- 高速鐵路自密實混凝土技術
- 李化建編著
- 435字
- 2020-09-11 12:38:39
1.1 自密實混凝土的起源與分類
20世紀80年代初,混凝土結構的耐久性問題在日本引起了廣泛的關注,究其原因是日本施工企業(yè)熟練技術工人減少而導致混凝土施工質量下降。1986年,日本東京大學岡村甫教授提出研制無需振搗、僅靠混凝土自重作用便能密實充填到模板每一個角落的混凝土,這便是自密實混凝土思想的起源[3,4]。1988年,岡村甫教授在東京大學采用市售原材料開發(fā)的第一號“不振搗的高耐久性混凝土”,并確認了該混凝土自身收縮、干縮、水化熱以及硬化后的強度和致密性等綜合性能與傳統(tǒng)振搗混凝土相當。1996年,岡村甫教授在美國德克薩斯大學講學時,將該混凝土稱為自密實高性能混凝土[3]。
自密實混凝土得到一致認可的分類方法是按照配制技術進行分類,按照配制技術的不同可將自密實混凝土分為三類,即粉體系自密實混凝土、黏度改性系自密實混凝土以及粉體-黏度改性復合系自密實混凝土。標準中按擴展度將自密實混凝土分為三類,即SF1(550~650mm)、SF2(660~750mm)和SF3(760~850mm),對于擴展度為SF3級別的自密實混凝土,石子最大粒徑不大于16mm。