1.2　課后習(xí)題詳解

一、思考題

1關(guān)于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)方面的國(guó)際慣例常用的有哪幾種？

答：關(guān)于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)方面的國(guó)際慣例，常用的有國(guó)際法協(xié)會(huì)修訂的《1932年華沙-牛津規(guī)則》、美國(guó)幾家商業(yè)團(tuán)體修訂的《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》和國(guó)際商會(huì)修訂的《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》。

（1）國(guó)際法協(xié)會(huì)修訂的《1932年華沙-牛津規(guī)則》

該“規(guī)則”主要對(duì)CIF條件下，買(mǎi)賣(mài)雙方的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用的劃分以及貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移方式等問(wèn)題作了比較詳細(xì)的解釋。此規(guī)則被沿用至今。

（2）美國(guó)幾家商業(yè)團(tuán)體修訂的《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》

《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》最早制定于1919年，原稱為《美國(guó)出口報(bào)價(jià)及其縮寫(xiě)條例》，后于1941年作了修訂，改名為《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》。最新修訂的規(guī)則對(duì)EXW、FOB、FAS、CFR、CIF、DEQ六種術(shù)語(yǔ)做出了解釋。其中FOB術(shù)語(yǔ)又細(xì)分為6種，因此該慣例實(shí)際上有11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。這些術(shù)語(yǔ)至今仍在北美和南美洲國(guó)家被采用。

（3）國(guó)際商會(huì)修訂的《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》

《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》對(duì)11種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的買(mǎi)賣(mài)雙方責(zé)任、費(fèi)用以及風(fēng)險(xiǎn)的劃分作了修訂。該通則是當(dāng)今世界上影響最廣泛的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋，目前已被170多個(gè)國(guó)家和地區(qū)采用。

2國(guó)際貿(mào)易慣例與法律有什么聯(lián)系和區(qū)別？如果買(mǎi)賣(mài)合同內(nèi)容與慣例有沖突，應(yīng)以什么為準(zhǔn)？

答：（1）國(guó)際貿(mào)易慣例本身并不是法律，買(mǎi)賣(mài)合同的當(dāng)事人對(duì)于“是否受到某項(xiàng)慣例的約束”的問(wèn)題，完全是建立在“意識(shí)自治”的基礎(chǔ)之上的，也就是說(shuō)，當(dāng)事人如果不約定受其約束，慣例就沒(méi)有約束力；但如果當(dāng)事人約定受其約束，慣例就對(duì)當(dāng)事人具有約束力，它就在該合同項(xiàng)下成為一項(xiàng)法律了。

（2）如果買(mǎi)賣(mài)合同內(nèi)容與慣例有沖突，應(yīng)以買(mǎi)賣(mài)合同為準(zhǔn)。在國(guó)際貿(mào)易中，合同大于慣例，法律大于合同，也就是說(shuō)，當(dāng)買(mǎi)賣(mài)合同條款與慣例不一致時(shí)，當(dāng)事人應(yīng)以合同條款為準(zhǔn)；而當(dāng)合同條款與法律法規(guī)發(fā)生沖突時(shí)，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)以法律法規(guī)為準(zhǔn)。

3當(dāng)事人可否在合同中做出與慣例不符的規(guī)定？

答：當(dāng)事人可以在合同中做出與慣例不符的規(guī)定。理由如下：

國(guó)際貿(mào)易慣例一般不具有強(qiáng)制性，買(mǎi)賣(mài)雙方可以用合同的形式對(duì)任何國(guó)際貿(mào)易慣例作任意的修改。例如，在FOB貿(mào)易條件下，按照國(guó)際商會(huì)修訂的國(guó)際慣例，辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的義務(wù)本應(yīng)屬于買(mǎi)方。但如果買(mǎi)賣(mài)雙方都同意由賣(mài)方代為辦理，也可以在買(mǎi)賣(mài)合同中特別加以規(guī)定，并對(duì)慣例做出相應(yīng)的修改。

4背誦在FOB條件下，買(mǎi)賣(mài)雙方各自的主要義務(wù)。

答：（1）在FOB條件下，買(mǎi)方的主要義務(wù)

①訂立從指定裝運(yùn)港運(yùn)輸貨物的合同，支付運(yùn)雜費(fèi)用，并將船名、裝貨地點(diǎn)、裝運(yùn)要求和交貨時(shí)間及時(shí)通知賣(mài)方。

②按照合同規(guī)定接受單據(jù)、支付貨款并受領(lǐng)貨物。

③承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝上載貨船舶以后的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

④如果需要，自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得進(jìn)口許可證或其他官方文件。辦理貨物進(jìn)口的海關(guān)手續(xù)。

（2）在FOB條件下，賣(mài)方的主要義務(wù)

①在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)和裝運(yùn)港口，將合同規(guī)定的貨物交到買(mǎi)方指定的船舶上，并及時(shí)通知買(mǎi)方。

②承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝上載貨船舶之前的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

③如果需要，自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方證件。辦理貨物出口的海關(guān)手續(xù)，并交納海關(guān)稅費(fèi)。

④提交商業(yè)發(fā)票，自費(fèi)提供證明賣(mài)方已經(jīng)按時(shí)交貨的清潔單據(jù)或具有同等作用的電子信息記錄或程序。

5如何理解按FOB術(shù)語(yǔ)成交時(shí)以裝運(yùn)港船上為界劃分風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題？

答：以“裝運(yùn)港船上為界”劃分風(fēng)險(xiǎn)是歷史上形成的一項(xiàng)行之有效的規(guī)則，由于其界限分明，易于理解和接受，故沿用至今。“裝運(yùn)港船上為界”表明貨物在裝上船之前的風(fēng)險(xiǎn)，包括在裝船時(shí)貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣(mài)方承擔(dān)。貨物裝上船之后，包括在起航前和在運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)生的損壞或滅失，則由買(mǎi)方承擔(dān)。

如果裝運(yùn)港碼頭的水位太淺，載貨船舶不能靠岸，而必須在遠(yuǎn)離碼頭較遠(yuǎn)的深水水域拋錨，從碼頭岸邊到遠(yuǎn)洋貨輪之間需要用駁船轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，在FOB術(shù)語(yǔ)下：①轉(zhuǎn)運(yùn)的費(fèi)用應(yīng)由賣(mài)方支付；②貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的劃分仍然以遠(yuǎn)洋貨輪的船上，而不是以駁船的船上為界。

嚴(yán)格地講，裝運(yùn)港船上為界只是說(shuō)明風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限，它并不表示買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任和費(fèi)用劃分的界限。這是因?yàn)檠b船作業(yè)是一個(gè)連續(xù)過(guò)程，在賣(mài)方承擔(dān)裝船責(zé)任的情況下，賣(mài)方必須完成這一全過(guò)程。

6掌握班輪的定義與特點(diǎn)。

答：（1）班輪的定義

班輪（Liner）是指管裝管卸、具有固定的運(yùn)營(yíng)航線、沿途停靠固定的港口、按照預(yù)先制定的船期表航行、按照公布的運(yùn)價(jià)表計(jì)收運(yùn)費(fèi)的船舶。

（2）班輪的特點(diǎn)

①“四定”：定航線、定港口、定船期、定費(fèi)率。

②船方管裝管卸，且裝卸費(fèi)用與運(yùn)雜費(fèi)用一起算，而不再另外加收。

③不限貨運(yùn)數(shù)量多少，承運(yùn)方式靈活方便。

④船貨雙方的權(quán)利和義務(wù)以提單條款的形式加以規(guī)定。在班輪運(yùn)輸條件下，承運(yùn)人與托運(yùn)人之間一般不再專門(mén)簽訂運(yùn)輸合同，雙方各自的主要權(quán)利和義務(wù)就直接以海運(yùn)提單背面印就的提單條款進(jìn)行規(guī)范。

7為什么要在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中規(guī)定“裝運(yùn)通知”條款？舉例說(shuō)明。

答：在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中規(guī)定“裝運(yùn)通知”條款的目的在于明確買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任，促使買(mǎi)賣(mài)雙方互相配合，共同做好船貨銜接工作。舉例說(shuō)明如下：

按照CFR條件達(dá)成的交易，賣(mài)方需要特別注意的問(wèn)題是，貨物裝船后必須及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，以便買(mǎi)方辦理投保手續(xù)。根據(jù)一般的國(guó)際貿(mào)易慣例以及有些國(guó)家的法律，如英國(guó)《1893年貨物買(mǎi)賣(mài)法》（1979年修訂）中規(guī)定：“如果賣(mài)方未向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，致使買(mǎi)方未能辦理貨物保險(xiǎn)，那么，貨物在海運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)被視為賣(mài)方負(fù)擔(dān)。”這就是說(shuō)，如果貨物在運(yùn)輸途中遭受損失或滅失，由于賣(mài)方未發(fā)出通知而使買(mǎi)方漏保，那么賣(mài)方就不能以風(fēng)險(xiǎn)在裝運(yùn)港船上轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。

8在FOB條件下，如果賣(mài)方不愿意承擔(dān)裝船費(fèi)用，可選用哪幾種術(shù)語(yǔ)變形？

答：在FOB條件下，如果賣(mài)方不愿意承擔(dān)裝船費(fèi)用，可選用以下術(shù)語(yǔ)變形：

（1）FOB Liner Terms（FOB班輪條件），是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理，即由船方或買(mǎi)方承擔(dān)。采用這一變形，賣(mài)方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。

（2）FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨），是指賣(mài)方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買(mǎi)方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用，概由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。

9如果買(mǎi)方不愿意承擔(dān)卸貨費(fèi)用，可選用哪幾種術(shù)語(yǔ)變形？

答：如果買(mǎi)方不愿意承擔(dān)卸貨費(fèi)用，可選用以下術(shù)語(yǔ)變形：

（1）CFR/CIF Liner Terms（CFR/CIF班輪條件），貨物在目的港的卸貨費(fèi)用由賣(mài)方負(fù)擔(dān)；

（2）CFR/Landed（CFR/CIF卸至碼頭）貨物在目的港碼頭的卸貨費(fèi)用甚至包括可能涉及的駁船費(fèi)用都由賣(mài)方負(fù)擔(dān)。

10指出FCA、CPT和CIP三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之間的聯(lián)系和區(qū)別。

答：（1）FCA、CPT和CIP三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的相同點(diǎn)

①三者都是象征性交貨術(shù)語(yǔ)，相應(yīng)的買(mǎi)賣(mài)合同為裝運(yùn)合同；

②三者均由出口方負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)，進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報(bào)關(guān)；

③三者都適用于任何運(yùn)輸方式，也適用于多種運(yùn)輸方式，特別是多式聯(lián)運(yùn)；

④三者風(fēng)險(xiǎn)劃分都以貨交承運(yùn)人為界。

（2）FCA、CPT和CIP三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的不同點(diǎn)

①運(yùn)輸責(zé)任問(wèn)題

《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》中的FCA術(shù)語(yǔ)，應(yīng)由買(mǎi)方自負(fù)費(fèi)用訂立從指定地點(diǎn)承運(yùn)貨物的運(yùn)輸合同，并指定承運(yùn)人，但《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》又規(guī)定，當(dāng)賣(mài)方被要求協(xié)助與承運(yùn)人訂立合同時(shí)，只要買(mǎi)方承擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，賣(mài)方也可以辦理。當(dāng)然，賣(mài)方也可以拒絕訂立運(yùn)輸合同，如若拒絕，則應(yīng)立即通知買(mǎi)方，以便買(mǎi)方另作安排。

采用CPT以及CIP術(shù)語(yǔ)時(shí)，由賣(mài)方指定承運(yùn)人，自費(fèi)訂立運(yùn)輸合同，將貨物運(yùn)往指定的目的地，并支付正常運(yùn)費(fèi)。正常運(yùn)費(fèi)之外的其他有關(guān)費(fèi)用，一般由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。

②貨物投保問(wèn)題

按CIP術(shù)語(yǔ)成交的合同，賣(mài)方要負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，并支付保險(xiǎn)費(fèi)，但貨物從交貨地點(diǎn)運(yùn)往目的地的運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)。所以，賣(mài)方的投保仍屬于代辦性質(zhì)。根據(jù)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》的解釋，一般情況下，賣(mài)方要按雙方協(xié)商確定的險(xiǎn)別投保，如果雙方未在合同中規(guī)定應(yīng)投保的險(xiǎn)別，則由賣(mài)方法慣例投保最低的險(xiǎn)別，保險(xiǎn)金額一般是在合同價(jià)格的基礎(chǔ)上加上10%，即CIF合同價(jià)款的110%，并以合同貨幣投保。

采用FCA以及CPT術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，賣(mài)方?jīng)]有責(zé)任投保，投保與否由買(mǎi)方自己決定。

③關(guān)于交貨問(wèn)題

Incoterms 2010規(guī)定，在FCA術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方交貨的指定地點(diǎn)如是在賣(mài)方貨物所在地，則當(dāng)貨物被裝上買(mǎi)方指定的承運(yùn)人的運(yùn)輸工具時(shí)，交貨即算完成；如指定的地點(diǎn)是在任何其他地點(diǎn)，當(dāng)貨物在賣(mài)方運(yùn)輸工具上，尚未卸貨而交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人處置時(shí)，交貨即算完成。而CFR與CPT術(shù)語(yǔ)沒(méi)有對(duì)貨物貨交承運(yùn)人的具體風(fēng)險(xiǎn)劃分進(jìn)行定義，只需交由承運(yùn)人監(jiān)管時(shí)即可。

11指出FOB、CFR、CIF三種常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與FCA、CPT、CIP之間的不同之處。

答：FCA、CPT、CIP三種術(shù)語(yǔ)是分別從FOB、CFR、CIF三種傳統(tǒng)術(shù)語(yǔ)發(fā)展起來(lái)的，其責(zé)任劃分的基本原則是相同的，但也有區(qū)別，如表1-10所示。

表1-10　FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP的區(qū)別

12某批貨物從武漢用船舶運(yùn)到上海、從上海用海輪運(yùn)到德國(guó)不來(lái)梅（Bremen）、再?gòu)牟粊?lái)梅用火車(chē)運(yùn)抵匈牙利的布達(dá)佩斯（Budapest）。貨物因?yàn)殍F路運(yùn)輸部門(mén)（第三承運(yùn)人）的過(guò)失發(fā)生了損失，收貨人是否可以直接去找鐵路部門(mén)索賠？為什么？

答：收貨人不可以直接去找鐵路部門(mén)索賠，理由如下：

首先該批貨物運(yùn)用多種運(yùn)輸方式，說(shuō)明該批貨物不適用FOB、CFR、CIF術(shù)語(yǔ)。那么該批貨物的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限則為貨交承運(yùn)人。當(dāng)運(yùn)輸涉及多個(gè)承運(yùn)人，則貨物交給第一承運(yùn)人風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。鐵路運(yùn)輸部門(mén)不是第一承運(yùn)人。第一承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人全權(quán)負(fù)責(zé)將貨物從起運(yùn)地運(yùn)至目的地。如果中途需要轉(zhuǎn)運(yùn)，第一承運(yùn)人再與第二承運(yùn)人簽訂余下路程的運(yùn)輸合同，第二承運(yùn)人再與第三承運(yùn)人簽約……直到最后一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)到目的地。每一個(gè)承運(yùn)人都對(duì)他的前任全權(quán)負(fù)責(zé)該貨物余下的全程運(yùn)輸。如果因?yàn)槟骋怀羞\(yùn)人的責(zé)任，致使托運(yùn)貨物在貨運(yùn)途中遭受了損失，無(wú)論是哪一個(gè)承運(yùn)人的責(zé)任，托運(yùn)人都只需去找第一承運(yùn)人就行了，而不必、也不能去找其他直接責(zé)任人索賠。所以，收貨人不能直接去找鐵路運(yùn)輸部門(mén)索賠，而只能找第一承運(yùn)人索賠，由第一承運(yùn)人找第二承運(yùn)人，再由第二承運(yùn)人找第三承運(yùn)人索賠。

13簡(jiǎn)述DAF術(shù)語(yǔ)的含義及其適用范圍。

答：（1）DAF術(shù)語(yǔ)的含義

DAF，即Delivered At Frontier（…named place），意為邊境交貨（……指定地點(diǎn)）。其含義是：賣(mài)方在規(guī)定的時(shí)間將貨物運(yùn)到指定的交貨地點(diǎn)，完成出口清關(guān)手續(xù)，并將貨物置于買(mǎi)方的控制之下，即完成“交貨”。買(mǎi)方負(fù)責(zé)在邊境受領(lǐng)貨物，辦理進(jìn)口手續(xù)，并承擔(dān)受領(lǐng)貨物后的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用。

（2）DAF術(shù)語(yǔ)的適用范圍

DAF適用于相鄰兩國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易，屬于實(shí)際交貨；它適用于各種運(yùn)輸方式。

14比較CIP和DAT的區(qū)別。

答：CIP與DAT的區(qū)別如下：

（1）交貨地點(diǎn)不同。CIP在出口國(guó)指定地點(diǎn)完成“交貨”，而DAT則在進(jìn)口國(guó)的某個(gè)運(yùn)輸終端。

（2）風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限不同。CIP在出口國(guó)以“貨交承運(yùn)人”為界，而DAT卻在進(jìn)口國(guó)以“貨物交給買(mǎi)方控制”為界。

（3）賣(mài)方支付的費(fèi)用不同。賣(mài)方在CIP術(shù)語(yǔ)下通常不需要支付目的地的卸貨費(fèi)用，而在DAT術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方需要在目的地的運(yùn)輸終端把貨物從運(yùn)輸工具上卸下來(lái)。

（4）交貨方式不同。CIP屬于象征性交貨，而DAT屬于實(shí)際交貨。

15在FOB、CFR和CIF條件下，發(fā)貨、裝運(yùn)時(shí)間與交貨時(shí)間正好吻合；在DAP和DDP條件下，發(fā)貨時(shí)間與交貨時(shí)間就不是同一個(gè)時(shí)間，這是為什么？

答：在使用FOB、CIF、CFR以及FCA、CIP、CPT等六種裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)達(dá)成的交易中，賣(mài)方在裝運(yùn)港或裝運(yùn)地將經(jīng)出口清關(guān)的貨物裝到船上或者交付給承運(yùn)人以運(yùn)交買(mǎi)方就算完成了交貨義務(wù)。因此，在采用上述六種術(shù)語(yǔ)訂立合同的情況下，“交貨”和“裝運(yùn)”在一定意義上是一致的。

采用DAP和DDP術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，均采用實(shí)際交貨方式，且分屬啟運(yùn)與到達(dá)術(shù)語(yǔ)，所以，按DAP和DDP術(shù)語(yǔ)達(dá)成交易時(shí)，“裝運(yùn)”和“交貨”是兩個(gè)完全不同的概念。其中，裝運(yùn)期是僅指賣(mài)方在裝運(yùn)港裝運(yùn)貨物的時(shí)間；交貨期是指賣(mài)方在目的港將貨交給買(mǎi)方的時(shí)間。二者相差一個(gè)航程，其區(qū)別極為明顯。

16指出DAT與DAP的區(qū)別。

答：DAP與DAT這兩個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)非常相近，二者只存在以下三點(diǎn)主要區(qū)別：

（1）DAP術(shù)語(yǔ)下的“目的地”更加寬泛，它既可以是“運(yùn)輸終端”，也可以是進(jìn)口國(guó)內(nèi)其他任意的“指定地點(diǎn)”；而DAT則只能是“運(yùn)輸終端”（某種運(yùn)輸方式的終點(diǎn)站）。

（2）在DAP術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方不需要在目的地抵達(dá)的運(yùn)輸工具上把買(mǎi)賣(mài)貨物卸下來(lái)，而是直接在運(yùn)輸工具上向買(mǎi)方“交貨”；而在DAT術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方則必須先卸貨，而后才能“交貨”。

（3）這兩個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，買(mǎi)賣(mài)雙方貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限也有區(qū)別，DAP在貨物運(yùn)抵目的地的運(yùn)輸工具上，而DAT卻在運(yùn)輸終端，貨物從運(yùn)抵目的地的運(yùn)輸工具上卸下來(lái)之后。

17指出DAP與DDP的區(qū)別。

答：DAP與DDP的區(qū)別如下：

（1）含義不同。DAP為目的地交貨，而DDP為完稅后交貨。

（2）風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限不同。DAP術(shù)語(yǔ)下賣(mài)方承擔(dān)將貨物交至指定目的地之前的一切風(fēng)險(xiǎn)，而DDP術(shù)語(yǔ)下賣(mài)方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是貨物在目的地于送達(dá)至運(yùn)輸工具上交買(mǎi)方處置為止。

（3）費(fèi)用負(fù)擔(dān)不用。DAP術(shù)語(yǔ)下貨物運(yùn)抵指定目的地交買(mǎi)方處置前一切成本及費(fèi)用，DDP術(shù)語(yǔ)下待貨物交買(mǎi)方處置后其一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用全歸買(mǎi)方自行負(fù)責(zé)。

（4）貨物交付方式不同。DAP術(shù)語(yǔ)下賣(mài)方應(yīng)于規(guī)定的期限內(nèi)負(fù)擔(dān)所有風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用直到貨物運(yùn)抵指定目的地交買(mǎi)方處置為止。DDP術(shù)語(yǔ)下賣(mài)方應(yīng)于規(guī)定的期限內(nèi)負(fù)擔(dān)所有風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用直到貨物運(yùn)抵指定目的地于送達(dá)至運(yùn)輸工具上，并辦妥貨物進(jìn)口通關(guān)手續(xù)及繳清各種進(jìn)口稅費(fèi)后，交買(mǎi)方或其指定人處置。

（5）賣(mài)方承擔(dān)義務(wù)不同。DDP術(shù)語(yǔ)下賣(mài)方必須自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用來(lái)申領(lǐng)必要的進(jìn)口證件，辦理貨物的進(jìn)口通關(guān)手續(xù)并且支付進(jìn)口海關(guān)稅費(fèi)。而在DAP術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方并不需要辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。DDP的賣(mài)方風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任大于DAP。

18什么是“象征性交貨”和“實(shí)際交貨”？各自的特點(diǎn)有哪些？

答：（1）“象征性交貨”和“實(shí)際交貨”的含義

象征性交貨是指賣(mài)方只要在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并及時(shí)向買(mǎi)方提交了合同規(guī)定的相關(guān)單據(jù)（如提單、發(fā)票等），就算完成了交貨義務(wù)，而無(wú)須保證將貨物運(yùn)到目的地。

實(shí)際交貨是指賣(mài)方必須在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買(mǎi)方或買(mǎi)方指定的人，而不能以交單代替交貨。

（2）“象征性交貨”和“實(shí)際交貨”的特點(diǎn)

①象征性交貨的主要特點(diǎn)：

a．交貨與收貨并不同時(shí)發(fā)生。賣(mài)方交貨在前，買(mǎi)方收貨在后，而且賣(mài)方交貨的時(shí)候，買(mǎi)方并沒(méi)有收到貨物，甚至連貨物的所有權(quán)都沒(méi)有得到。

b．貨交承運(yùn)人或者承運(yùn)人的代理，賣(mài)方并不是直接把貨物交給買(mǎi)方。

c．交單代替交貨。賣(mài)方把貨物交給承運(yùn)人、取得貨運(yùn)單據(jù)以后，賣(mài)方就算完成了交貨義務(wù)。

d．只規(guī)定裝運(yùn)期限，不規(guī)定到貨期限。賣(mài)方必須在什么時(shí)間段或者必須在什么時(shí)間之前完成裝運(yùn)。至于貨物必須在什么時(shí)候交給買(mǎi)方，則一般沒(méi)有嚴(yán)格的限制。當(dāng)然，也不是完全沒(méi)有限制，如果到貨拖延太長(zhǎng)的時(shí)間，那也是絕對(duì)不允許的。

e．風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移與買(mǎi)方接收貨物不同時(shí)發(fā)生。一般在象征性交貨方式下，貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移在先，買(mǎi)方收到貨物在后。

②實(shí)際交貨的主要特點(diǎn)：

a．交貨與收貨同時(shí)發(fā)生。賣(mài)方交貨時(shí)，也就是買(mǎi)方收到貨物的時(shí)候。

b．貨物直接交給買(mǎi)方或買(mǎi)方指定的人，不再是交給承運(yùn)人。即使有時(shí)候是由承運(yùn)人去接收貨物，此時(shí)的承運(yùn)人也是代表買(mǎi)方的。

c．不限定裝運(yùn)期限，而限定到貨期限。賣(mài)方什么時(shí)候裝運(yùn)貨物，買(mǎi)賣(mài)合同不作規(guī)定，但必須限定賣(mài)方在何時(shí)何地把貨物交給買(mǎi)方。這一點(diǎn)比在象征性交貨方式下，對(duì)于賣(mài)方的難度更大。

d．風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移與買(mǎi)方接受貨物同時(shí)發(fā)生。此時(shí)，賣(mài)方只有把貨物交給買(mǎi)方控制以后，貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)才能轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。這比象征性交貨方式下的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間和空間都大大后移了，它對(duì)于賣(mài)方的風(fēng)險(xiǎn)也隨之更大了。

19什么是“裝運(yùn)合同”？它與“到達(dá)合同”有什么區(qū)別？

答：（1）“裝運(yùn)合同”的含義

凡是按“賣(mài)方在出口國(guó)國(guó)內(nèi)完成交貨義務(wù)”的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)所簽訂的買(mǎi)賣(mài)合同都屬于“裝運(yùn)合同”。EXW、FCA、FOB、FAS、CFR、CIF、CPT和CIP這8個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都屬于“裝運(yùn)合同”。

（2）“裝運(yùn)合同”與“到達(dá)合同”的區(qū)別

①交貨地點(diǎn)不同。到達(dá)合同下，賣(mài)方交貨地點(diǎn)在進(jìn)口國(guó)邊境、港口或在進(jìn)口國(guó)內(nèi)地；裝運(yùn)合同下，賣(mài)方交貨地點(diǎn)在出口國(guó)啟運(yùn)地或裝運(yùn)港。前者是向買(mǎi)方實(shí)際交貨，后者是交給買(mǎi)方代理人或指定承運(yùn)人，除了EXW以外均為“象征性交貨”。

②賣(mài)方承擔(dān)的責(zé)任與費(fèi)用不同。到達(dá)合同下，賣(mài)方負(fù)責(zé)長(zhǎng)距離運(yùn)輸、保證貨物安全及時(shí)到達(dá)指定地點(diǎn)，承擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用、出口所需的海關(guān)手續(xù)及費(fèi)用，甚至進(jìn)口海關(guān)費(fèi)用；裝運(yùn)合同下，賣(mài)方只負(fù)擔(dān)在出口地交貨前的一段運(yùn)輸，部分或全部結(jié)關(guān)手續(xù)、費(fèi)用，即使承擔(dān)交貨后運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，也只是正常部分，額外費(fèi)用仍由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。

③風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移不同。到達(dá)合同下，賣(mài)方無(wú)義務(wù)訂立保險(xiǎn)合同，風(fēng)險(xiǎn)于貨物處于買(mǎi)方處置之下時(shí)轉(zhuǎn)移，此前風(fēng)險(xiǎn)完全由賣(mài)方承擔(dān)，是否采用保險(xiǎn)方式轉(zhuǎn)移，由其自行決定；裝運(yùn)合同下，風(fēng)險(xiǎn)在出口地裝運(yùn)港，貨物越過(guò)船舷時(shí)或交給承運(yùn)人、代理人控制時(shí)轉(zhuǎn)移，此后風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方承擔(dān)。賣(mài)方在有義務(wù)訂立保險(xiǎn)合同時(shí)，也只根據(jù)買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定的險(xiǎn)別投保，如未規(guī)定險(xiǎn)別，則只需投保最低險(xiǎn)別。

20如何確定國(guó)際貿(mào)易合同的性質(zhì)？確定合同性質(zhì)有什么意義？

答：（1）確定國(guó)際貿(mào)易合同性質(zhì)的方法

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是確定買(mǎi)賣(mài)合同性質(zhì)的一個(gè)重要因素。一般說(shuō)來(lái)，采用何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，則買(mǎi)賣(mài)合同的性質(zhì)也相應(yīng)可以確定。在一般情況下，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的性質(zhì)與買(mǎi)賣(mài)合同的性質(zhì)是相吻合的。

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是確定買(mǎi)賣(mài)合同性質(zhì)的重要因素，但它并不是決定合同性質(zhì)唯一的因素。確定買(mǎi)賣(mài)合同的性質(zhì)，不能單純看采用何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，還應(yīng)看買(mǎi)賣(mài)合同中的其他條件是如何規(guī)定的。

（2）確定合同性質(zhì)的意義

在國(guó)際貿(mào)易中，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是確定合同性質(zhì)、決定交貨條件的重要因素。在選擇貿(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，主要應(yīng)考慮運(yùn)輸條件、貨源情況、運(yùn)費(fèi)因素、運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)、辦理進(jìn)出口貨物結(jié)關(guān)手續(xù)有無(wú)困難等諸多因素。選定適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)對(duì)促進(jìn)合同的訂立和履行，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益具有重要的意義。

二、案例分析題

1A出口公司按照兩份買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)，將合計(jì)9000MT（公噸）散裝玉米裝船，其中的5000MT屬于賣(mài)給B的玉米，4000MT賣(mài)給C的，并打算在貨抵目的港后由船公司分撥，使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都是CFR。A裝船后及時(shí)向兩家進(jìn)口商分別發(fā)了裝船通知。載貨船只在途中遇險(xiǎn)，使這批貨物損失了5000MT，其余4000MT安全抵達(dá)目的港。B公司要求A交貨，A宣稱賣(mài)給B的5000MT玉米已經(jīng)全部滅失，要求B去向保險(xiǎn)公司提出索賠。問(wèn)：此案應(yīng)該如何處理？

答：A要求B去向保險(xiǎn)公司提出索賠的做法不合理，應(yīng)依約向B交付貨物或予以賠償。理由如下：

風(fēng)險(xiǎn)的提前轉(zhuǎn)移有一個(gè)前提條件，那就是貨物必須已正式劃歸合同項(xiàng)下，即清楚地劃出或以其他方式確定為該合同項(xiàng)下的貨物。這也就是通常所說(shuō)的特定化問(wèn)題。如果貨物尚未特定化，風(fēng)險(xiǎn)就不能提前轉(zhuǎn)移。

本案中，雖然采用CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限為裝運(yùn)港船上，但由于A在裝運(yùn)過(guò)程中沒(méi)有將貨物予以分開(kāi)，無(wú)法確定損失的5000MT貨物和余下的4000MT貨物分別歸屬于B還是C。在這種情況下，風(fēng)險(xiǎn)也就不能提前轉(zhuǎn)移了。所以，A要求B去向保險(xiǎn)公司提出索賠的做法不合理，應(yīng)依約向B交付貨物或予以賠償。

2甲國(guó)A公司與乙國(guó)B公司簽訂了一份購(gòu)買(mǎi)乙國(guó)大米的合同。合同規(guī)定，交貨條件為FOB乙國(guó)某港口，目的港為沙特某港口；買(mǎi)方保證將此合同項(xiàng)下的乙國(guó)大米運(yùn)往沙特銷(xiāo)售，不得轉(zhuǎn)銷(xiāo)其他地區(qū)。此后不久，賣(mài)方獲悉買(mǎi)方將此批大米轉(zhuǎn)銷(xiāo)給了以色列C公司。賣(mài)方遂要求買(mǎi)方提供將大米運(yùn)往沙特的保函，或者將交易條件改為CIF或CFR。買(mǎi)方否認(rèn)有轉(zhuǎn)銷(xiāo)事實(shí)，并提出“按國(guó)際慣例，F(xiàn)OB條款意味著目的地不受限制”，拒絕開(kāi)立保函或修改貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。賣(mài)方于是通知買(mǎi)方解除合同，買(mǎi)方則堅(jiān)持要求賣(mài)方執(zhí)行合同，并依據(jù)合同規(guī)定向仲裁機(jī)構(gòu)申請(qǐng)仲裁。問(wèn)：此案應(yīng)該如何處理？并說(shuō)明理由。

答：賣(mài)方應(yīng)按照合同規(guī)定執(zhí)行合同。理由如下：

在FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方應(yīng)該在合同規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上賣(mài)方指定的船只，至于貨物運(yùn)往何處則不受限制。在合同中，買(mǎi)方有保證將合同項(xiàng)下的乙國(guó)大米運(yùn)往沙特銷(xiāo)售的義務(wù)，但并沒(méi)有確實(shí)的證據(jù)證明A公司違反合同，所以B公司不能要求A公司開(kāi)立保函或修改貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。在B公司完成交貨義務(wù)后，若有證據(jù)證明A公司違反合同，可以請(qǐng)求賠償。

3有一份CIF合同，某公司出口50MT食品給另一國(guó)某公司。貨物在裝運(yùn)港口裝船時(shí)，經(jīng)公證行檢驗(yàn)完全符合銷(xiāo)售品質(zhì)，并出具了合格證明。但該批貨物運(yùn)抵目的港時(shí)已經(jīng)全部腐爛變質(zhì)，不適合人類(lèi)食用。買(mǎi)方拒絕收貨，并要求賣(mài)方退回已經(jīng)付清的貨款。按照上述情況，買(mǎi)方是否有權(quán)拒絕收貨和要求賣(mài)方退回貨款？為什么？

答：買(mǎi)方無(wú)權(quán)拒絕收貨和要求賣(mài)方退回貨款。理由如下：

CIF合同是“裝運(yùn)合同”，即按此類(lèi)合同成交時(shí)，賣(mài)方在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，即完成交貨義務(wù)。對(duì)貨物運(yùn)輸途中發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物交付后發(fā)生的事件所產(chǎn)生的費(fèi)用，賣(mài)方概不承擔(dān)責(zé)任。

本案中，貨物在裝運(yùn)港口裝船時(shí)，經(jīng)公證行檢驗(yàn)完全符合銷(xiāo)售品質(zhì)，并出具了合格證明，這說(shuō)明了賣(mài)方所交貨物是符合合同規(guī)定的。至于貨物運(yùn)抵目的港時(shí)腐爛變質(zhì)所造成的損失，買(mǎi)方可向保險(xiǎn)公司或船公司等予以索賠。

4某進(jìn)口公司按“USD240.00/MT FOB Vessel New Orleans（美國(guó)新奧爾良）”的價(jià)格進(jìn)口200MT鋼材。買(mǎi)方如期開(kāi)出總金額為USD48000.00的信用證，但美國(guó)出口商來(lái)電要求將信用證金額增加到USD50000.00，否則，有關(guān)出口捐稅以及出口簽證費(fèi)用應(yīng)由買(mǎi)方另行支付。問(wèn)：美方的要求有無(wú)道理？為什么？

答：美方的要求是否有道理應(yīng)看雙方簽訂貿(mào)易合同時(shí)是以《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》還是以《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》為準(zhǔn)。如果雙方是以《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》為準(zhǔn)，則美方的要求是合理的；如果雙方是以《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》為準(zhǔn)，則美方的要求是不合理的。具體分析如下：

按照《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》的規(guī)定，采用FOB術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，應(yīng)由買(mǎi)方自己辦理貨物的出口通關(guān)手續(xù)并且繳納出口海關(guān)稅費(fèi)。類(lèi)似上述情況，即使賣(mài)方可以幫助買(mǎi)方代辦貨物的出口通關(guān)手續(xù)，其出口海關(guān)稅費(fèi)也應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)。這種規(guī)定完全與《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》相關(guān)規(guī)定相違背；按照《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則2010》規(guī)定，F(xiàn)OB術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)及可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。

因此，在同美洲國(guó)家的商人做進(jìn)口貿(mào)易用FOB術(shù)語(yǔ)簽訂買(mǎi)賣(mài)合同的時(shí)候，一定不能忘記在合同上加上“此術(shù)語(yǔ)項(xiàng)下買(mǎi)賣(mài)雙方各自的義務(wù)概以國(guó)際商會(huì)修訂的Incoterms?2010為準(zhǔn)”，或者直接明確規(guī)定：由賣(mài)方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用提供出口國(guó)政府簽發(fā)的出口所需的證件；由賣(mài)方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用辦理貨物的出口通關(guān)手續(xù)，并支付相關(guān)的海關(guān)稅費(fèi)；由賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝上買(mǎi)方指定的船舶，并且支付裝船費(fèi)用。