第二節(jié) 改革開放以前的乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

1950年初，毛澤東主席和周恩來總理在莫斯科同蘇聯(lián)簽訂的協(xié)議中，把建設汽車廠作為第一個五年計劃期間蘇聯(lián)援建的首批重點項目。1953年6月黨中央專門針對力爭三年建成長春汽車廠發(fā)了指示，毛澤東親自為一汽奠基題詞，并把一汽生產(chǎn)的汽車命名為“解放”。

1953年7月15日長春第一汽車制造廠（后改稱中國第一汽車集團公司，以上名稱均簡稱“一汽”）的成立，標志著我國汽車制造業(yè)從此誕生。經(jīng)過三年的工廠建設，1956年7月14日組裝生產(chǎn)線開始運行。第一輛中國制造的4噸貨車“解放”的下線，結束了“中國人不能制造汽車”的歷史，翻開了中國汽車產(chǎn)業(yè)的嶄新一頁。

但是，“解放”的下線并沒有改變當時我國乘用車生產(chǎn)空白的歷史。由于中蘇關系的破裂，西方國家對我國實行技術封鎖，我國的乘用車的開發(fā)只能依靠自己的力量。建立一汽之后，中央財政已經(jīng)沒有力量建立新的汽車廠，為此中央政府提出了地方建立汽車工業(yè)的想法，計劃在全國各個經(jīng)濟區(qū)建設14個汽車主導廠，總規(guī)模為52萬輛。我國的乘用車生產(chǎn)，正是依靠各地的力量，以模仿國外產(chǎn)品為突破口，逐漸發(fā)展起來的。其中代表性的產(chǎn)品有北京第一汽車附件廠的“井岡山”、一汽的“紅旗”和上海汽車裝配廠的“上海”等轎車。

一、北汽的“井岡山”“東方紅”轎車和“北京吉普”越野車

（一）試制“井岡山”“東方紅”轎車

北京第一汽車附件廠（后發(fā)展為北京汽車制造廠、北汽集團，以上名稱均簡稱“北汽”）是一汽的配件生產(chǎn)企業(yè)。在中央鼓勵地方發(fā)展汽車工業(yè)的背景下，不甘心做配套企業(yè)的北京第一汽車附件廠開始對制造整車躍躍欲試。1958年2月，北汽決定仿照外國的樣車試制轎車。經(jīng)過多方討論和比較，北汽認為德國大眾的甲殼蟲牌轎車車身小，結構比較簡單，有可能試制成功，因此選定該車為仿制樣車。

北汽決定在沿用原車的底盤、發(fā)動機、傳動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)的基礎上，自行設計外觀。由于沒有技術力量，北汽就與清華大學進行合作，由清華大學的教師及學生聯(lián)合測繪、畫圖。同時，由北京市政府出面，將北京市的一些較大的汽車修理廠及其熟練工人集中起來生產(chǎn)零件，北京市工具廠、北京油漆廠、北京裝具廠等企業(yè)在市政府的協(xié)調(diào)下開始為北汽做配套。轎車的圖紙來源于對德國大眾汽車公司的甲殼蟲牌轎車的測繪，發(fā)動機、變速器、前后橋等關鍵總成，依靠技術人員和工人手工打造。經(jīng)過四個多月的苦戰(zhàn)，1958年6月20日，在北京生產(chǎn)的第一輛被命名為“井岡山”的轎車問世。

“井岡山”車長4.1米，寬1.56米，高1.45米，發(fā)動機為四缸水平對置風冷發(fā)動機，排量1.192升，額定功率36馬力，最大車速110千米/小時。“井岡山”轎車的試制成功，使北京第一汽車附件廠從一汽的配件生產(chǎn)企業(yè)順利轉(zhuǎn)變?yōu)檎囍圃炱髽I(yè)。在慶祝“井岡山”誕生的慶功大會上，第一機械工業(yè)部汽車局領導人宣布將北京第一汽車附件廠改名為北京汽車制造廠，1958年7月27日北京汽車制造廠正式掛牌成立。

其后，北汽開展了“百輛‘井岡山’大戰(zhàn)”，目標是在1958年10月1日之前造出100輛“井岡山”轎車，參加國慶天安門游行。1958年8月底，100輛“井岡山”轎車全部制造出來，提前完成了生產(chǎn)計劃，其中30多輛參加了國慶九周年游行。但是這些手工打造的“速成汽車”質(zhì)量很差，為了保證順利經(jīng)過天安門，北汽在每臺車上坐兩三個人，一旦出現(xiàn)故障，車上的人就下來推車，從這一做法可以想象出“井岡山”轎車的質(zhì)量水平。

由于“井岡山”轎車在技術上沒有過關，也沒有按照科學程序進行鑒定定型，加之零部件都是手工敲打制造的，工藝不扎實，車身的密封性很差，“刮風透，下雨漏”，正是當時“井岡山”牌轎車質(zhì)量的真實寫照。同時，由于資金等方面的限制，北汽當時并不具備批量生產(chǎn)轎車的條件。此外，當時我國可以乘坐轎車的均為高級別的領導干部，而“井岡山”汽車的空間太小，不適合領導使用。鑒于上述原因，“井岡山”轎車的車型未經(jīng)鑒定，在小批試制后就停止了生產(chǎn)，前后累計試制了154臺。因此，盡管從時間上看，1958年6月20日完成的“井岡山”牌轎車是我國生產(chǎn)的第一輛轎車，但由于沒能經(jīng)過車型鑒定，也未能進入批量生產(chǎn)階段，因此我們不能將其定義為我國的第一輛乘用車。嚴格來說，“井岡山”牌轎車的開發(fā)和生產(chǎn)僅僅是我國轎車制造的一次有益的嘗試。

1959年11月，第一機械工業(yè)部向北汽下達了中級轎車的試制任務，選型方案定為蘇聯(lián)生產(chǎn)的伏爾加轎車，最初的名稱是“星火”牌760轎車，后來改名為“東方紅”牌轎車。1960年4月，北汽試制出三輛BJ760“東方紅”轎車樣車，同時編制了技術改造計劃，到1961年年底基本完成了生產(chǎn)技術準備工作。

1960年11月，“東方紅”轎車進行了25000千米道路試驗，試驗結果表明，“東方紅”轎車最高車速可以達到125千米/小時，最低油耗每100千米9.8升，與蘇聯(lián)生產(chǎn)的幾種車型對照，東方紅的性能指標是較好的，優(yōu)于“莫斯科人”和“勝利”，汽車底盤工10作也是可靠的。

1965年5月，中國汽車工業(yè)公司組織對“東方紅”轎車進行了國家級產(chǎn)品鑒定。這次鑒定與上海“鳳凰牌”轎車同時進行，并選擇奔馳220SE、福特F500、菲亞特2300、奧茲莫比爾等國外車型進行對比試驗。經(jīng)過50天的試驗，試驗工作組認為，“東方紅”轎車的主要性能和行駛可靠性基本符合使用要求，正式通過國家鑒定。

“東方紅”轎車通過國家鑒定之后，本應進入批量生產(chǎn)階段，但隨后政治因素的干擾使得“東方紅”轎車胎死腹中。1966年年底，當時的北京市委書記謝富治來到北汽，以“不要資產(chǎn)階級生活方式”為由，下令停止了“東方紅”轎車的生產(chǎn)。

（二）“北京吉普”的誕生

20世紀60年代初中蘇關系破裂后，蘇聯(lián)停止了對我國軍用吉普“嘎斯69”的供貨。1961年1月，當時的解放軍總參謀部、國防科委、第一機械工業(yè)部聯(lián)合下文，將研制軍事指揮用輕型越野車的任務下達給了北京汽車制造廠。1961年3月，北汽輕型越野車項目正式上馬，該車主要使用“東方紅”的技術參數(shù)，模仿美國吉普的外觀設計。由于擁有研制“東方紅”轎車的經(jīng)驗，北汽僅僅花費了3個月的時間，就在1961年6月成功試制出了BJ210C樣車。此后，北汽又研制了BJ212輕型越野車，并于1966年正式投產(chǎn)。一身“綠軍裝”的BJ212輕型越野車，是改革開放以前，我國產(chǎn)量最大的乘用車，也是大量企事業(yè)單位的公務用車。

二、一汽的“東風”“紅旗”牌轎車

我國的第一輛乘用車也誕生于當時中國最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)——“一汽”，而且是在計劃經(jīng)濟背景下，由中央高層決策，企業(yè)獨立研發(fā)完成的。

“解放”牌卡車開始生產(chǎn)后，我國政府開始籌劃國內(nèi)乘用車的生產(chǎn)。1957年5月，一汽接到試制小轎車的任務。由于沒有乘用車生產(chǎn)的技術和經(jīng)驗，一汽只能從收集資料入手，邊學習，邊確定技術路線。同年6月，一汽開始收集資料，研究方案，7月收集轎車樣品，8月將樣車由北京運到長春的一汽工廠。當時，收集的樣品有蘇聯(lián)的“勝利”、聯(lián)邦德國的“奔馳”、法國的“西姆卡”、英國的“福特賽飛”、日本的“豐田”、捷克的“斯柯達440”等車型。

1957年11月，一汽提出“以仿造為主，適當改造”的方針，并開始進行設計。除“斯柯達440”因為車體太小不適用外，一汽對其他五種車型進行了各種試驗、比較、分析，把幾種車的優(yōu)點結合起來，確定了一個合適的基本車型，命名為“東風”。1958年5月，第一輛“東風”牌轎車裝配出來。當時北京正在召開黨的八屆二中全會，“東風”牌轎車立刻被送往北京向黨中央報捷。經(jīng)過第一機械工業(yè)部汽車局領導查看后，“東風”牌轎車駛進中南海。“東風”牌轎車車前的標志不是一面紅旗，而是一條金龍。

“東風”牌轎車在北京受檢后，第一機械工業(yè)部汽車局向一汽下達了研制和生產(chǎn)高級轎車的任務。為了完成這一任務，北京送來了“林肯”牌等高級轎車。一汽又采用測繪試制和改進的方法，1958年7月開始試制第一輛高級轎車，并由吉林省委將新生產(chǎn)的高級轎車命名為“紅旗”牌。“紅旗”牌轎車的研發(fā)和生產(chǎn)是一項政治任務。1958年7月初國家下達生產(chǎn)任務目標，要求八一建軍節(jié)前生產(chǎn)出第一輛“紅旗”牌轎車，7月底又確定了全年生產(chǎn)“紅旗”牌轎車5輛，8月15日前生產(chǎn)出一輛敞篷車，9月底以前生產(chǎn)出一輛帶篷車的任務目標。

1958年7月1日開始“紅旗”第一輪樣車設計，此后一汽的設計師們認真對“紅旗”牌轎車整車做了5次系統(tǒng)的試驗。經(jīng)過5次試驗后，“紅旗”牌轎車定型樣車被正式編號為CA72，我國有編號的第一輛高級轎車“紅旗”正式誕生。12

“紅旗”的面世，結束了中國不能生產(chǎn)高級乘用車的歷史，使中國的汽車產(chǎn)業(yè)翻開了新的一頁。到20世紀80年代初期為止，“紅旗”牌轎車是我國乘用車產(chǎn)業(yè)最具代表性的產(chǎn)品，也是當時唯一的一款高檔車產(chǎn)品，成為了國家領導人和來訪國外貴賓的專用轎車。

1981年，因為耗油量大、成本高、產(chǎn)量低等原因，“紅旗”牌轎車正式停產(chǎn)。到停產(chǎn)為止，一汽共生產(chǎn)了1540輛“紅旗”牌轎車。

三、上汽的“上海”牌轎車

1958年，一汽成功制造轎車的消息傳到上海，給剛剛成立的上海汽車裝配廠以巨大的信心。由“弄堂小廠”合并組建起來的上海汽車裝配廠仿波蘭“華沙”牌和美國“順風”牌轎車，于1958年9月28日成功試制了第一輛轎車。該車的動力采用南京汽車廠生產(chǎn)的M20型4缸50馬力發(fā)動機，底盤上的金屬零件用一般機床加工而成，車身和前后翼子板都依靠手工敲制。由于長春一汽生產(chǎn)的“東風”牌轎車的車頭有一條“金龍”，上海生產(chǎn)的轎車車頭就裝了一只鳳凰，起名為“鳳凰”，寓意北龍南鳳。

此后，上海汽車裝配廠（后發(fā)展為上海市拖拉機汽車工業(yè)公司，以上名稱均簡稱“上汽”）開始了更高檔次轎車的研制。新轎車以1956年的奔馳220S汽車為樣本，匯集了當時上海最有實力的幾十家工業(yè)企業(yè)，采取逆向工程的方式共同研制。這幾十家企業(yè)共同參與了分解奔馳車的過程后，進行了詳細分工。隨后，上海汽車底盤配件廠用7個月時間完成了懸架、轉(zhuǎn)向器、前減振器、傳動軸、制動器等18個總成；上海內(nèi)燃機配件廠試制出發(fā)動機；上海鄭興泰汽車機件制造廠試制出變速器和螺旋傘齒輪；上海汽車裝配廠用5個月完成了車身制造和整車組裝。然而，三年困難時期的到來推遲了上海牌的出生。

1964年2月，“鳳凰”牌轎車再次投產(chǎn)，并正式易名為“上海”牌SH760型轎車，成為國內(nèi)除了“紅旗”之外唯一大批量生產(chǎn)的乘用車。1965年，“上海”牌轎車通過第一機械工業(yè)部技術鑒定，批準定型。1972年起又對車身進行了改型，并減輕了自重，使用了上海汽車發(fā)動機廠生產(chǎn)的680Q型發(fā)動機，功率達到90馬力。1980年，上汽年產(chǎn)“上海”牌轎車突破5000輛。

1985年已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上汽與嘉定縣聯(lián)營，另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)“上海”牌轎車，并繼續(xù)做了一些技術改進，一直生產(chǎn)到20世紀90年代初。1991年11月25日，上汽總裝車間舉行了最后一輛“上海”牌轎車下線儀式。“上海”牌轎車問世33年來，共計生產(chǎn)了79525輛，成為我國公務用車和出租車的主要車型。

從改革開放前北汽、一汽、上汽獨立研發(fā)乘用車的歷史進程不難看出，汽車產(chǎn)業(yè)是一個極其特殊的產(chǎn)業(yè)，中央政府對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給予了高度重視，乘用車成為代表我國國力的最主要的產(chǎn)業(yè)之一，成為向黨和共和國獻禮的重要產(chǎn)品。