第三節　傳動比的分配

已知傳動系統的傳動范圍、擋數以及各擋的總傳動比i₁，i₂，i₃，…，i_n。總傳動比是由若干傳動機構實現的，可分為前傳動比、變傳動比和后傳動比，總傳動比等于這三級傳動比的乘積。即

式中　i_b1，i_b2，i_b3…——各擋的變傳動比；

i_q——前傳動比；

i_h——后傳動比。

各級傳動比不能任意分配，如何分配傳動比，決定于方案和結構，同時，合理分配傳動比應使①各級傳動機構尺寸緊湊；②各級傳動機構所受的負荷較小；③各軸和齒輪的轉速不致過高。

一、變傳動比與定傳動比的分配

對于固定軸齒輪變速箱，通常為簡化加工而在全箱中統一齒輪模數，則同一變速箱中兩軸間各齒輪嚙合對的齒數和相等，即

式中　z₁，z_n——各擋主動齒輪齒數；

z'₁，z'_n——各擋被動齒輪齒數。

?。?-1）

在傳動比為定值的條件下，要想使齒數和最小，須使兩軸上小齒輪齒數相等并最小，即

那么

傳動范圍為

　（1-2）

實際設計變速箱時，有時因采用角變位齒輪傳動而使齒數和不等，有時因結構的關系兩軸上小齒輪齒數不能相等，這時可以調整最低擋傳動比，取

仍取z₁=z_min，則固定傳動比為

　（1-3）

　（1-4）

至此，就得到了定軸變速箱一組最小箱體條件下的變傳動比和定傳動比。

對于行星變速箱，確定一組變傳動比的方法和固定軸變速箱不同，通常選擇最常用的一個擋為直接擋，可以在長時間內獲得較大的有用功率，獲得較好的機動性能，同時避免長時間磨損、發熱等帶來的一系列問題。這個擋多半是最高擋或次高擋，假設為第m擋，則

　（1-5）

即定傳動比等于第m擋的總傳動比。

　（1-6）

二、各級定傳動比的劃分

在確定定傳動比i_d后，進行前傳動比和后傳動比的分配，分配的原則是前小后大。前傳動比較小可以提高轉速，降低傳動機構的轉矩，從而減小其體積和質量，同時也減小了其操縱力。

前傳動比的大小受到齒輪圓周線速度、軸承極限轉速、旋轉件動平衡以及動密封的限制，一般以變速機構輸出軸最高轉速來確定前傳動比的大小。當發動機額定轉速n_eP為一定時，變速機構掛最高擋時變速輸出軸轉速n_nmax最高，則

?。?-7）

得到

?。?-8）

如果前傳動和后傳動也有若干級組成，仍按前小后大的原則進行傳動比的分配。以上傳動比的分配僅是初步確定，進行配齒后才能最終確定。