四、港珠澳大橋車流量預測

港珠澳大橋建成通車后，將作為環珠江三角洲地區高速圈的重要部分，溝通東西。同時，香港內部的交通網絡也在發展，使用率也在不斷提高。香港道路使用率之高，位居世界前列。截止2014年6月，在全長2094公里的道路上（其中港島占442公里，九龍占465公里，新界占1187公里）有逾688000部車輛行駛；該港目前共有15條主要的行車隧道，1327條行車天橋及橋梁，1205條行人天橋及行人隧道，以便客貨流通。

港珠澳大橋交通需求量的預測屬于需求預測的部分，在理論上也分為三個部分：交通趨勢量、交通誘增量、交通轉移量。三者之和為交通需求預測量。但對于車流量，對交通需求有較大限制的是擁有兩地牌照的車的數量問題，目前三地能夠過境的牌照只有4萬多個，因此遠期的交通需求是無法滿足的（在現有牌照數量的情況下）。同時，兩地牌照如何在三地行駛的問題目前還沒有統一的解決方案，因此這構成了對遠期交通預測不確定性的主要因素。

港珠澳大橋相較于一般新建道路，對車輛牌照的要求是其不同于一般公路的地方，兩地牌照的配額有效地保證了口岸的正常運行與香港路網的容量，但同時也是影響跨界交通量的主要因素，使跨界車流量在一定程度上受到抑制，而不完全取決于交通需求。

根據《港珠澳大橋工程可行性研究報告》交通需求專題分析，按低方案收費標準，2020年，香港與內地的大橋客運量私家車為6450輛，旅游巴士2200輛，貨運量貨柜車為3700輛，普通貨車為3600輛。不同收費方案收費標準如表8所示。港珠澳大橋交通量分車型預測結果如表9所示。另外港珠澳大橋交通量預測見附錄。

表8 不同收費方案收費標準 （元/次）

資料來源：《港珠澳大橋工程可行性研究報告》。

表9 港珠澳大橋交通量分車型預測結果

資料來源：《港珠澳大橋工程可行性研究報告》。