2.2.4 燃燒室

汽油機的燃燒室是由活塞頂部及缸蓋上相應的凹部空間組成。要求燃燒室的結構盡可能緊湊，表面積要小，以減少熱量損失及縮短火焰行程；其次是使混合氣在壓縮終了時具有一定的渦流運動，以提高混合氣燃燒速度，保證混合氣得到及時和充分的燃燒。

如圖2-10所示，汽油機常用燃燒室形狀有以下幾種：

（1）楔形燃燒室（圖2-10a）結構較簡單、緊湊，在壓縮終了時能形成渦流，但存在較大的散熱面積，對HC排放不利。

圖2-10 常用燃燒室形狀示意圖

a）楔形燃燒室 b）盆形燃燒室 c）半球形燃燒室

（2）盆形燃燒室（圖2-10b）結構較簡單、氣體在里面燃燒速度快，熱效率高，制造工藝較好，維修方便。缺點是結構不夠緊湊，體積較大。北京492QG型發動機和CA1091型貨車的發動機采用了這種燃燒室。

（3）半球形燃燒室（圖2-10c）結構較前兩種緊湊，但因進、排氣門分別置于缸蓋兩側，使配氣機構比較復雜。由于其散熱面積小，有利于促進燃料的完全燃燒和減少排氣中的有害氣體，是現代汽車特別是轎車發動機上使用較多的一種燃燒室。