2.3　汽車(chē)線路常見(jiàn)故障和基本檢修方法

2.3.1　汽車(chē)線路常見(jiàn)故障

線路常見(jiàn)故障包括斷路、短路、漏電以及接線松脫、潮濕及腐蝕等導(dǎo)致的接觸不良或絕緣不良等。

斷路：電源到負(fù)載的電路中某一點(diǎn)中斷時(shí)，電流不通，導(dǎo)致燈不亮、電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。這種故障被稱(chēng)為斷路。斷路一般由導(dǎo)線折斷、導(dǎo)線連接端松脫或接觸不良等原因所造成。

短路：電源正、負(fù)極的兩根導(dǎo)線直接接通，使電器部件不能工作，導(dǎo)線發(fā)熱或線路中的熔斷器燒斷。造成短路的原因有：導(dǎo)線絕緣破壞，并相互接觸造成短路，開(kāi)關(guān)、接線盒、燈座等外接線螺絲松脫，造成和線頭相碰；接線時(shí)不慎，使兩線頭相碰；導(dǎo)線頭碰觸金屬部分等。

漏電：漏電又稱(chēng)為搭鐵故障，是短路故障的典型代表。漏電現(xiàn)象使耗電量增大，電線發(fā)熱。漏電原因是電氣設(shè)備絕緣不良、導(dǎo)線破壞、絕緣老化、破裂、受潮等。

2.3.2　斷路和接觸不良故障的檢測(cè)方法

如圖2-20所示，當(dāng)線路發(fā)生斷路故障時(shí)，可利用萬(wàn)用表檢測(cè)電阻或電壓的方法來(lái)確定斷路的部位。

（1）檢測(cè)電阻法

檢測(cè)線路電阻的方法如圖2-21所示，其具體步驟如下。

①脫開(kāi)插接器A和C，測(cè)量A和C相應(yīng)端子之間的電阻值。若插接器A端子1與插接器C端子1之間的電阻值為∞，則它們之間的導(dǎo)線發(fā)生斷路故障；若插接器A端子2端與插接器C端子2之間的導(dǎo)線電阻值為0Ω，則它們之間導(dǎo)通（無(wú)斷路），表明電路連接正常。

②脫開(kāi)插接器B，測(cè)量插接器A與B、B與C之間的電阻值。若插接器A的端子1與插接器B的端子1之間的電阻值為0Ω，而插接器B的端子1與插接器C的端子1之間的電阻為∞，則插接器A的端子1與插接器B的端子1之間的導(dǎo)線導(dǎo)通，而插接器B的端子1與插接器C的端子1之間的導(dǎo)線有斷路故障。

當(dāng)插接器A與插接器C距離較遠(yuǎn)時(shí)，可采用如圖2-22所示方法進(jìn)行檢測(cè)，即用一導(dǎo)線短接插接器C端子1與端子2，用萬(wàn)用表檢測(cè)插接器A端子1與端子2之間的電阻值。

（2）檢測(cè)電壓法

可利用萬(wàn)用表檢測(cè)線路各接點(diǎn)的電壓大小來(lái)確定斷路的部位。如圖2-23所示為一電子控制電路，ECU輸出電壓為5V。在各插接器接通的情況下，依次測(cè)量插接器A的端子1、插接器B的端子1和插接器C的端子1與車(chē)身（搭鐵）之間的電壓，測(cè)得的電壓值分別為5V、5V和0V，則可以判定：在B的端子1與C的端子1之間的導(dǎo)線有斷路故障。

線路接觸不良故障的檢測(cè)方法與斷路故障的檢測(cè)方法基本相同，主要是測(cè)量線路的連接點(diǎn)兩端之間的電阻值或電壓是否在允許范圍內(nèi)，超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，說(shuō)明線路連接點(diǎn)接觸不良。

2.3.3　線路短路和搭鐵故障的檢測(cè)方法

（1）短路故障的檢測(cè)

如圖2-24所示，脫開(kāi)插接器A和C，測(cè)量插接器A端子1與端子2之間的電阻。若測(cè)量的電阻值為0Ω，則1號(hào)導(dǎo)線與2號(hào)導(dǎo)線間發(fā)生短路故障；若測(cè)量的電阻值為∞，則1號(hào)導(dǎo)線與2號(hào)導(dǎo)線之間不導(dǎo)通（無(wú)短路），表明電路連接正常。

（2）搭鐵故障的檢測(cè)

如圖2-25所示，如果導(dǎo)線搭鐵，可通過(guò)檢查導(dǎo)線與車(chē)身是否導(dǎo)通來(lái)判斷短路的部位。

①脫開(kāi)插接器A和C，測(cè)量插接器A的端子1和端子2與車(chē)身之間的電阻值。若插接器A的端子1與車(chē)身之間的電阻值為0Ω，而插接器A的端子2與車(chē)身之間的電阻為∞，則插接器A的端子1與插接器C的端子1的導(dǎo)線與車(chē)身間有搭鐵故障。

②脫開(kāi)插接器B，分別測(cè)量插接器A的端子1和插接器B的端子1與車(chē)身之間的電阻值。如果測(cè)得的電阻值分別為∞和0Ω，則可以判定：插接器B的端子1與插接器C的端子1之間的導(dǎo)線與車(chē)身之間有搭鐵故障。