第一部分　國際貿(mào)易買賣合同

第1章　貿(mào)易術(shù)語

1.1　復(fù)習(xí)筆記

考點(diǎn)一：國際貿(mào)易慣例與國際貿(mào)易術(shù)語

1．貿(mào)易術(shù)語

貿(mào)易術(shù)語的定義及作用（見表1-1）

表1-1　貿(mào)易術(shù)語的定義及作用

2．國際貿(mào)易慣例（見表1-2）

表1-2　國際貿(mào)易慣例

3．關(guān)于國際貿(mào)易術(shù)語的國際慣例

（1）《1932年華沙-牛津規(guī)則》（Warsaw-Oxford Rules 1932）

該“規(guī)則”主要對CIF條件下，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用的劃分以及貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移方式等問題作了比較詳細(xì)的解釋。此規(guī)則被沿用至今。

（2）《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade Definitions 1941）

《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對FOB等6種貿(mào)易術(shù)語作了解釋，其中，F(xiàn)OB、FAS與《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》有明顯的差異。這些術(shù)語至今仍在北美和南美洲國家被采用。

（3）國際商會（ICC，International Chamber of Commerce）修訂的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》

《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》對11種貿(mào)易術(shù)語的買賣雙方責(zé)任、費(fèi)用以及風(fēng)險(xiǎn)的劃分作了修訂。該通則在國際上被普遍采用，它是當(dāng)今世界上影響最廣泛的貿(mào)易術(shù)語解釋。

《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2010》中的全部11種貿(mào)易術(shù)語列表如表1-3所示。

表1-3　Incoterms 2010項(xiàng)下的11種貿(mào)易術(shù)語

考點(diǎn)二：FOB、CFR和CIF

1．FOB

FOB，F(xiàn)ree on Board（insert named port of shipment）——裝運(yùn)港船上交貨（插入指定裝運(yùn)港）。

（1）FOB的含義

賣方以在指定裝運(yùn)港將貨物裝上買方指定的船上或通過取得已經(jīng)交付至裝運(yùn)港船上貨物（物權(quán)運(yùn)輸單據(jù)）的交付方式交貨。貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移，同時(shí)，買方承擔(dān)自賣方交貨時(shí)起的一切費(fèi)用。賣方以“取得已裝船的貨物（運(yùn)輸單據(jù)）”方式交貨的示意圖，如圖1-1所示。

圖1-1　賣方以“取得已裝船貨物方式交貨”示意圖

FOB術(shù)語僅適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸方式。

（2）買賣雙方的基本義務(wù)（見表1-4）

表1-4　采用FOB術(shù)語成交時(shí)，買賣雙方的基本義務(wù)

（3）FOB條件下的船貨交接程序

圖1-2　FOB條件下的船貨交接程序示意圖

在FOB條件下，船貨交接程序的示意圖，如圖1-2所示，主要程序包括：

①買方同承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同；

②買方向賣方發(fā)出裝運(yùn)須知；

③賣方與承運(yùn)人取得聯(lián)系；

④賣方發(fā)運(yùn)貨物，支付費(fèi)用，取得提單；

⑤賣方向買方發(fā)出裝運(yùn)通知；

⑥買方支付運(yùn)費(fèi)，并向承運(yùn)人提取貨物。

（4）使用FOB貿(mào)易術(shù)語的注意事項(xiàng)

①注意船貨的銜接，避免發(fā)生空艙費(fèi)用。空艙費(fèi)（Dead Freight）是指托運(yùn)人因沒有準(zhǔn)時(shí)或沒有將足量的托運(yùn)貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人因此向托運(yùn)人收取的罰金。托運(yùn)人（Shipper/Consigner）：按照《漢堡規(guī)則》（The Hamburg Rules）中的定義，在FOB交易條件下，對于承運(yùn)人，買方和賣方都是托運(yùn)人。需要特別強(qiáng)調(diào)的是，在一般情況下，承運(yùn)人只能向賣方簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)，而不能向買方簽發(fā)。

②注意某些國家對此慣例的不同解釋。《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》至今仍被北美和南美一帶國家的商人沿用。其中多處與通用的Incoterms 2010中的慣例區(qū)別很大。從美洲國家進(jìn)口采用該術(shù)語時(shí)，一定要加上“Vessel”（載貨船舶）；應(yīng)由買方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口國政府簽發(fā)的有關(guān)該批貨物出口所必需的證件，即使賣方可以應(yīng)買方的要求，協(xié)助買方申領(lǐng)這些出口證件，其費(fèi)用也應(yīng)該由買方負(fù)擔(dān)；該術(shù)語還規(guī)定由買方自己辦理貨物的出口通關(guān)手續(xù)并且繳納出口海關(guān)稅費(fèi)，即使賣方可以幫助買方代辦貨物的出口通關(guān)手續(xù)，其出口海關(guān)稅費(fèi)也應(yīng)由買方承擔(dān)。

因此，在同美洲國家的商人做進(jìn)口貿(mào)易用FOB術(shù)語簽訂買賣合同的時(shí)候，一定要在合同上加上“此術(shù)語項(xiàng)下買賣雙方各自的義務(wù)概以國際商會修訂的Incoterms?2010為準(zhǔn)”，或者直接明確規(guī)定：由賣方自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用提供出口國政府簽發(fā)的出口所需的證件、辦理貨物的出口通關(guān)手續(xù)，并支付相關(guān)的海關(guān)稅費(fèi)；由賣方負(fù)責(zé)將貨物裝上買方指定的船舶，并且支付裝船費(fèi)用。

③貨物裝船以后，賣方應(yīng)該及時(shí)通知買方，以便買方能夠及時(shí)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)所謂“及時(shí)”按照慣例，一般可以理解為“在貨物裝上指定遠(yuǎn)洋貨輪以后的24小時(shí)以內(nèi)”。

“裝運(yùn)通知”與“裝運(yùn)須知”容易混淆：在貨物裝運(yùn)之前，買方把有關(guān)預(yù)訂的船名、裝貨地點(diǎn)和時(shí)間以及有關(guān)要求事項(xiàng)告知賣方，叫“裝運(yùn)須知”（Shipping Instruction）；在貨物裝運(yùn)之后，賣方把有關(guān)裝船的詳細(xì)信息通知給買方，這才叫“裝運(yùn)通知”（Shipping Advice）。

（5）FOB術(shù)語的變形

①FOB Liner Terms——FOB班輪條件：貨物在裝運(yùn)港的裝船費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)。

班輪（Liner）：是指具有固定的運(yùn)營航線，沿途停靠固定的港口，按照預(yù)先制定的船期表航行，按照公布的運(yùn)價(jià)表計(jì)收運(yùn)費(fèi)的，船方管裝管卸的船舶。

班輪的特點(diǎn)：

a．固定航線、港口、船期表、運(yùn)費(fèi)率；

b．船方管裝管卸，且裝卸費(fèi)用與運(yùn)雜費(fèi)用一起包干，不再另外加收；

c．承運(yùn)方式靈活方便，不限貨運(yùn)數(shù)量多少；

d．通過提單條款來規(guī)定船貨雙方的權(quán)利和義務(wù)。

②FOB Under Tackle——FOB吊鉤下交付：賣方只要將出口貨物置于載貨船舶的吊鉤所及之處就可以了，貨物從起吊開始所發(fā)生的裝船費(fèi)用概由買方負(fù)擔(dān)。

注意：賣方在此術(shù)語變形下把貨物交到載貨船舶的吊鉤所及之處以后，隨后的費(fèi)用就由買方承擔(dān)，但貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)在貨物裝上載貨船舶之前仍然由賣方承擔(dān)。

③FOB Stowed/FOBS——FOB并理艙：賣方承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)指為了保證載貨船舶的平衡和適航性，調(diào)整包裝貨物在船艙的位置而向托運(yùn)人收取的費(fèi)用。

④FOB Trimmed/FOBT——FOB并平艙：賣方承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。“平艙”多指整理散裝貨物的艙位。

⑤FOB Stowed and/or Trimmed/FOBST——賣方承擔(dān)含平艙費(fèi)及/或理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。

2．CFR

CFR，Cost and Freight（insert named port of destination）——成本加運(yùn)費(fèi)（插入指定目的港）。

（1）CFR的含義

賣方在船上交貨或以取得已經(jīng)這樣交付的貨物（物權(quán)運(yùn)輸單據(jù)）的方式交貨。貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)在貨物交到船上時(shí)轉(zhuǎn)移。賣方必須簽訂運(yùn)輸合同，并且支付將貨物運(yùn)至指定的目的港所必需的成本和運(yùn)費(fèi)。CFR術(shù)語適用于水上運(yùn)輸方式。CFR＝FOB＋Freight，即CFR價(jià)格是在FOB價(jià)格基礎(chǔ)上加上貨物從裝運(yùn)港到目的港運(yùn)費(fèi)。

（2）買賣雙方的基本義務(wù)

采用CFR術(shù)語成交時(shí)，買賣雙方的基本義務(wù)如表1-5所示。

表1-5　采用CFR術(shù)語成交時(shí)，買賣雙方的基本義務(wù)

（3）CFR注意事項(xiàng)

①賣方要及時(shí)向買方發(fā)裝運(yùn)通知

英國的《貨物買賣法》規(guī)定，若賣方未發(fā)裝運(yùn)通知，致使買方?jīng)]有投保，則貨物在運(yùn)輸過程中的損失應(yīng)由賣方承擔(dān)，而不能再以裝運(yùn)港的船上為界。

②防止買方日后指定船公司

若買方在履約時(shí)提出要求貨物運(yùn)輸用指定的船舶，這種被買方指定、而又由賣方付費(fèi)的船公司及船舶的收費(fèi)，對賣方不利。此時(shí)，賣方可以根據(jù)具體情況選擇以下辦法予以應(yīng)對：a．默認(rèn)接受；b．提出加價(jià)；c．拒絕；d．事先在買賣合同條款中注明：“此運(yùn)費(fèi)不包括買方指定船公司及/或載貨船舶的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)”。

（4）CFR術(shù)語變形

“CFR術(shù)語變形”主要是為了明確貨物在目的港的卸貨費(fèi)用由誰承擔(dān)的問題，其他義務(wù)的慣例不會因?yàn)椤白冃巍倍淖儭?/p>

①CFR Liner Terms——CFR班輪條件：貨物在目的港碼頭的卸貨費(fèi)由賣方負(fù)擔(dān)。

②CFR Landed——CFR卸至碼頭（岸上）：貨物在目的港碼頭的卸貨費(fèi)用甚至包括可能涉及的駁船費(fèi)用都由賣方負(fù)擔(dān)。

③CFR Ex Tackle——CFR吊鉤下交付：賣方負(fù)擔(dān)將貨物在目的港的碼頭從船上吊起，卸到碼頭岸邊或駁船上吊鉤所及之處的費(fèi)用，買賣雙方貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的劃分仍以裝運(yùn)港的船上為界。

④CFR Ex Ship’s Hold——CFR艙底交付：買方負(fù)擔(dān)貨物在目的港碼頭從載貨船舶的艙底卸至碼頭的費(fèi)用。

Incoterms?2010還特別規(guī)定：如果賣方按照運(yùn)輸合同的規(guī)定在指定目的港的交付點(diǎn)發(fā)生了卸貨費(fèi)用，除非買賣雙方事先另有約定，賣方無權(quán)向買方要求償付該項(xiàng)費(fèi)用。

3．CIF

CIF，Cost，Insurance and Freight（insert named port of destination）——成本加保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)（插入指定目的港）。

（1）CIF的含義

賣方在船上交貨或以取得已經(jīng)這樣交付的貨物（物權(quán)貨運(yùn)單據(jù)）的方式交貨。買賣雙方貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)的劃分仍以裝運(yùn)港的船上為界。賣方必須簽訂運(yùn)輸和保險(xiǎn)合同，并且支付將貨物運(yùn)至指定目的港所必需的成本、運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。CIF術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸方式。

（2）買賣雙方的基本義務(wù)

采用CIF術(shù)語成交時(shí)，買賣雙方的基本義務(wù)如表1-6所示。

表1-6　采用CIF術(shù)語成交時(shí)，買賣雙方的基本義務(wù)

（3）CIF注意事項(xiàng)

①賣方租船訂艙，只限于租用一般普通的船只。如果買方要求指定某些船只，或限定對船只的特殊要求，賣方可以根據(jù)具體情況予以接受或加價(jià)接受或拒絕。

②在買賣合同中事先訂明投保險(xiǎn)別。如果買方特別要求加保特殊附加險(xiǎn)別，則加保費(fèi)用可以由買方負(fù)擔(dān)。

③賣方應(yīng)向買方發(fā)裝運(yùn)通知。

④CIF術(shù)語屬于典型的單據(jù)買賣，即只要賣方提交的單據(jù)符合合同規(guī)定，即使貨物在途中遭受損失甚至滅失，買方也必須付款。

（4）CIF變形

CIF術(shù)語變形主要包括“CIF Liner Terms”（CIF班輪條件）、“CIF Ex Tackle”（CIF吊鉤下交付）、“CIF landed”（CIF卸至碼頭）和“CIF Ex Ship’s Hold”（CIF艙底交付）等。CIF術(shù)語與CFR術(shù)語的相同變形，除了辦理保險(xiǎn)、支付保費(fèi)的責(zé)任方不同以外，買賣雙方其他義務(wù)完全相同。

（5）象征性交貨（Symbolic Delivery）與實(shí)際交貨（Physical Delivery）

①在象征性交貨下，賣方只要在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并及時(shí)向買方提交了合同規(guī)定的相關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無須保證將貨物運(yùn)到目的地。其特點(diǎn)為：

a．交貨與收貨并不同時(shí)發(fā)生。

b．貨交承運(yùn)人或者承運(yùn)人的代理，而不是直接交給買方。

c．以交單代替交貨。

d．只規(guī)定裝運(yùn)期限，不規(guī)定到貨期限。

e．風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移與買方接收貨物不同時(shí)發(fā)生。

②在實(shí)際交貨下，賣方必須在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或買方指定的人，而不能以交單代替交貨。其特點(diǎn)為：

a．交貨與收貨同時(shí)發(fā)生。

b．貨物直接交給買方或買方指定的人。

c．不限定裝運(yùn)期限，而限定到貨期限。

d．風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移與買方接受貨物同時(shí)發(fā)生。

（6）FOB、CFR與CIF的比較（見表1-7）

表1-7　FOB、CFR與CIF的比較

此外，使用上述任何一種貿(mào)易術(shù)語，賣方必須在貨物裝上指定的載貨船舶以后及時(shí)向買方發(fā)出書面的裝運(yùn)通知。裝運(yùn)通知有利于買賣雙方在有關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的銜接配合，最終使合同得以順利履行。裝運(yùn)通知的好處是：

①在買方辦理租船訂艙的情況下，便于船貨的銜接，避免出現(xiàn)空艙費(fèi)或“貨等船”的現(xiàn)象；

②在買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)的情況下，便于買方及時(shí)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)；

③在一般情況下，便于買方及時(shí)辦理貨物的進(jìn)口及提貨手續(xù)。

4．特別說明

國際商會在Incoterms?2010中特別提示，當(dāng)買賣貨物通過集裝箱運(yùn)輸時(shí)，建議使用適用于任何運(yùn)輸方式或多種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語，而不是適用海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語（如FOB、CFR和CIF等），因?yàn)榧b箱運(yùn)輸交付貨物地點(diǎn)通常在某一地點(diǎn)（如集裝箱堆場），并非裝運(yùn)港船上。但在實(shí)際工作中，集裝箱運(yùn)輸并不一定要避免使用適用海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語。

考點(diǎn)三：FCA、CPT和CIP

1．FCA

FCA——Free Carrier（insert named place of delivery）貨交承運(yùn)人（插入指定的交貨地點(diǎn)）。

（1）FCA的含義

賣方在賣方所在地或其他指定地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人或其他人，風(fēng)險(xiǎn)在交貨地點(diǎn)貨交承運(yùn)人后轉(zhuǎn)移至買方。FCA適用于任何運(yùn)輸方式，也適用于多種運(yùn)輸方式。

（2）買賣雙方的義務(wù)

買賣雙方的義務(wù)，F(xiàn)CA與FOB基本相似，所不同的只是：

①FCA條件下的交貨地點(diǎn)可以是賣方所在國的任何指定地點(diǎn)，而FOB條件下的交貨地點(diǎn)只能在裝運(yùn)港船上。另外，如果買方?jīng)]有明確指定交貨地點(diǎn)內(nèi)具體的交付點(diǎn)，同時(shí)有數(shù)個交付點(diǎn)可供使用時(shí)，賣方有權(quán)選擇其中最適合自己目的的交貨點(diǎn)

②賣方只需把貨物交給買方指定的承運(yùn)人或其他人，并不一定需要負(fù)責(zé)將貨物裝上承運(yùn)人的運(yùn)輸工具。關(guān)于“賣方將貨物交給承運(yùn)人時(shí)的裝卸費(fèi)用由誰承擔(dān)”的問題，具體應(yīng)允為兩種情況：

a．如果賣方在本地交貨，賣方應(yīng)該負(fù)責(zé)將貨物裝上買方提供的運(yùn)輸工具；

b．如果賣方在異地交貨，則“貨交承運(yùn)人”時(shí)的卸貨費(fèi)用都應(yīng)由買方承擔(dān)。

③風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的劃分界限均為“貨交承運(yùn)人”。在貨交承運(yùn)人以前的一切風(fēng)險(xiǎn)損失和費(fèi)用全由賣方承擔(dān)，以后的一切風(fēng)險(xiǎn)損失和費(fèi)用全由買方負(fù)擔(dān)。

2．CPT

CPT——Carriage Paid to（insert named place of destination）運(yùn)費(fèi)付至（插入指定目的地）

（1）CPT的含義

賣方將貨物在雙方約定的地點(diǎn)交給賣方指定的承運(yùn)人或其他人。賣方必須簽訂運(yùn)輸合同，并支付將貨物運(yùn)至指定目的地所需的費(fèi)用。貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)在貨交承運(yùn)人以后由賣方轉(zhuǎn)移至買方。若運(yùn)輸涉及多個承運(yùn)人，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限為貨交第一承運(yùn)人。CPT術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式，也可適用于多種運(yùn)輸方式。

（2）買賣雙方的義務(wù)

CPT與CFR基本相似。二者之間的差別如下：

①CPT適用于任何運(yùn)輸方式，也適用于多種運(yùn)輸方式；而CFR在理論上只適用于水運(yùn)。

②CPT術(shù)語下的裝運(yùn)地和目的地可以是任何地點(diǎn)，不一定是港口；而CFR必須分別是裝運(yùn)港和目的港口。

③CPT術(shù)語下，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分界限為“貨交承運(yùn)人”；而CFR術(shù)語風(fēng)險(xiǎn)劃分界限為裝運(yùn)港載貨船舶的船上。

④CPT術(shù)語下的運(yùn)輸單據(jù)可能是提單，也可能是多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；而CFR術(shù)語下的運(yùn)輸單據(jù)則一般為海運(yùn)提單。

（3）有關(guān)“運(yùn)輸”的幾個常見概念

①直達(dá)（Direct transport）

直達(dá)是指一批貨物從裝運(yùn)地運(yùn)至目的地僅用一個運(yùn)輸工具來完成的運(yùn)輸。

②轉(zhuǎn)船（Transshipment）

轉(zhuǎn)船是指一批貨物從裝運(yùn)地運(yùn)至目的地僅用海運(yùn)一種運(yùn)輸方式，但需要用兩條或兩條以上的船舶來完成的運(yùn)輸。

③聯(lián)運(yùn)（Through/Combined Transport）

聯(lián)運(yùn)是指一批貨物從裝運(yùn)地運(yùn)至目的地需要運(yùn)用兩種運(yùn)輸方式，其中必然有一種為“海洋運(yùn)輸”來完成的運(yùn)輸。

④多式聯(lián)運(yùn)（Multimodal transport）

多式聯(lián)運(yùn)是指一批貨物從裝運(yùn)地運(yùn)抵目的地使用任意兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式。

⑤第一承運(yùn)人（The First Carrier）

在多式聯(lián)運(yùn)中，若同一批貨物須經(jīng)兩個或兩個以上的承運(yùn)人運(yùn)輸，與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同的承運(yùn)人即為“第一承運(yùn)人”。其對托運(yùn)人全權(quán)負(fù)責(zé)將貨物從起運(yùn)地運(yùn)至目的地。

3．CIP

CIP——Carriage and Insurance Paid to（insert named place of destination）運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)付至（插入指定目的地）。

（1）CIP的含義

賣方在雙方約定的地點(diǎn)將貨物交給賣方指定的承運(yùn)人或其他人。賣方必須簽訂運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同，并且負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至指定目的地所需的費(fèi)用。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限為貨交承運(yùn)人。若果運(yùn)輸涉及多個承運(yùn)人，則風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限為貨交第一承運(yùn)人。CIP術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式，也適用于多種運(yùn)輸方式。

（2）買賣雙方的義務(wù)

CIP與CIF基本相似，二者的區(qū)別如下：

①CIP適用于任何運(yùn)輸方式，也適用于多種運(yùn)輸方式；而CIF在理論上只適用于水運(yùn)。

②CIP術(shù)語下的裝運(yùn)地和目的地可以是任何地點(diǎn)，不一定是港口；而CIF必須分別是裝運(yùn)港和目的港口。

③CIP術(shù)語下，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)的劃分以“貨交承運(yùn)人”為界；而CIF術(shù)語卻以裝運(yùn)港載貨船舶的船上為界。

④CIP術(shù)語下的運(yùn)輸單據(jù)可能是提單，也可能是多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；而CIF術(shù)語下的運(yùn)輸單據(jù)則一般為海運(yùn)提單。

考點(diǎn)四：Incoterms?2010中其他貿(mào)易術(shù)語簡介

1．EXW

EXW——Ex Works（insert named place of delivery）工廠交貨（插入指定交貨地點(diǎn)）。

（1）EXW的含義

賣方在其所在地或其他指定地點(diǎn)（如工廠等）將貨物交給買方處置時(shí)，即完成交貨。買方承擔(dān)在指定地點(diǎn)受領(lǐng)貨物以后所產(chǎn)生的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。賣方不需要將貨物裝上任何接收貨物的運(yùn)輸工具；需要清關(guān)時(shí)，賣方也無須辦理清關(guān)手續(xù)。EXW術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式，也適用于多種運(yùn)輸方式；而且它屬于實(shí)際交貨方式。

在Incoterms?2010的全部11種貿(mào)易術(shù)語中，EXW貿(mào)易術(shù)語的賣方義務(wù)最輕、買方義務(wù)最重。EXW術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式和多種運(yùn)輸方式，而且屬于實(shí)際交貨方式。

（2）買賣雙方的義務(wù)

采用EXW術(shù)語成交時(shí)，買賣雙方的基本義務(wù)如表1-8所示。

表1-8　采用EXW術(shù)語成交時(shí)，買賣雙方的基本義務(wù)

2．FAS

FAS——Free alongside Ship（insert named port of shipment）裝運(yùn)港船邊交貨。

（1）FAS的含義

賣方在指定的裝運(yùn)港將貨物交到買方指定的船邊時(shí)，即為“交貨”。在貨物交到船邊時(shí)，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)移，同時(shí)買方承擔(dān)該時(shí)起的一切費(fèi)用。FAS術(shù)語適用于水上運(yùn)輸方式。

注意：在該術(shù)語中，“船邊”一般是指“載貨船舶的吊鉤所及之處”，若需駁船轉(zhuǎn)運(yùn)至載貨船舶的船邊，則賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)運(yùn)的駁船費(fèi)用。

（2）買賣雙方的義務(wù)

FAS與FOB基本相似。其區(qū)別主要有以下幾點(diǎn)：

①賣方只需將貨物交到船邊，而不需裝上載貨船舶；

②風(fēng)險(xiǎn)劃分界限為“船邊”，并非裝運(yùn)港載貨船舶的船上；

③交貨憑證可能是“承運(yùn)貨物收據(jù)”等運(yùn)輸單據(jù)，而不是“已裝船提單”。

（3）FAS注意事項(xiàng)

《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》里也有一種貿(mào)易術(shù)語叫“FAS”，但其FAS卻是“Free Along Side”的縮寫，其含義是“賣方只要將貨物交到任何運(yùn)輸工具旁邊即可”，這與國際商會2010年修訂的“FAS”術(shù)語的含義相去甚遠(yuǎn)。因此，每當(dāng)我國與美洲國家貿(mào)易使用FAS術(shù)語時(shí)，一定要在“FAS”術(shù)語后面加上“Vessel”字樣。

3．“裝運(yùn)合同”和“到達(dá)合同”

（1）裝運(yùn)合同

凡是按“賣方在出口國國內(nèi)完成交貨義務(wù)”的貿(mào)易術(shù)語所簽訂的買賣合同都屬于“裝運(yùn)合同”，例如按EXW、FCA、FAS、FOB、CFR、CIF、CPT和CIP這八個貿(mào)易術(shù)語所簽訂的買賣合同，而且，除EXW屬于“實(shí)際交貨”方式以外，其他七種術(shù)語都屬于“象征性交貨”的方式。參見圖1-3示意圖：

圖1-3　“裝運(yùn)合同”示意圖

（2）到達(dá)合同

凡是按“賣方在進(jìn)口國國內(nèi)完成交貨義務(wù)”的貿(mào)易術(shù)語簽訂的買賣合同都屬于“到達(dá)合同”。DAT、DAP和DDP這3個貿(mào)易術(shù)語都屬于“到達(dá)合同”，到達(dá)合同都屬于“實(shí)際交貨”方式的范疇。參見圖1-4的示意圖：

圖1-4　“到達(dá)合同”示意圖

4．DAT

DAT——Delivered at Terminal（insert named terminal at port or place of destination）運(yùn)輸終端交貨（插入指定目的港口或目的地的運(yùn)輸終端）。

（1）DAT的含義

賣方在指定目的港口或目的地的指定運(yùn)輸終端將貨物從抵達(dá)的載貨運(yùn)輸工具上卸下，交給買方處置時(shí)，即為“交貨”。賣方承擔(dān)將貨物送至指定目的港口或目的地的運(yùn)輸終端并將貨物卸下之前的一切風(fēng)險(xiǎn)。

（2）買賣雙方的義務(wù)

DAT與CIP非常相似，現(xiàn)在將二者進(jìn)行比較（見表1-9）。

表1-9　DAT與CIP比較

5．DAP

DAP——Delivered at Place（insert named place of destination）目的地交貨（插入指定目的地）。

（1）DAP的含義

賣方在指定目的地將還處在運(yùn)抵運(yùn)輸工具上可供卸載的貨物交由買方處置時(shí)，即為“交貨”。賣方承擔(dān)將貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)的一切風(fēng)險(xiǎn)。DAP術(shù)語適用于任何運(yùn)輸方式，也適用于多種運(yùn)輸方式。

（2）買賣雙方的義務(wù)

DAP與DAT這兩個貿(mào)易術(shù)語非常相近，二者只存在以下三點(diǎn)主要區(qū)別：

①DAP術(shù)語下的“目的地”范圍更寬，它可以是“運(yùn)輸終端”或者進(jìn)口國內(nèi)其他任意的“指定地點(diǎn)”；而DAT則只能是“運(yùn)輸終端”（某種運(yùn)輸方式的終點(diǎn)站）。

②在DAP術(shù)語下，賣方不需要在目的地抵達(dá)時(shí)將貨物從運(yùn)輸工具上卸下來，而是直接在運(yùn)輸工具上向買方“交貨”；而在DAT術(shù)語下，賣方則必須先卸貨之后才能“交貨”。

③關(guān)于買賣雙方貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限，DAP以貨物運(yùn)抵目的地的運(yùn)輸工具上為界，而DAT以在運(yùn)輸終端貨物從運(yùn)抵目的地的運(yùn)輸工具上卸下為界。

6．DDP

DDP——Delivered Duty Paid（insert named place of destination）完稅后交貨（插入指定目的地）。

（1）DDP的含義

賣方在指定目的地將仍處于抵達(dá)的工具上，但已完成進(jìn)口清關(guān)，且可供卸載的貨物交由買方處置時(shí)，即為“交貨”。賣方承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，并且有義務(wù)完成貨物的出口和進(jìn)口清關(guān)，支付所有出口和進(jìn)口的關(guān)稅，辦理所有的海關(guān)手續(xù)。

在全部的11種貿(mào)易術(shù)語中，DDP的賣方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用最大。它適用于任何運(yùn)輸方式，也適用于多種運(yùn)輸方式。

（2）買賣雙方的義務(wù)

DDP與DAP非常相似。不同點(diǎn)在于DDP的賣方的義務(wù)又增加了兩條：

①自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，申領(lǐng)必要的進(jìn)口證件；

②辦理貨物的進(jìn)口通關(guān)手續(xù)并且支付進(jìn)口海關(guān)稅費(fèi)。

7．DAF

Incoterms?2010已經(jīng)把DAF（邊境交貨）這個貿(mào)易術(shù)語刪去。但是，我國同俄羅斯等鄰國之間的貨物貿(mào)易依靠鐵路進(jìn)行國際鐵路聯(lián)運(yùn)，使用DAF貿(mào)易術(shù)語的情況非常普遍。

DAF——Delivered at Frontier（insert named place）邊境交貨（插入指定地點(diǎn)）。

含義：賣方在規(guī)定的時(shí)間將貨物運(yùn)至指定交貨點(diǎn)，完成出口清關(guān)手續(xù)，并將貨物置于買方的控制之下，即完成“交貨”。買方負(fù)責(zé)在邊境受領(lǐng)貨物，辦理進(jìn)口手續(xù)，并承擔(dān)受領(lǐng)貨物后的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用。

DAF適用于相鄰兩國的進(jìn)出口貿(mào)易，其適用于各種運(yùn)輸方式，屬于實(shí)際交貨。