第2章 路基缺口形成機制

2.1 路基缺口類型

路基缺口是指沿河公路路基在山洪泥石流沖擊磨蝕作用下，路基巖土體被沖蝕破壞，造成公路路基部分缺失，包括局部路基缺口以及整體路基缺口兩種。其中，路基缺口沿路基寬度方向的長度小于4/5路基寬度時稱為局部路基缺口，剩余路基尚可通行小型車輛（圖2.1），反之稱為整體路基缺口（圖2.2），所有車輛均不能通行，甚至行人也不能通行。沿道路延伸方向，路基缺口長度一般不超過20m。從路基缺口形成機制，可進一步將路基缺口分成滑動型路基缺口、墜落型路基缺口和泥石流沖擊型路基缺口三類。

圖2.1　四川省涼山州布馮路K60＋700局部路基缺口

圖2.2　四川省瀘沽湖—鹽源路K447＋850整體路基缺口

路基缺口是山洪泥石流、微地貌和路基筑路條件三因素耦合異變的必然結果，在突發性山洪泥石流沖擊磨蝕作用下，河流彎道凹岸易發生路基缺口災害。針對筑路條件而言，沿河公路具有就地取材的建筑特點，大部分路基多為半填半挖路基。半填半挖路基是路堤和路塹的綜合形式，位于山坡上的路基，通常使路中心線的設計標高接近原地面標高，目的是減少土石方量，保持土石方數量的橫向填挖平衡，形成半填半挖路基。若處理得當，路基穩定可靠，是比較經濟的斷面形式。如圖2.3所示，路面板會沿填筑分界點A裂開，路基土體沿原邊坡滑動，由于用水以及路基取材的便捷，一般將沿河公路建于河谷一級階地上，所以路基易被水流掏蝕形成路基缺口。路基建筑高程選在10年洪水位以上，近年我國極端強降雨事件發生頻率增大，每年7月常出現連續2～3天的50年一遇和（或）100年一遇大洪水，10年一遇的洪水位基準線修筑的公路被洪水浸沒，受到嚴重沖刷。

圖2.3　半填半挖路基

填方部分的局部路段，填方穩定的不需采用防護措施。填方部分需設置路肩（或路堤）式擋土墻，原河谷邊坡由于人工改造，在填方以及護坡建筑物施工后進一步壓縮河谷寬度，導致洪水期河水徑流河道變窄，洪水流速大，沖擊河谷邊坡作用變強，最終的穩定河谷寬度是洪水的終止侵蝕寬度。路基缺口形成地段多有護坡，雖有護坡，但往往護坡地段沖刷厲害，護坡受到流水強烈沖擊破壞形成缺口。