搭載了SQR477型發動機，匹配QR515型手動變速器，行駛里程只有1400km的奇瑞旗云1.5L轎車，車主反映開除霜時倒車燈和倒車雷達工作。

故障診斷：接車后維修師試車發現，當打開除霜功能時，倒車燈點亮，同時倒車雷達也隨之工作。根據該車的配置情況，可以確定該車原車并未裝備倒車雷達，因此該車所用倒車雷達應為車主自行加裝的。鑒于是加裝倒車雷達后出現的故障，因此維修人員懷疑該車的故障正是加裝倒車雷達導致的線路故障。

按照上述思路，維修師先查閱了該車的相關電路圖。仔細分析電路圖（圖1-23）可知，除霜開關電源由卸荷繼電器出來經熔絲S₀₆（20A）向除霜開關提供電源，當除霜開關按下后，由除霜開關輸出控制電源，經TS1/6到達后風窗除霜加熱絲。熔絲S₂₄（10A）直接給倒車燈開關提供15V電源，當倒車燈開關閉合后，電源經TS2/6、TA/4及TAa/4到達倒車燈。從電路圖上看，兩個電路并沒有什么關聯的地方，但考慮到該車加裝了倒車雷達和防盜器，故決定先斷開上述兩個加裝的電器裝置，再看會是什么現象。本以為問題會迎刃而解，沒想到斷開加裝的電器裝置的熔絲后，試車故障仍然存在。

斷開加裝的電器裝置也不能解決問題，難道問題不是出在這兩套裝置上？筆者此時又仔細分析了該車的具體情況。由于該車行駛里程不多，主線束內出現短路的可能性不大，故決定先檢查相關線路連接的地方是否有進水現象。為此，筆者讓維修人員首先檢查了左A柱和熔絲盒處的插接器，但未發現進水現象。該線束從左A柱到右C柱中間線束并無插接器，所以暫時不考慮主線束內部故障。當檢查右C柱線路時，發現在TA/4線上被另外接了一根線（圖1-24），難道問題出在這根線上？抱著試試看的想法，筆者嘗試將該線斷開，試車發現打開除霜功能，后倒車雷達不再工作。進一步檢查發現，該線無論在打開除霜或掛倒擋時都有供電，表明倒車控制電路和除霜控制電路短路。繼續檢查發現，掛倒擋時后風擋加熱絲也工作。經過仔細查找，發現當斷開TC和TA插接器后，前段電路并不存在短路現象。

后來，當維修師利用萬用表檢查從右后C柱至行李艙蓋線束時，發現倒車控制線路和除霜控制線路有明顯的短路現象。由于故障已經鎖定在行李艙蓋線束這一段，故決定將整個線束抽出進行檢查。當拆下右后C柱飾板時，維修人員發現固定C柱飾板的一顆自攻螺釘（圖1-25）居然從行李艙蓋線束中間穿過。取出該螺釘，仔細檢查其影響到的線路，可以看到倒車燈控制線和除霜控制線已經被擠到一起，且絕緣皮都已脫落。至此，故障水落石出。

故障排除：在對該線束進行處理后，試車故障徹底排除。

維修總結：該車故障屬于人為故障，是車輛在生產時因相關人員不慎，在裝配右側C柱飾板時，不小心將螺釘裝錯位置所致。用戶在掛倒擋時，雖然除霜也工作，但除霜工作時并沒有一個明顯的現象反饋給用戶，所以用戶一直沒有反饋此故障。本次車主進站是因為下雨車主無意在使用除霜時發現倒車雷達也工作，為此進站報修開除霜時倒車雷達工作的故障。本故障屬典型人為故障，人為故障有時很難從電路圖上分析出一個結果。對于此類故障，屬于常見的電路的檢查，采取分段測量即可順利排除。

十一、奇瑞旗云轎車的遙控器失靈故障的排除

故障現象：奇瑞旗云轎車的遙控器不起作用，按遙控器車門閉鎖器沒反應。

故障診斷：首先匹配奇瑞旗云轎車的遙控器，方法如下。

①找到防盜器（位置在組合儀表的后面）找到新增的防盜器線束上的插頭，短接插頭上的兩個端子。

②接通點火開關，若防盜器指示燈亮起，然后熄滅。按第一個遙控器的開鎖鍵。

③等防盜器指示燈再次亮起然后熄滅時，按第二個遙控器的開鎖鍵。

④關閉點火開關，拆下插頭a上的短接線。此時，遙控器匹配成功。

當匹配完成以后，按遙控器時，車門閉鎖器有反應，但還是打不開。最后在檢查左前門閉鎖器的時候發現，閉鎖器線束被裝飾板壓破。

故障排除：重新修復此線束，故障排除。