第四節(jié) 車身維修師眼中的四輪定位

多年以來，四輪定位的重要性越來越受到關注，汽車的校正包括兩個獨立部分：第一，車身校正，務必確保懸架安裝點都在正確的安裝位置；第二，修理后對汽車進行整體檢測，使其滿足制造商的誤差要求（累積誤差合格）。四輪定位對現(xiàn)代汽車的行駛安全性至關重要，因此，正確使用測試設備顯得尤為重要。對鈑金維修人員來說，如果修復工作不到位，就會影響四輪定位的調(diào)整，因此，四輪定位是鈑金維修人員需要重點關注的項目。

一、四輪定位參數(shù)

四輪定位的主要目的是確保車輪滾動而不發(fā)生磨損、拖行、滑行等現(xiàn)象。懸架與行駛系統(tǒng)的調(diào)整主要圍繞八個參數(shù)的精確調(diào)整進行：前輪束角、主銷后傾角、車輪外傾角、主銷內(nèi)傾角、內(nèi)外傾總角、前輪后移、20°轉(zhuǎn)向角和推進角。

1.前輪束角

圖1-34中所示前輪束角A是在汽車正視圖上車輪相對于行駛方向同向傾斜形成的夾角，總的傾斜角是A、B之和。后束是在正視圖中車輪上端向外，前束則是車輪上端向內(nèi)。束角的調(diào)整要確保汽車行駛的直線性，不正確的束角將導致輪胎的過度磨損。

2.主銷后傾角

圖1-35所示的主銷后傾角是車輪轉(zhuǎn)向軸線與鉛垂線之間的夾角，正后傾是轉(zhuǎn)向軸線上端后移，負后傾與正后傾情況相反，后傾角有助于汽車保持直線行駛，轉(zhuǎn)向后使車輪自動回正。不正確的主銷后傾角會降低汽車操縱穩(wěn)定性，但不會加速輪胎磨損。

圖1-34 前輪束角

圖1-35 主銷后傾角

3.車輪外傾角

圖1-36所示的車輪外傾角，它是汽車正視圖上車輪相對于鉛垂面向外（或向內(nèi)）傾斜的夾角，正外傾是正視圖中車輪上端向外，負外傾則是車輪上端向內(nèi)。外傾角用于控制轉(zhuǎn)向時的中心點，如果中心點位于輪胎中心則轉(zhuǎn)向會很省力，不適當?shù)耐鈨A角將加速輪胎內(nèi)外側(cè)的磨損，并使轉(zhuǎn)向困難等。

4.主銷內(nèi)傾角

圖1-37所示為主銷內(nèi)傾角，在正視圖上就是轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)動軸線與鉛垂線的夾角，調(diào)整它的目的和調(diào)整車輪外傾角一樣。它將在一定程度上減小車輪外傾角，因此降低了車輪的磨損。

5.內(nèi)外傾總角

圖1-38所示為內(nèi)外傾總角，它是指車輪外傾角與主銷內(nèi)傾角之和。主銷與車輪外傾線的交點應該位于輪胎的中心，即輪胎與地面的接觸點，不正確的角度將導致輪胎磨損并使轉(zhuǎn)向操縱困難。

6.前輪后移

圖1-39所示為前輪后移，它是指其中一個前輪相對于另一輪位置向后移動，過大的前輪后移量將使汽車偏向前輪后移的一側(cè)。

7.20°轉(zhuǎn)向角

圖1-40所示為20°轉(zhuǎn)向角，該角允許前輪在轉(zhuǎn)向時走不同的弧度，此時內(nèi)輪與前進方向成20°夾角。此角的功能是使外輪有更大的轉(zhuǎn)彎半徑，它的錯誤的變化將加速輪胎磨損。

圖1-36 車輪外傾角

圖1-37 主銷內(nèi)傾角

圖1-38 內(nèi)外傾總角

圖1-39 前輪后移

圖1-40 20°轉(zhuǎn)向角

8.推進角

圖1-41所示為推進角，它是汽車行駛方向（即推進線）與汽車中軸線的夾角，若推進線與中軸線不重合，那么汽車將不沿中軸線行駛。

二、四輪定位不良造成的故障

四輪定位各參數(shù)不正確造成的主要故障如下：

1）轉(zhuǎn)向盤過沉，原因是車輪后傾角過大。

圖1-41 推進角

2）轉(zhuǎn)向盤發(fā)抖，主要是由輪胎的靜態(tài)或動態(tài)不平衡、車輪中心點偏心產(chǎn)生凸輪效應造成的。

3）車輛行駛中跑偏，原因是車輛的左右后傾角或外傾角數(shù)值不相等、車身高度左右不相等、左右輪胎尺寸或氣壓不相等或輪胎變形。

4）轉(zhuǎn)向盤不正，原因是后輪前束不良造成斜推進線、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不正。

5）輪胎產(chǎn)生非正常磨損，原因是輪胎的前束和傾角的參數(shù)偏移。

三、四輪定位參數(shù)的檢測與路試

通過目測和汽車在平直路面上的路試可以斷定汽車是否需要進行四輪定位調(diào)整，基本的檢測如下：

1）測量汽車懸架高度。

2）觀察汽車靜止時的狀態(tài)，是水平還是彎扭。

3）輪胎充氣情況，輪胎型號匹配是否正確。

4）輪胎是否有不均勻磨損情況。

5）低速行駛時輪胎有無跳動現(xiàn)象。

6）如果高速行駛時發(fā)生轉(zhuǎn)向摩擦或出現(xiàn)噪聲，則表明某些部件松動或損壞。

四、四輪定位調(diào)整的預檢

預檢主要是指前后輪胎和轉(zhuǎn)向裝置的檢測。

1.前后輪胎的檢測

1）檢測輪胎的磨損情況。

2）檢測輪胎的物理問題。

3）檢測各輪胎的型號匹配問題。

4）檢測各輪胎的標準氣壓。

2.轉(zhuǎn)向裝置的檢測

轉(zhuǎn)向裝置的檢測是指檢測拉桿裝置、拉桿管套、中心連桿、手動轉(zhuǎn)向齒輪、動力輔助轉(zhuǎn)向裝置、萬向節(jié)、螺旋彈簧、搖臂等零部件，并校準調(diào)整設備。

五、四輪定位的調(diào)整過程

1）由于兩輪調(diào)整法節(jié)省時間、操作簡便、設備要求低等特點而被許多修理廠使用。然而，它的工作效率完全依賴于所修汽車是否有兩平行軸，且前后輪是否在同一直線上。圖1-42所示為計算機的前輪前束數(shù)據(jù)分析。四輪調(diào)整法則更多依賴于計算機技術，它對調(diào)整過程進行實時檢測，該法是以后軸的中心線為基準來調(diào)整四輪的轉(zhuǎn)向角，同時使用計算機系統(tǒng)進行計算。因此可以容易地確定出轉(zhuǎn)向輪的中心并進行調(diào)整，從而確保汽車在直線行駛時轉(zhuǎn)向輪保持平行。

圖1-42 計算機的前輪前束數(shù)據(jù)分析

2）檢查配重和傾角是否正確。圖1-43所示為計算機的前輪外傾數(shù)據(jù)分析。一些操作不規(guī)范的維修企業(yè)，為了追求竣工速度和時間，在對事故修復車進行四輪定位時，往往會忽視車輛自重狀態(tài)。如維修時，車身大梁拉伸、整形和校正都結(jié)束之后，油漆工對車身內(nèi)表面的涂裝也完成，機電工整裝發(fā)動機、變速器、懸架系統(tǒng)，起動后馬上進入四輪定位程序。這樣，很多時候發(fā)動機罩、風窗玻璃、保險杠甚至座椅都沒安裝，就開始四輪定位操作了。他們只關注是否跑偏、翹曲等問題。如果前后輪軸距基本正常，就會檢驗主銷傾角、車輪內(nèi)傾角、車輪前后束等。發(fā)現(xiàn)問題就強行硬改零部件以求達標，雖然事故的碰撞修復是允許個別甚至幾個點位參數(shù)存在±3mm的誤差，但由于車身自重不對，傾角就會有變化，不達標時，一些所謂“經(jīng)驗豐富”的修理工就會銼改螺釘固定孔來校準四輪定位參數(shù)。圖1-44所示為桑塔納轎車的傾角調(diào)整。

圖1-43 計算機的前輪外傾數(shù)據(jù)分析

圖1-44 桑塔納轎車的傾角調(diào)整

這樣的結(jié)果只能是當時沒有裝配完好的修復車輛能臨時上路，可能會有較好的狀態(tài)。而當整體修復裝配竣工后，再以各種車速、在各種路況上進行路試時，問題又會顯現(xiàn)出來。偶爾也有當時沒問題的，出廠后正常使用不久又出現(xiàn)問題的車輛。沒有根治的四輪定位問題一定要徹底解決。還要注意承載狀態(tài)，如車輛進入四輪定位儀支架后，駕乘人員沒有全部下車，有時甚至行李箱內(nèi)還有較重的物品，這樣定位的結(jié)果與前者相似。前者是配重不足，后者則是配重嚴重超出車輛四輪定位時的自重要求。

總之，如使用先進的設備、科學的手段和技巧進行四輪定位，就能夠避免在行駛中的跳動轉(zhuǎn)向、力矩轉(zhuǎn)向、左右牽引、轉(zhuǎn)向器擺振、轉(zhuǎn)向盤不能自動回正、垂直舒適性差、車身傾斜、行駛中異響及行駛事故造成的轉(zhuǎn)向沉重等情況。