第二節　傳動機構與組件

本節內容適用于單流機械傳動，動液傳動和雙流傳動也可以參考。

一、傳動機構

傳動機構不是指的傳動組件，而是從傳動裝置的工作原理方面著眼，劃分而成的若干基本機構。以中坦克傳動裝置為例（圖1-6），它由下列傳動機構組成。

（1）變速機構，橫置定軸式，位置在f、g兩軸之間。

（2）轉向機構：二級獨立式，左右各一個，位置在變速機構兩側的h軸。

以上兩種主要的機構，任何履帶車輛都應具備。

（3）主離合器：定軸式變速機構需要一個主離合器，選用干式多片離合器，位置在變速機構之前的e軸。

有的行星式變速機構不需要主離合器。

（4）前傳動：發動機曲軸與變速機構之間的傳動機構稱為前傳動。本例中前傳動又分為兩個部分。發動機曲軸a與主離合器軸e之間有很大距離，因此用一組圓柱齒輪傳動連接起來。為了減小外廓尺寸，在主動、被動齒輪之間裝一個中間齒輪，三個齒輪位置在b、c、d軸。這是前傳動的第一部分。由于主離合器與g軸應避免干涉，故e軸與f軸應錯開些，e、f兩軸之間用一對圓柱齒輪連接起來。這是前傳動的第二部分。

傳動裝置的組成與布置應使發動機的旋轉方向與坦克前進行駛方向相配合，所以將發動機曲軸輸出端向右，同時前傳動、主離合器也布置在右側。

其他車輛可以有多種類型的前傳動，可以按其需要設計成圓柱齒輪、圓錐齒輪、行星排等類型。這和總布置、發動機與傳動件的類型、傳動比的分配等都有關系。例如發動機縱置、變速機構橫置時，需要有一對錐齒輪的前傳動。

（5）后傳動：變速機構與行動裝置之間的傳動機構稱后傳動。本例中，后傳動只有一個組成部分，即側傳動。采用一級外嚙合式的側減速器。

履帶車輛一般都具備側減速器。變速機構縱置時，需要錐齒輪后傳動，同時仍有側減速器。那么，后傳動就由兩部分組成。

（6）停車制動器：干式單帶制動器。

（7）對主離合器、變速機構、轉向機構、停車制動器的操縱機構。

（8）風扇傳動：中坦克動力裝置冷卻系的風扇布置在車體后部，因此風扇傳動布置在傳動部分，從傳動裝置中得到動力。

（9）里程表傳動。

其他車輛的傳動裝置也往往有驅動風扇、油泵、壓氣機、里程表等的傳動機構。

以上各機構對其他單流機械傳動裝置大體上適用，動液傳動裝置還要有動液元件及其輔助系統，雙流傳動裝置還要有匯流行星排。

二、傳動組件

所有各傳動機構并不是完全互相獨立的，為了裝配、修理、保養的方便而互相組合起來，成為若干組件。中坦克傳動裝置的組件如下。

（1）齒輪傳動箱：前傳動的第一部分。

（2）主離合器。

（3）變速箱：包括前傳動的第二部分、變速機構、風扇傳動的齒輪部分和里程表傳動。

（4）轉向機：包括側減速器的主動齒輪軸，不包括停車制動器的和轉向制動器的制動帶。

（5）制動器：停車、轉向制動器的制動帶及其支承。

（6）側減速器。

（7）主離合器操縱裝置。

（8）變速操縱裝置。

（9）轉向操縱裝置。

（10）風扇傳動，除包括在變速箱之內的部分。

其他車輛的組件劃分隨傳動裝置的類型而定，例如有的沒有傳動箱，有的有萬向傳動軸，水陸車輛還可能有水上推進和水門操縱等組件。

三、裝配單元

所有各組件在總裝之前，組成若干裝配單元，往車體上安裝。例如中坦克，除了操縱裝置之外，共有以下五個裝配單元：①齒輪傳動箱；②變速箱，連同裝在變速箱主軸上的主離合器，合為一個裝配單元；③左右轉向機，連同側減速器的主動齒輪軸；④左右制動器；⑤左右側減速器（被動部分）。

此外，在發動機、傳動箱、變速箱、轉向機之間用四個聯軸器連接起來。

其他車輛的裝配單元大體上有兩種類型。一種是分散式的，像中坦克那樣，分為若干較小的裝配單元，分別往車體上安裝。一種是整體式的，變速、轉向等主要傳動機構組合為一個大的單元，稱為綜合變速箱或只稱變速箱，整體裝在車體上。有的傳動裝置與發動機再綜合為一個整體，稱為動力傳動裝置。

分散式的總裝和調整工作量大，發生故障的機會多些，但便于單獨修理或更換個別組件，整體式的省去了聯軸器，總裝和調整工作量小，機構的正常工作主要靠制造保證，適于整體換件修理。野戰條件下更換大件是不方便的。

確定了傳動機構、組件劃分和裝配關系之后，可以繪制傳動裝置的方案簡圖，即傳動簡圖。

四、應用

目前世界各國主戰坦克采用的傳動裝置有兩大類，第一種類型是機械傳動裝置，它是依靠機械元件傳遞動力的傳動裝置。如俄羅斯T-72和T-80系列主戰坦克等就采用了這種傳動裝置。其中，T-72坦克的機械傳動裝置有7個前進擋和1個倒擋，一擋的最大車速為7.32km/h，二擋為13.59km/h，三擋為17.16km/h，四擋為21.47km/h，五擋為29.51km/h，六擋為40.81km/h，七擋為60km/h；倒擋為4.18km/h。第二種類型是液體傳動裝置，它又分為兩種類型：依靠液體的動能元件傳遞動力的，稱為液力或動液傳動裝置；依靠液壓元件傳遞動能的，稱為液壓或靜液傳動裝置。美國M1和德國“豹”1和“豹”2、法國MAX-32和“勒克萊爾”、英國“挑戰者”1/2、日本90式等主戰坦克都采用液力機械傳動裝置，其中，M1主戰坦克的X-1100型傳動裝置有4個前進擋和2個倒擋，前進一擋最大車速為15.9km/h，二擋為31.2km/h，三擋為49.3km/h，四擋為72km/h，倒一擋最大車速為11.3km/h，倒二擋約為41km/h，為高速倒擋。在野戰條件下，坦克利用反斜面掩護進行戰斗，射擊后，使用高速倒擋，迅速后撤，以反斜面隱蔽自己，免遭敵坦克炮火還擊。因此，具有高速倒擋的坦克，在起伏地和丘陵地形作戰，就會更加靈活機動。

關于坦克速度的變化范圍，機械傳動裝置是有級的，如不切斷發動機動力，車速就不能降到零。液體傳動裝置由于有液體元件，液體元件的主、被動部分是由液體來傳遞能量，所以可使坦克速度連續變化，能降低速度到零而保持足夠的牽引力。

關于發動機的功率利用狀況，在機械傳動中，發動機功率的利用程度受擋數的限制，擋數越多，功率利用越好，當然，一般不如液體傳動。液體傳動可使發動機在其最大功率范圍內工作，從而可充分利用發動機的功率。

雖然機械傳動裝置傳動效率高，且結構簡單，但坦克行駛時，駕駛員要根據地面阻力的變化，不斷地換擋。為減少換擋次數，減小駕駛員操作的疲勞強度，西方多數主戰坦克采用液力機械傳動裝置，這類傳動裝置就是在發動機與變速箱之間安裝了一個液力變矩器，以增強適應地面阻力變化的能力，提高坦克的起步加速性能和在松軟地面的通過性能。