1.1.2 發(fā)動機的常用術(shù)語

汽車發(fā)動機是一臺結(jié)構(gòu)復(fù)雜的能量轉(zhuǎn)換機器，如圖1-2所示，為了便于研究其工作過程，通常把其主要的運動關(guān)系通過一些基本術(shù)語加以描述，歸納如下：

1）上止點：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置。

2）下止點：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，即活塞最低位置。

3）活塞行程S：上、下兩止點之間的距離（mm）。

4）曲柄半徑R：曲柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離。

5）氣缸工作容積V_h：活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積（L）。

6）燃燒室容積V_c：活塞在上止點時，活塞上方的空間容積。

7）氣缸總?cè)莘eV_a：活塞在下止點時，活塞上方的容積。即燃燒室容積與氣缸工作容積的之和：

V_a=V_c+V_h

圖1-2 發(fā)動機基本術(shù)語和參數(shù)

8）發(fā)動機排量V_L：發(fā)動機所有氣缸工作容積之和，即

V_L=i·V_h

i為氣缸數(shù)目，如六缸發(fā)動機i=6；四缸發(fā)動機i=4，以此類推。

9）壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，一般用ε表示，即

壓縮比的大小表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高，燃燒效率就越高。一般來說，柴油機的壓縮比要大于汽油機的壓縮比。汽油機壓縮比一般為7～13，柴油機的壓縮比一般為16～22。表1-1所示為幾種國產(chǎn)轎車汽油機的壓縮比ε。

表1-1 國產(chǎn)轎車汽油機的壓縮比ε

10）發(fā)動機的工作循環(huán)：在氣缸內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的一系列連續(xù)過程（一般包含進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程）。

11）工況：內(nèi)燃機在某一時刻的運行狀況簡稱工況，以該時刻內(nèi)燃機輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。曲軸轉(zhuǎn)速即為內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速。

12）負(fù)荷率：內(nèi)燃機在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常簡稱負(fù)荷。

汽車上使用的發(fā)動機基本上是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機主要有四沖程和二沖程兩種形式。現(xiàn)代汽車大部分采用四沖程發(fā)動機，它包括進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程，每一個工作循環(huán)發(fā)動機活塞在氣缸中往復(fù)運動四次，對外做功一次，曲軸轉(zhuǎn)動兩圈，也就是720°。二沖程發(fā)動機在汽車上采用較少，也包括進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程，每一個工作循環(huán)發(fā)動機活塞在氣缸中往復(fù)運動兩次，對外做功一次，曲軸轉(zhuǎn)動一圈，也就是360°。