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第2章 路基缺口形成機制

2.1 路基缺口類型

路基缺口是指沿河公路路基在山洪泥石流沖擊磨蝕作用下,路基巖土體被沖蝕破壞,造成公路路基部分缺失,包括局部路基缺口以及整體路基缺口兩種。其中,路基缺口沿路基寬度方向的長度小于4/5路基寬度時稱為局部路基缺口,剩余路基尚可通行小型車輛(圖2.1),反之稱為整體路基缺口(圖2.2),所有車輛均不能通行,甚至行人也不能通行。沿道路延伸方向,路基缺口長度一般不超過20m。從路基缺口形成機制,可進(jìn)一步將路基缺口分成滑動型路基缺口、墜落型路基缺口和泥石流沖擊型路基缺口三類。

圖2.1 四川省涼山州布馮路K60+700局部路基缺口

圖2.2 四川省瀘沽湖—鹽源路K447+850整體路基缺口

路基缺口是山洪泥石流、微地貌和路基筑路條件三因素耦合異變的必然結(jié)果,在突發(fā)性山洪泥石流沖擊磨蝕作用下,河流彎道凹岸易發(fā)生路基缺口災(zāi)害。針對筑路條件而言,沿河公路具有就地取材的建筑特點,大部分路基多為半填半挖路基。半填半挖路基是路堤和路塹的綜合形式,位于山坡上的路基,通常使路中心線的設(shè)計標(biāo)高接近原地面標(biāo)高,目的是減少土石方量,保持土石方數(shù)量的橫向填挖平衡,形成半填半挖路基。若處理得當(dāng),路基穩(wěn)定可靠,是比較經(jīng)濟(jì)的斷面形式。如圖2.3所示,路面板會沿填筑分界點A裂開,路基土體沿原邊坡滑動,由于用水以及路基取材的便捷,一般將沿河公路建于河谷一級階地上,所以路基易被水流掏蝕形成路基缺口。路基建筑高程選在10年洪水位以上,近年我國極端強降雨事件發(fā)生頻率增大,每年7月常出現(xiàn)連續(xù)2~3天的50年一遇和(或)100年一遇大洪水,10年一遇的洪水位基準(zhǔn)線修筑的公路被洪水浸沒,受到嚴(yán)重沖刷。

圖2.3 半填半挖路基

填方部分的局部路段,填方穩(wěn)定的不需采用防護(hù)措施。填方部分需設(shè)置路肩(或路堤)式擋土墻,原河谷邊坡由于人工改造,在填方以及護(hù)坡建筑物施工后進(jìn)一步壓縮河谷寬度,導(dǎo)致洪水期河水徑流河道變窄,洪水流速大,沖擊河谷邊坡作用變強,最終的穩(wěn)定河谷寬度是洪水的終止侵蝕寬度。路基缺口形成地段多有護(hù)坡,雖有護(hù)坡,但往往護(hù)坡地段沖刷厲害,護(hù)坡受到流水強烈沖擊破壞形成缺口。

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