專題二 汽車消費(fèi)

（一）中國(guó)汽車消費(fèi)的變化趨勢(shì)

2002—2017年，中國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)了8.9倍，年均增速達(dá)到15.7%，經(jīng)過(guò)十幾年的快速發(fā)展，中國(guó)業(yè)已成為世界第一大汽車銷售市場(chǎng)，汽車銷量在2017年達(dá)到2888萬(wàn)輛，超過(guò)第二名的美國(guó)1164萬(wàn)輛，比世界銷量排名2—4名的美國(guó)、日本、印度三國(guó)的總和還要多。

不過(guò)，汽車銷售在2018—2019年遇到困難，自1990年以來(lái)首次出現(xiàn)汽車銷量連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)（見圖2-17）。其中乘用車銷售在2018年下跌4.08%，進(jìn)入2019年后跌幅繼續(xù)擴(kuò)大，2019年上半年乘用車銷售同比下跌14%。下半年跌幅有所收窄，截至2019年11月，汽車銷量累計(jì)達(dá)2311萬(wàn)輛，同比下跌9.1%，其中乘用車銷量1923萬(wàn)輛，同比下跌10.5%。

2018—2019年汽車消費(fèi)的持續(xù)下滑有多種因素，以下兩個(gè)原因可能作用較大。第一，中美貿(mào)易摩擦的沖擊影響消費(fèi)者信心，導(dǎo)致汽車消費(fèi)下滑。2018年上半年開始，美國(guó)與中國(guó)的貿(mào)易摩擦加劇并升級(jí)為中美兩國(guó)互征懲罰性關(guān)稅。這打擊了對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民收入增長(zhǎng)的信心，消費(fèi)者出于謹(jǐn)慎的預(yù)期，因此降低汽車消費(fèi)。第二，“國(guó)五”“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換導(dǎo)致汽車消費(fèi)暫時(shí)下滑。世界各國(guó)都在推進(jìn)越來(lái)越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)從2001年開始實(shí)行排放標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)歷了5個(gè)階段，2018年年底2019年年初，中國(guó)許多地區(qū)要求2019年7月1日起提前實(shí)施“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)，并在2020年7月1日前在全國(guó)范圍實(shí)行“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)。由于中國(guó)普遍有基于車輛排放標(biāo)準(zhǔn)的限行措施，這會(huì)嚴(yán)重影響車輛的使用和價(jià)格，因此，在政策公布后，人們會(huì)推遲購(gòu)車需求，等“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)車輛上市后再購(gòu)買，造成2018—2019年汽車消費(fèi)明顯下滑。許多生產(chǎn)廠商在2019年7月1日之前就已完成“國(guó)五”“國(guó)六”車型的轉(zhuǎn)換，從月銷售數(shù)據(jù)看，2019年6月后汽車銷售的跌幅明顯收窄。

雖然汽車消費(fèi)總量下跌，但從結(jié)構(gòu)上看，汽車消費(fèi)卻又呈現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)升級(jí)特征，其中，豪華品牌汽車的銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)。根據(jù)各品牌發(fā)布的在華銷量數(shù)據(jù)，六大主要豪華品牌中，除凱迪拉克外，寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯和沃爾沃的銷量都有明顯增長(zhǎng)（見表2-2）。

豪華品牌在2019年銷量的上升，一方面體現(xiàn)了人們對(duì)汽車消費(fèi)品質(zhì)的需求提高，另一方面與中美貿(mào)易摩擦帶來(lái)的汽車進(jìn)口關(guān)稅下降有較密切關(guān)系。2018年上半年，部分為了應(yīng)對(duì)美國(guó)的指責(zé)，2018年5月22日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關(guān)稅降至15%，降稅幅度分別為40%、25%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關(guān)稅降至6%，平均降稅幅度46%。降低進(jìn)口關(guān)稅主要對(duì)豪華品牌影響較大，導(dǎo)致豪華品牌的汽車售價(jià)有較大幅度下降，即使已國(guó)產(chǎn)的豪華品牌價(jià)格也有普遍下跌。這刺激了豪華品牌的銷售，因此，2018年下半年至2019年，在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下行，車市下跌的情況下，豪華品牌反而逆勢(shì)上漲。

其他還有一些對(duì)豪華品牌銷量上漲的解釋，例如認(rèn)為收入差距擴(kuò)大導(dǎo)致了豪華品牌的消費(fèi)上漲，房?jī)r(jià)上漲擠出了購(gòu)車需求等，但這些解釋可能缺乏足夠證據(jù)。以收入差距論為例，首先，收入差距目前究竟是擴(kuò)大還是縮小尚缺乏足夠的證據(jù)，2008年以來(lái)，中國(guó)的基尼系數(shù)在逐步縮小；其次，也沒(méi)有證據(jù)表明富裕人群的收入或消費(fèi)能力在2018—2019年有明顯增加，由于中美貿(mào)易摩擦的沖擊導(dǎo)致股票等資產(chǎn)價(jià)格下跌，富裕人群的收入或消費(fèi)能力反而可能受到約束。

（二）中國(guó)汽車消費(fèi)前景分析——以日本、韓國(guó)為例

2018—2019年汽車銷量的持續(xù)下滑，自1990年以來(lái)首次出現(xiàn)汽車銷量連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，引起各界的廣泛關(guān)注，中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展是否面臨轉(zhuǎn)折點(diǎn)，未來(lái)會(huì)如何，是個(gè)重要的問(wèn)題。部分研究認(rèn)為，中國(guó)汽車保有量已大幅提高，現(xiàn)在大多數(shù)家庭都有一輛汽車，因此中國(guó)汽車銷售或?qū)⒏鎰e持續(xù)、快速增長(zhǎng)時(shí)期。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的市場(chǎng)預(yù)測(cè)認(rèn)為2020年汽車銷售仍將繼續(xù)下滑，車市在2022年才會(huì)回暖。但也有意見認(rèn)為，2018—2019年的汽車銷量受多個(gè)短期因素影響，下滑只是暫時(shí)的，中國(guó)汽車市場(chǎng)將會(huì)很快恢復(fù)增長(zhǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍有很大發(fā)展空間。

從人均汽車保有量看，相比美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)數(shù)量還少得多。2018年日本每千人汽車保有量619輛，韓國(guó)為450輛，美國(guó)在2017年則達(dá)到811輛，而中國(guó)目前每千人汽車保有量只有179輛。中國(guó)的這一數(shù)字不僅低于美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，尚低于伊朗、泰國(guó)等發(fā)展中國(guó)家。

從日本汽車行業(yè)的發(fā)展歷史來(lái)看，除了20世紀(jì)70年代石油危機(jī)導(dǎo)致1974年等個(gè)別年份下滑外，其汽車銷量自1950—1990年基本保持持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，1990年后結(jié)束長(zhǎng)期增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為震蕩下跌；而韓國(guó)的汽車銷量數(shù)據(jù)也一直保持長(zhǎng)期增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，只有在1998年和2008—2009年出現(xiàn)較大幅度下跌。日本和韓國(guó)的汽車銷量和每千人汽車保有量如圖2-18所示，中國(guó)目前的人均汽車保有量?jī)H相當(dāng)于日本在1970年、韓國(guó)在1994年的水平，而這兩個(gè)國(guó)家在達(dá)到此人均汽車保有量水平后又維持了約20年的汽車銷量長(zhǎng)期增長(zhǎng)。

因此，以日韓的情況為借鑒，中國(guó)在2018—2019年的汽車銷量下滑應(yīng)只是暫時(shí)的。盡管究竟是因?yàn)椤皣?guó)六”政策提前實(shí)施，還是2018年以前的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策短期內(nèi)透支了汽車銷售潛力，抑或是因?yàn)橹忻蕾Q(mào)易摩擦沖擊了人們的預(yù)期和信心，等等，都缺乏明確的證據(jù)，但中國(guó)汽車市場(chǎng)將繼續(xù)長(zhǎng)期增長(zhǎng)的預(yù)期不變。