2.3　汽車線路常見故障和基本檢修方法

2.3.1　汽車線路常見故障

線路常見故障包括斷路、短路、漏電以及接線松脫、潮濕及腐蝕等導(dǎo)致的接觸不良或絕緣不良等。

斷路：電源到負載的電路中某一點中斷時，電流不通，導(dǎo)致燈不亮、電動機停轉(zhuǎn)。這種故障被稱為斷路。斷路一般由導(dǎo)線折斷、導(dǎo)線連接端松脫或接觸不良等原因所造成。

短路：電源正、負極的兩根導(dǎo)線直接接通，使電器部件不能工作，導(dǎo)線發(fā)熱或線路中的熔斷器燒斷。造成短路的原因有：導(dǎo)線絕緣破壞，并相互接觸造成短路，開關(guān)、接線盒、燈座等外接線螺絲松脫，造成和線頭相碰；接線時不慎，使兩線頭相碰；導(dǎo)線頭碰觸金屬部分等。

漏電：漏電又稱為搭鐵故障，是短路故障的典型代表。漏電現(xiàn)象使耗電量增大，電線發(fā)熱。漏電原因是電氣設(shè)備絕緣不良、導(dǎo)線破壞、絕緣老化、破裂、受潮等。

2.3.2　斷路和接觸不良故障的檢測方法

如圖2-20所示，當(dāng)線路發(fā)生斷路故障時，可利用萬用表檢測電阻或電壓的方法來確定斷路的部位。

（1）檢測電阻法

檢測線路電阻的方法如圖2-21所示，其具體步驟如下。

①脫開插接器A和C，測量A和C相應(yīng)端子之間的電阻值。若插接器A端子1與插接器C端子1之間的電阻值為∞，則它們之間的導(dǎo)線發(fā)生斷路故障；若插接器A端子2端與插接器C端子2之間的導(dǎo)線電阻值為0Ω，則它們之間導(dǎo)通（無斷路），表明電路連接正常。

②脫開插接器B，測量插接器A與B、B與C之間的電阻值。若插接器A的端子1與插接器B的端子1之間的電阻值為0Ω，而插接器B的端子1與插接器C的端子1之間的電阻為∞，則插接器A的端子1與插接器B的端子1之間的導(dǎo)線導(dǎo)通，而插接器B的端子1與插接器C的端子1之間的導(dǎo)線有斷路故障。

當(dāng)插接器A與插接器C距離較遠時，可采用如圖2-22所示方法進行檢測，即用一導(dǎo)線短接插接器C端子1與端子2，用萬用表檢測插接器A端子1與端子2之間的電阻值。

（2）檢測電壓法

可利用萬用表檢測線路各接點的電壓大小來確定斷路的部位。如圖2-23所示為一電子控制電路，ECU輸出電壓為5V。在各插接器接通的情況下，依次測量插接器A的端子1、插接器B的端子1和插接器C的端子1與車身（搭鐵）之間的電壓，測得的電壓值分別為5V、5V和0V，則可以判定：在B的端子1與C的端子1之間的導(dǎo)線有斷路故障。

線路接觸不良故障的檢測方法與斷路故障的檢測方法基本相同，主要是測量線路的連接點兩端之間的電阻值或電壓是否在允許范圍內(nèi)，超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，說明線路連接點接觸不良。

2.3.3　線路短路和搭鐵故障的檢測方法

（1）短路故障的檢測

如圖2-24所示，脫開插接器A和C，測量插接器A端子1與端子2之間的電阻。若測量的電阻值為0Ω，則1號導(dǎo)線與2號導(dǎo)線間發(fā)生短路故障；若測量的電阻值為∞，則1號導(dǎo)線與2號導(dǎo)線之間不導(dǎo)通（無短路），表明電路連接正常。

（2）搭鐵故障的檢測

如圖2-25所示，如果導(dǎo)線搭鐵，可通過檢查導(dǎo)線與車身是否導(dǎo)通來判斷短路的部位。

①脫開插接器A和C，測量插接器A的端子1和端子2與車身之間的電阻值。若插接器A的端子1與車身之間的電阻值為0Ω，而插接器A的端子2與車身之間的電阻為∞，則插接器A的端子1與插接器C的端子1的導(dǎo)線與車身間有搭鐵故障。

②脫開插接器B，分別測量插接器A的端子1和插接器B的端子1與車身之間的電阻值。如果測得的電阻值分別為∞和0Ω，則可以判定：插接器B的端子1與插接器C的端子1之間的導(dǎo)線與車身之間有搭鐵故障。