7.歐寶威達轎車AW50-40LN自動變速器故障

車輛信息：一輛1999年歐寶威達轎車，配用日本Aisin Warner公司生產的AW50-40LN型4前速電子控制自動變速器，VIN信息為WOLOJBF19XS1×××××。

故障現象：該車進廠前故障表現是前進檔沒有爬行，起步加速有沖擊感。由于該車是事故車，變速器前殼撞壞，需要更換。

維修過程：由于變速器為橫置前驅型，單獨抬起變速器比較困難，所以連同發動機一起從車上拆下來。更換變速器殼體小修包等部件，并按照規范的維修標準裝車后試車，結果“前進檔沒有爬行，起步加速有沖擊感”的故障仍然存在。但比較有意思的是，如果踩制動踏板入前進檔，馬上松開制動踏板，起步爬行正常，而且升降檔也都非常正常；如果踩住制動踏板入前進檔，等待30s左右再松開制動踏板，此時車輛沒有爬行，同時點加速踏板沖擊一下行駛起來一切正常。使用金德K81診斷儀檢測其電控動態數據。D位有爬行時3個換檔電磁閥狀態：1/2檔電磁閥和3/4檔電磁閥0V，2/3檔電磁閥12V，空檔電磁閥0V，無爬行時3個換檔電磁閥狀態：1/2檔電磁閥和3/4檔電磁閥12V，2/3檔電磁閥12V，空檔電磁閥12V。而3個電磁閥都處于通電狀態，正好是空檔狀態；同時輸入軸信息制動入動力檔（D、R）為0是正確的，因為此時變矩器渦輪是不轉的。當變速桿置于R位時，只要不松開制動踏板，輸入軸轉速始終為零；當變速桿置于前進檔位置時，輸入軸轉速也為零，但出現故障時輸入軸信息會由0變為650～720r/min。為什么輸入軸在車輛靜止狀態下，而且變速桿在前進檔上，制動踏板并沒有松開卻轉動了呢？根據以往維修其他車型經驗分析，應該是機械或液壓方面的問題，有可能是液壓控制閥體提供1檔油壓時，存在泄漏情況或者是1檔機械元件本身存在泄漏問題。于是，更換了一塊閥體，結果故障仍然存在。同時還出現新問題（鎖檔）。沒有辦法又換了一塊閥體，結果跟原車閥體故障現象一模一樣。這樣就基本排除了液壓閥體的問題。

再次分解變速器（在車上沒有抬下來）將帶有輸入軸的離合器總成更換上，結果試車故障現象仍然跟原來一樣沒有絲毫變化。在這種情況下，準備再次將變速器抬下來查找問題所在，因為導致輸入軸旋轉的可能除了離合器工作不良外，固定元件制動器和單向離合器也必須工作良好，才能使輸入軸和輸出軸之間形成機械連接。

為了驗證該車起步1檔所需元件，查找相關資料得知，變速器執行1檔時參與的執行元件有前進檔離合器C1、單向離合器F2、1/2/R檔制動帶B4（圖2-13）。

圖2-13 歐寶變速器1檔動力流程

既然C1離合器已經更換過也沒有什么改觀，那只能考慮單向離合器F2和制動帶B4。由于制動帶B4在倒檔也參與工作，因此B4也可排除，剩下的就是單向離合器F2了。考慮到單向離合器為機械元件，如果有問題后車輛根本不能夠行駛，因此也可以排除。液壓控制閥體、1檔執行元件都沒有問題，那難道是控制上出現了問題？不能再盲目地分解變速器了，通過朋友及網絡信息得知，該變速器ECU接收的制動信息有兩條：一是制動燈開關信息，主要是解除P位鎖止功能的；二是制動燈開關接通及制動燈點亮信息，主要用來控制當變速器變速桿置于D位時，控制換檔電磁閥的狀態：入檔時ECU指令起步為1檔狀態，未松開制動踏板繼續保持30s左右時，ECU指令換檔電磁閥為N檔狀態，松開制動踏板，ECU馬上指令起步為1檔狀態，同時，將系統油壓調制到正常的工作油壓。因此，前面所測得的數據變化應該是正常的。通過了解這么多區分是控制問題還是執行元件的問題，就可以通過數據的變化來驗證，那就是從診斷儀上看是輸入軸轉速信息先變化還是ECU對換檔電磁閥的工作指令先變化。如果是輸入軸轉速信息先由“0”變為“650～720r/min”而后，ECU指令變速器進入N檔狀態，則說明不是控制的問題，而是機械或液壓的問題；反之，如果是ECU先對換檔電磁閥由1檔狀態變為N檔狀態，后輸入軸轉速信息才由1檔狀態的“0”變為N檔狀態的“650～720r/min”，那就是正常的。

故障排除：再次讀取變速器動態數據發現，當踩制動踏板掛前進檔時（制動持續時間在30s左右），的確是電磁閥的工作數據先變化的，而輸入軸的信息是后變化的，這充分說明變速器內部液壓元件及機械元件是正常的。接下來從制動信號上入手。當踩制動踏板時，后邊的兩個制動燈均不能點亮，只有高位信號燈點亮。檢查燈泡時發現都燒損了，于是更換兩個制動燈燈泡。此時踩制動踏板，兩個燈泡全部點亮，將變速桿掛入D位，松開制動踏板車輛爬行有力，持續踩制動踏板，停車超過30s后再松開，車輛起步爬行仍然有力，維修終于告一段落，故障徹底排除。

驗證推理：此時又觀察了一下變速器的動態數據，跟故障前的數據一模一樣，根本沒有絲毫改變。既然數據都是正常的，那制動燈燈泡壞了以后車輛怎么沒有爬行功能呢？根據變速器的真實故障特征，沒有爬行功能時一定是變速器提供了一個低油壓。由于條件有限，不能掃描主油壓調節電磁閥的工作波形，但可以利用油壓表來確認。

將油壓表連接在前進檔油壓測試孔上，記錄在故障情況下的油壓變化和沒有故障情況下油壓的變化。將制動燈燈泡取下，起動發動機，P/N油壓值為0MPa，掛入前進檔，油壓由0MPa-0.3MPa-0.4MPa-0.3MPa-0MPa，松開制動踏板，油壓值稍有變化，為0MPa-0.15MPa，但車輛沒有爬行。此時踩加速踏板車身沖擊一下開始行駛，油壓變化是從0.15MPa直接變為0.4MPa。裝上制動燈燈泡，起動發動機掛入前進檔，油壓由0MPa-0.3MPa-0.4MPa-0.3MPa-0MPa，松開制動踏板，油壓值緩沖一下，由0MPa-0.3MPa直接瞬間變為0.4MPa，此時車輛爬行有力。看來，光從其他數據上是看不出問題的，原來是系統油壓發生了改變。

總結：該變速器控制的確有些特別，這樣控制的優點在于保護變速器內部元件，當開車在等信號燈時，無論時間長與短，都無需將變速桿置于N位，因為此時動力一個從變矩器中切斷，一個從輸入軸和輸出軸中間切斷，雖然變速桿在D位上，但ECU指令的卻是N檔狀態，因此就大大減少了操作上的麻煩，同時還保護了變速器的部件。