第二章　運輸價格

一、單項選擇題（每題的備選項中，只有1個最符合題意）

1．運輸成本在一般情況下是隨著運輸距離的延長而呈現（　　）態勢的。[2005年真題]

A．遞遠遞減

B．遞遠遞增

C．保持不變

D．無規律變化

【答案】A

【解析】運價與運輸距離具有密切聯系，運價的制定以運輸成本為主要依據。運輸成本在一般情況下是隨著運輸距離的延長而呈現遞遠遞減態勢的，因此，運價率的制定一般也是遵循遞遠遞減的原則。

2．運價的制定應當以（　　）為基礎。[2005年真題]

A．運輸對象的性質

B．運輸量變動

C．運輸價值

D．運輸時間

【答案】C

【解析】運價的制定是一個復雜的系統工程，它需要遵循一定的原則，同時也有其特定的依據。制定運價的原則主要包括：①運價的制定應當能夠促進工農業生產和運輸業的發展；②運價必須以運輸價值為基礎；③運價的制定應當符合一般商品定價原則，保證運輸業有合理的利潤。

3．設K為運輸產品價格，（C＋V）為部門平均成本，V為平均支付的工資，∑M為全社會的利潤額，∑V為全社會的工資總額，通過調整成本利潤率可以調整運價水平，它們之間的關系為（　　）。[2005年真題]

A．K＝（C＋V）＋V×∑M/∑V

B．K＝（C＋V）＋（C＋V）×∑M

C．K＝（C＋V）＋（C＋V）/∑（C＋V）

D．K＝（C＋V）＋（C＋V）×∑M/∑（C＋V）

【答案】D

【解析】成本利潤率反映利潤與成本的比例關系，其計算公式為：

式中，為全社會的成本利潤率。

4．設K為運輸產品價格，C＋V為部門平均成本，H為平均占用的資金，為全社會的資金利潤率，通過調整資金利潤率可以調整運價水平，它們之間的關系為（　　）。[2008年真題]

A．K＝（C＋V）＋H·

B．K＝（C＋V）＋（C＋V）·

C．K＝（C＋V）＋（C＋V）·

D．K＝（C＋V）＋C·

【答案】A

【解析】資金利潤率反映利潤與資金之間的關系，計算公式為：K＝（C＋V）＋H·。式中，H表示平均占用的資金：表示全社會的資金利潤率。

5．設β_i表示各類貨物運量在總運量中的比例，L_i表示各類貨物平均運程，C_i表示各類貨物在各平均運程區段每噸運費，表示貨物平均運價率，則粗略計算貨物平均運價率的公式為（　　）。[2005年真題]

A．

B．

C．

D．

【答案】B

【解析】貨物平均運價率是通過各種貨物在不同運輸距離、采用不同的運輸類別、分別收取不同的運費來實現的。除了個別運價率對其產生影響外，貨物平均運價率還受貨運量按貨種別的構成，整車、集裝箱、零擔貨物的比重以及平均運程等多種因素的影響。粗略計算貨物平均運價率的公式為：

6．基本運價率的計算方法是（　　）。[2008年真題]

A．運輸成本/換算周轉量

B．運輸成本＋利潤/換算周轉量

C．（運輸成本＋利潤＋稅金）/換算周轉量

D．（運輸成本＋利潤＋稅金＋建設基金）/換算周轉量

【答案】C

【解析】基本運價率又稱基價或運價基數，它是決定總體運價水平的基礎。基本運價率的確定一般如下式所示：

7．依據運營價格的一般計費規則，鐵路整車貨物每噸運價的計算方法是（　　）。[2008年真題]

A．基價1×運價公里＋基價2

B．基價1＋基價2×運價公里

C．整車貨物每噸費率貨物計費重量

D．基價＋整車貨物每噸費率×貨物計費重量

【答案】B

【解析】鐵路運營價格計費規則分為一般計費規則和特殊計費規則。依據一般計費規則，運營價格按以下公式計費：整車貨物每噸（零擔貨物每10公斤、集裝箱貨物每箱）運價＝基價l＋基價2×運價公里；運營運費＝整車貨物每噸（零擔貨物每10公斤、集裝箱貨物每箱）運價×貨物運輸計費重量。

8．鐵路貨物運價有不同的運價號，適用于不同貨物品類，整車貨物分為（　　）個運價號。[2008年真題]

A．5

B．7

C．10

D．12

【答案】C

【解析】運營價格針對不同運輸形式分為整車貨物運價、零擔貨物運價和集裝箱貨物運價三類。各類運價中分別有多個運價水平，以不同的運價號代表，適用于不同貨物品類。整車貨物分為10個運價號，零擔貨物分為4個運價號。除整車7號運價外，每個運價號下的具體運價率由基價1和基價2兩項組成。

9．鐵路建設基金的收取范圍為經執行統一運價的（　　）運輸的貨物。[2008年真題]

A．國家鐵路的正式營業線和運營臨管線

B．國家鐵路和合資鐵路的正式營業線

C．國家鐵路和地方鐵路的正式營業線

D．國家鐵路、合資鐵路和地方鐵路的運營臨管線

【答案】A

【解析】鐵路建設基金是國家鐵路統一運價中指定專門用途，用于鐵路基礎設施建設的特殊組成部分。收取范圍為經執行統一運價的國家鐵路正式營業線和運營臨管線運輸的貨物。

10．運價是（　　）。

A．運輸價值的貨幣表現

B．勞動耗費的表現

C．活勞動和物化勞動

D．運輸成本及其貨幣表現

【答案】A

【解析】運輸價格（簡稱運價）是運輸產品的銷售價格，是運輸價值的貨幣表現。運價水平的高低對工農業產品價格的形成，農業商品的產、供、銷以及人們的日常生活水平都具有重要影響。

11．運價只有（　　）。

A．銷售價格

B．無形價格

C．組合價格

D．批發價格

【答案】A

【解析】由于運輸生產過程與運輸產品的消費過程是同時發生的，所以表現在運價上只有單一的銷售價格形式，而不像工業企業產品那樣有出廠價、批發價、零售價之分。

12．運價與運輸距離的關系是（　　）。

A．運價率忽增忽減

B．運價率遞遠遞減

C．運價遞遠遞減

D．沒有關系

【答案】B

【解析】運價與運輸距離具有密切聯系，運價的制定以運輸成本為主要依據，運輸成本在一般情況下是隨著運輸距離的延長而呈現遞遠遞減態勢的，因此，運價率的制定一般也是遵循遞遠遞減的原則。

13．以下關于運價作用的描述中，錯誤的是（　　）。

A．合理的運價有利于促進國民經濟的發展

B．合理的運價有利于降低運輸工具的使用效率

C．合理的運價有利于促進運輸企業提高經濟效益

D．合理的運價有利于促進工農業生產的合理布局

【答案】B

【解析】運價的作用主要包括：①合理的運價有利于促進工農業生產的合理布局；②合理的運價有利于促進國民經濟的發展；③合理的運價有利于促進不同運輸方式之間的合理分工；④合理的運價有利于提高運輸工具的使用效率；⑤合理的運價有利于促進運輸企業加強經濟核算，提高經濟效益。

14．運輸價值的組成部分不包括（　　）。

A．運輸生產過程中轉移的物化勞動價值

B．運輸生產者為自己所創造的勞動價值

C．運輸生產者為社會所創造的勞動價值

D．運輸組織者市場活動產生的勞動價值

【答案】D

【解析】運輸價值是凝結在運輸產品中的一般人類勞動，是運輸生產者在實現商品位移過程中所耗費的物化勞動和活勞動的總和。它一共由三部分組成：①運輸生產過程中轉移的物化勞動價值C；②運輸生產者為自己所創造的勞動價值V；③運輸生產者為社會所創造的勞動價值M。

15．貨物的計費重量，整車貨物以（　　）為單位。

A．噸

B．10公斤

C．100公斤

D．箱

【答案】A

【解析】根據中國鐵路現行規定整車貨物原則上按貨車標記載重量（簡稱標重）計費，標重是貨車設計上的最大裝載量。按標重計費形式上是按噸計費，實質上是按車計費，可以促使發貨人有效利用車輛載重力和容積。

16．在其他條件不變的情況下，隨著運輸距離的增加，運輸總支出也在增加，但（　　）是不變的。

A．運行作業費

B．燃料

C．中轉作業費

D．始發到達作業費

【答案】D

【解析】按照運輸作業過程可以把運輸支出劃分為始發到達作業費、中轉作業費和運行作業費三個部分。隨著運輸距離的增加，運輸總支出也在增加，然而隨運輸距離成比例增加的只是中轉作業費和運行作業費。不管運輸距離多長，始發到達作業費是不變的。

17．關于鐵路運輸嚴格執行國家價格政策，自覺規范經營和價格行為的說法中，錯誤的是（　　）。

A．對同一服務內容不得重復設項收費

B．嚴格落實明碼標價制度

C．不需公示或公布服務收費項目及收費標準

D．堅持用戶自愿原則

【答案】C

【解析】根據國家發展改革委相關規定，鐵路、郵政延伸服務收費實行市場調節價后，各地要指導相關經營者嚴格執行國家價格政策，自覺規范經營和價格范圍。具體包括：①針對每一服務收費項目，明確具體服務內容，沒有實質性服務內容的不得設項收費，對同一服務內容不得重復設項收費。②要嚴格落實明碼標價制度，在經營場所顯著位置公示或者以其他方式公布服務收費項目、對應的服務內容和收費標準，未按公示內容提供服務的不得收費。③堅持用戶自愿原則，不得以任何形式強制服務、強行收費。

18．鐵路運輸企業要按照（　　）原則提供鐵路運輸服務。

A．合法、公平、公正

B．公平、公正、誠信

C．合法、公正、誠信

D．合法、公平、誠信

【答案】D

【解析】鐵路運輸企業提供鐵路運輸服務時，要按照“合法、公平、誠信”原則，建立健全定價機制，合理安排運價水平，不得在運輸旺季過度上調運價。

19．一口價包括（　　）。

A．鐵路站到站運費、站到站雜費，客戶選擇的門到門、站到門、門到站的短駁等費用，以及有關稅費

B．鐵路站到站運費、發到站雜費，客戶選擇的門到門、站到門、門到站的短駁等費用，以及有關稅費

C．鐵路發到站運費、發到站雜費，客戶選擇的門到門、站到門、門到站的短駁等費用，以及有關稅費

D．鐵路發到站運費、發到站雜費，客戶選擇的門到門、站到門、門到站的短駁等費用

【答案】B

【解析】一口價項目貨物計費重量按貨車標重確定，在增載范圍內超過標重時按貨物實重確定。一口價包括鐵路站到站運費（含建設基金）、發到站雜費，客戶選擇的門到門、站到門、門到站的短駁等費用，以及有關稅費。由發站對客戶一口報價。一口價項目除貨票上注明及核收的費用外，禁止其他一切價外收費。一口價定價發到站雜費必須同幅度調整。

20．旅客運輸票價間具有明顯差異的原因不包括（　　）。

A．不同運輸方式旅客運輸在運輸設施上差別較大

B．不同運輸方式旅客運輸在旅行速度上差別較大

C．同一運輸方式旅客運輸提供的運輸服務不同

D．同一運輸方式旅客運輸，旅客所享受的舒適程度是相同的

【答案】D

【解析】不同運輸方式下的旅客運輸在運輸設施、旅行速度上差別較大，而同一運輸方式旅客運輸由于所使用的設備、提供的運輸服務不同，旅客所享受的舒適度也大不相同，因此，對應的票價也存在明顯差異。

21．各國鐵路廣泛采用的運價形式是（　　）。

A．按席別差別票價

B．按距離別差別票價

C．按空間差別票價

D．按列車等級差別票價

【答案】B

【解析】按距離規定的差別運價又稱遞遠遞減運價，是指隨著運輸距離的增長，每人公里運價水平逐漸降低，這是各國鐵路廣泛采用的運價形式。

22．確定運價需要借助于（　　）這一指標。

A．運輸成本

B．稅收

C．競爭情況

D．工資和管理費用

【答案】A

【解析】運價是運輸價值的貨幣表觀，只有以運輸價值為基礎，才能制定出科學、準確、符合實際的運價。目前，直接計算運輸價值還有一定困難，因此，需要借助運輸成本這一指標。

23．制定運價的依據不包括（　　）。

A．運輸成本

B．貨主貧富

C．運價政策

D．市場供求關系

【答案】B

【解析】制定運價的依據包括：①運輸成本；②盈利水平；③貨物的負擔能力；④各種運輸方式之間的比價關系；⑤市場供求關系；⑥運價政策。

24．運價主要由兩部分組成，即（　　）。

A．盈利和稅金部分

B．運輸成本和稅金

C．運輸距離和貨物種類

D．運輸成本和盈利

【答案】D

【解析】運價主要由運輸成本和盈利部分（包括利潤和稅金）組成，制定運價時，除要補償運輸成本外，還應保證運輸企業獲得必要的盈利，以維持簡單再生產和擴大再生產。

25．按工資利潤率確定運價，以（　　）計算。

A．（C＋V）＋（C＋V）·

B．（C＋V）＋H·

C．（C＋V）＋Ｖ·

D．（C＋V）＋Ｖ·

【答案】C

【解析】工資利潤率是按工資比例確定利潤，它反映利潤與工資的比例，其計算公式為：K＝（C＋V）＋V·。

26．按成本利潤率來確定運價，以（　　）計算。

A．（C＋V）＋（C＋V）·

B．（C＋V）＋H·

C．（C＋V）＋V·

D．（C＋V）＋C·

【答案】A

【解析】成本利潤率反映利潤與成本的比例關系，其計算公式為：K＝（C＋V）＋（C＋V）·。

27．以資金利潤率確定運價，按（　　）計算。

A．（C＋V）＋（C＋V）·

B．（C＋V）＋H·

C．（C＋V）＋（V＋H）·

D．（C＋V）＋H·

【答案】D

【解析】資金利潤率反映利潤與資金之間的關系，其計算公式為：K＝（C＋V）＋H·。

28．以綜合利潤率定價，計算方法為（　　）。

A．（C＋V）＋（C＋V）·

B．（C＋V）＋H·

C．（C＋V）＋（V＋H）·

D．（C＋V）＋H·

【答案】C

【解析】綜合利潤率反映利潤、工資及資金之間的比例關系，其計算公式為：K＝（C＋V）＋（V＋H）·。

29．按貨物負擔能力收費，高價值貨物應當（　　）。

A．部分免費

B．制定高運價

C．制定低運價

D．承受低價值貨物的運輸費用

【答案】B

【解析】按貨物的負擔能力收費，即以貨物的負擔能力為依據，高價值貨物制定高運價，低價值貨物則制定低運價。高價值貨物實行高運價是因為它的承擔能力大，另外，運輸高價值貨物比運輸低價值貨物在運輸條件方面要求更高，運輸者責任也更大。

30．市場供求關系是影響定價的重要因素之一。一般情況下，市場上供大于求時，價格將會（　　）。

A．上升

B．下降

C．不變

D．以上都不正確

【答案】B

【解析】市場供求關系是影響定價的重要因素之一。一般情況下，市場上供大于求時，價格將會下降；反之，當供小于求時，價格將會上升。運價的制定同樣會受到運輸市場上供求關系變化的影響，因此，市場供求關系是制定運價的重要依據之一。

31．全成本定價是以（　　）為基礎的定價方法。

A．固定成本＋變動成本

B．固定成本

C．變動成本

D．管理費用＋財務費用

【答案】A

【解析】全成本定價法是以全成本（固定成本＋變動成本）為基礎，加成一定比例的定價方法。這種方法以運輸全成本為底線，加上一定比例的盈利，即為相應的運價水平。

32．需求導向定價法是根據（　　）確定運價水平的定價方法。

A．市場需求變化情況

B．工農業生產價格變化情況

C．同行業價格變化情況

D．市場競爭變化情況

【答案】A

【解析】需求導向定價法是根據市場需求變化情況來確定運價水平。當市場需求增大時，可以適當提高運價水平；反之，當市場需求減少時，可以適當降低運價水平。它是較為靈活的定價方法，可以使運輸企業通過調整運價，及時適應運輸市場的發展變化。

33．為了對不同運輸距離，不同運輸對象制定出不同的運價，首先要確定（　　）。

A．運價率水平

B．運輸差價

C．運價遞遠遞減率

D．基本運價率

【答案】D

【解析】運價基數又稱基價或基本運價率，它是決定總體運價水平的基礎。為了對不同運輸距離、不同運輸對象制定出不同的運價，首先要確定基本運價率，然后在基本運價率的基礎上，按照一定程序，合理確定各個不同等級的運價率。

34．關于不同貨物的運價率，下列說法錯誤的是（　　）。

A．貴重貨物的運價率高于普通貨物

B．危險貨物的運價率高于一般貨物

C．原材料的運價率高于制成品

D．運輸條件要求高的貨物運價率高于運輸條件要求低的貨物運價率

【答案】C

【解析】貨物運價率分級就是確定某一類貨物運價率的具體數值，它應當符合運價形成的基本依據，再結合各類貨物的有關特性，如理化性質，積載因素，運輸、裝卸、保管條件等。C項，一般來說，制成品的運價率高于原材料。

35．級差系數是表示運價率逐級遞增的百分數，其計算方法是（　　）。

A．級差系數＝后級運價率/前級運價率×100%

B．級差系數＝前級運價率/后級運價率×100%

C．級差系數＝某級運價率/第一級運價率×100%

D．級差系數＝第一級運價率/某級運價率×100%

【答案】C

【解析】級差系數表示運價率逐級遞增的百分數，其計算公式為：

36．下列各項中，不屬于鐵路運價特點的是（　　）。

A．統一性

B．盈利性

C．低廉性

D．復雜性

【答案】B

【解析】相比較而言，鐵路運價具有統一性、低廉性、復雜性等特點。

37．工資型的運價的計算方法為（　　）。

A．鐵路運價＝運輸成本＋鐵路行業職工的工資×平均工資利潤率

B．鐵路運價＝運輸成本＋運輸成本×社會平均成本利潤率

C．鐵路運價＝運輸成本＋運輸成本×社會平均工資率

D．鐵路運價＝運輸成本＋單位運輸產品占用資金量×社會平均資金利潤率

【答案】A

【解析】工資型運價是按平均工資利潤率來確定盈利，運價的計算方法為：鐵路運價＝運輸成本＋鐵路行業職工的工資×平均工資利潤率。B項是成本型的運價，以成本利潤率來確定盈利；D項是資金型（生產價格型）的運價，以資金利潤率確定盈利。

38．下列關于制定鐵路運價的影響因素的說法，錯誤的是（　　）。

A．運輸業是國民經濟的基礎產業，國家對鐵路運價的管制一直比較嚴格

B．運輸成本是制定鐵路運價的重要基礎

C．盈利水平是影響定價的重要因素，這主要表現為運價的制定通常是在運輸成本基礎上加成一定比例的利潤

D．根據市場供求關系變化確定和調整運價，是鐵路運價形成的一個重要特征

【答案】A

【解析】A項，運輸業是國民經濟的基礎產業，運輸價格的制定一般要受國家宏觀運價政策的指導和監控。在一定時期，國家對鐵路運價的管制可能較為嚴格，而在另一時期，對鐵路運價的管制可能相對寬松。

39．行李運價里程按（　　）計算，旅客要求行李由近徑路運送時，如有直達列車可按近徑路計算。

A．實際運送的徑路

B．指定徑路

C．最短徑路

D．遠的行李計費徑路

【答案】A

【解析】行李運價里程按行李實際運送的徑路計算，旅客要求行李由近徑路運送時，如有直達列車可按近徑路計算。超過車票終到站，以遠的行李計費徑路辦理。

40．旅客可憑客票辦理一次行李托運。托運的行李在（　　）公斤以內，按行李運價計算。

A．20

B．30

C．50

D．75

【答案】C

【解析】旅客可憑客票辦理一次行李托運。托運的行李在50公斤以內，按行李運價計算，超過50公斤時（行李中有殘疾人用車時為75公斤），對超過部分按行李運價加倍計算。

41．行李保價費按聲明價格的______、包裹保價費按聲明價格的______計算。（　　）

A．2%；0.5%

B．2%；1%

C．5%；0.5%

D．5%；1%

【答案】D

【解析】按保價運輸的行李、包裹核收保價費。行李保價費按聲明價格的5%計算，包裹保價費按聲明價格的1%計算。

42．運營價格計費規則分為（　　）。

A．一般計費規則和特殊計費規則

B．普通計費規則和特殊計費規則

C．時間計費規則和空間計費規則

D．數量計費規則和質量計費規則

【答案】A

【解析】運營價格計費規則分為一般計費規則和特殊計費規則。依據一般計費規則，運營價格按以下公式計費：整車貨物每噸（零擔貨物每10公斤、集裝箱貨物每箱）運價＝基價1＋基價2×運價公里。運營運費＝整車貨物每噸（零擔貨物每10公斤、集裝箱貨物每箱）運價×貨物運輸計費重量

43．鐵路建設基金在統一運價中所占比例為（　　）。

A．25.8%

B．30.2%

C．38.2%

D．45.8%

【答案】C

【解析】鐵路建設基金是國家鐵路統一運價中指定專門用途，用于鐵路基礎設施建設的特殊組成部分。鐵路建設基金在統一運價中所占比例為38.2%，收取范圍為經執行統一運價的國家鐵路正式營業線和運營臨管線運輸的貨物。

44．選擇預付款方式使用網銀支付鐵路運費的，每車整車按照公布的站到站運雜費（元/噸）（　　）計算預付金額。

A．乘60

B．乘2

C．乘0.8

D．乘0.5

【答案】A

【解析】選擇預付款方式使用網銀支付鐵路運費時，每車整車按照公布的站到站運雜費（元/噸）乘60，20英尺集裝箱按照公布的站到站運雜費（元/箱）乘2，40英尺集裝箱按照公布的站到站運雜費（元/箱）的0.8倍分別計算預付金額

45．鐵路貨物保價運輸方法規定，托運人、收貨人向承運人要求賠償的有效期限為（　　）日。

A．180

B．150

C．120

D．90

【答案】A

【解析】根據國家有關規定，鐵路貨物保價運輸方法第十一項規定，托運人、收貨人向承運人要求賠償的有效期限為180日。有效期限由下列日期起算：①貨物滅失、損壞為承運人交給貨運記錄的次日；②貨物全部滅失，未編有貨運記錄的，為運到期限期滿后的第31日。

二、多項選擇題（每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項）

1．按貨種別的差別運價是通過（　　）來實現的。[2008年真題]

A．貨物分類

B．確定不同貨物重量

C．確定不同貨物運輸距離

D．確定基本運價

E．確定級差

【答案】AE

【解析】按貨種別的差別運價結構是指對承運的不同貨物制定高低不同的運價。采用這種運價結構的原因，主要是因為不同種類貨物由于本身性質的差異而決定了它們運輸成本的差異。按貨種別的差別運價是通過貨物分類和確定級差來實現的。我國現行鐵路運價體制采用分號制。它將貨物運價劃分為若干運價號，每一個運價號規定一個基本運價率，各類貨物根據自己對應的運價號來確定運價率。

2．鐵路旅客票價基本上可分為（　　）差別票價。[2008年真題]

A．按列車等級

B．按席別

C．按距離別

D．按方向別

E．按線路別

【答案】ABC

【解析】鐵路旅客票價基本上可分為按列車等級、按席別、按距離別三種差別票價：①按列車等級差別票價，是根據列車設備設施的不同將列車劃分為若干等級，實行不同的票價；②按席別差別票價，席別可分為硬座、軟座、硬臥、軟臥等四種，按不同的席別實行不同的價格；③按距離別差別票價，也稱遞遠遞減運價，是指隨著運輸距離的增長，每人公里運價水平逐漸降低。

3．運輸價格具有（　　）的特點。

A．種類繁多，結構復雜

B．有銷售價格、批發價格等多種形式

C．運價與運輸距離有密切關系

D．運價變動與運量變動沒有關系

E．運價不應上下浮動

【答案】AC

【解析】運輸價格的特點主要包括：①運價只有銷售價格一種形式；②運價與運輸距離具有密切關系；③運價變動與運量變動存在著某種特定關系；④運價種類繁多，結構復雜。

4．運價對國民經濟發展的促進作用主要表現在（　　）。

A．運輸業是國民經濟發展的基礎產業

B．運輸業是國民經濟發展的主導產業

C．運輸對國民經濟各部門、各地區之間的經濟活動起著“紐帶”和“橋梁”作用

D．合理的運價對整個運輸業的發展起著推進的作用

E．合理的運價對整個國民經濟的發展起著推進的作用

【答案】ACD

【解析】運價對國民經濟發展的促進作用主要表現在：①運輸業是國民經濟發展的基礎產業。運輸對國民經濟各部門、各地區之間的經濟活動起著“紐帶”和“橋梁”作用，合理的運價可以從經濟上保證這種作用的發揮。②合理的運價對整個運輸業的發展起著推進的作用。它督促運輸企業改善經營管理，降低運輸成本，提高服務水平。

5．鐵路貨物運價的種類包括（　　）。

A．按運輸類別的差別運價

B．按重量別的差別運價

C．按距離別的差別運價

D．按貨種別的差別運價

E．按時間別的差別運價

【答案】ACD

【解析】鐵路貨物運價的分類包括：①按運輸類別的差別運價，鐵路按運輸類別規定的差別運價有整車運價、集裝箱運價和零擔運價；②按距離別的差別運價（里程運價結構），是指根據運輸里程而制定的運價結構體系，運輸距離越長，分攤到單位運輸里程的始發到達作業費就越少，運輸成本也就越低；③按貨種別的差別運價，是指對承運的不同貨物制定高低不同的運價，采用這種運價結構的原因，主要是因為不同種類貨物由于本身性質的差異而決定了它們運輸成本的差異。

6．按距離別制定差別運價，運價率與運輸距離的關系有（　　）。

A．運價率隨運輸距離的延長一直遞遠遞減

B．運價率隨運輸距離的延長一直遞遠遞增

C．運價率在一定運輸距離范圍內遞遠遞減

D．運價率在一定范圍內遞遠遞減，超過這一范圍則遞遠遞增

E．運價率不隨運輸距離的變化而變化

【答案】ACDE

【解析】按距離別制定差別運價，運價率與運輸距離的關系有四種情況：①運價率隨運輸距離的延長一直遞遠遞減，與運輸成本的遞遠遞減情況基本一致；②運價率在一定運輸距離范圍內遞遠遞減，超過一定范圍，則保持一穩定水平；③運價率在一定范圍內遞遠遞減，超過這一范圍則遞遠遞增。這是為了限制不合理的過遠運輸。④運價率不隨運輸距離的變化而變化，始終保持同一水平，又稱為純里程運價。

7．客運需求與客運票價之間的相關性取決于（　　）。

A．人口密度與人均收入水平

B．地區社會風俗習慣的穩定性

C．地區經濟與文化發展水平

D．自備交通運輸工具的數量

E．區域各種運輸方式運能狀況

【答案】ACDE

【解析】客運需求與客運票價之間的相關性取決于以下因素：①人口密度與人均收入水平；②地區經濟與文化發展水平；③自備交通運輸工具的數量；④區域各種運輸方式運能狀況；⑤區域各種運輸方式競爭情況。

8．航空客運運價的類型主要有（　　）。

A．團購票價

B．普通票價

C．浮動票價

D．包機票價

E．單一票價

【答案】BCD

【解析】航空客運運價的類型主要有：①普通票價，按距離別制定的基本票價；②浮動票價，根據不同季節、線路而在普通票價的基礎上加、減成；③包機票價，按滿員計算的票價；④其他票價，同一航線上，為了鼓勵旅客乘坐飛機而規定各種不同類別的票價，如頭等票價、公務票價等。

9．制定運價應依據的原則包括（　　）。

A．運價應以運輸價值為基礎

B．制定運價應借助運輸成本這一指標

C．運價的制定應當使運輸企業有合理的利潤

D．制定運價應能促進工農業生產和運輸業本身的發展

E．制定運價應使運輸企業獲得超額利潤

【答案】ABCD

【解析】制定運價的原則包括：①運價的制定應當能夠促進工農業生產和運輸業的發展；②運價必須以運輸價值為基礎，直接計算運輸價值還有一定困難，需要借助運輸成本這一指標；③運價的制定應當符合一般商品定價原則，保證運輸業有合理的利潤。

10．影響運價制定的因素主要有（　　）。

A．運輸成本

B．盈利水平

C．市場供求關系

D．運價政策

E．運輸需求

【答案】ABCD

【解析】制定運價是一項復雜的工作，影響運價制定的因素很多，主要包括：①運輸成本；②盈利水平；③貨物的負擔能力；④各種運輸方式之間的比價關系；⑤市場供求關系；⑥運價政策。

11．運輸價值主要包括（　　）。

A．市場轉價價值

B．以稅金、利潤等形式上繳國家所創造的價值

C．勞動者活勞動消耗中為滿足個人生活需要，以工資等形式分配給勞動者所創造的價值

D．社會必要勞動時間

E．運輸生產中消耗的生產資料轉移價值

【答案】BCE

【解析】運價的制定要以運輸價值為基礎，而運輸價值主要包括三方面內容：①運輸生產過程中消耗的生產資料轉移價值C；②勞動者活勞動消耗中為滿足個人生活需要，以工資等形式分配給勞動者所創造的價值V；③以稅金、利潤等形式上繳國家所創造的價值M。

12．通過調整利潤水平來確定運價的主要方法有（　　）。

A．資產利潤率

B．獎金利潤率

C．年度預期利潤率

D．成本利潤率

E．工資利潤率

【答案】DE

【解析】通過調整利潤水平來確定運價的主要方法有：①工資利潤率，按工資比例確定利潤；②成本利潤率，反映利潤與成本的比例關系；③資金利潤率，反映利潤與資金之間的關系；④綜合利潤率，反映利潤工資及資金之間的比例關系。

13．就貨物運輸而言，制定運價時，需要（　　）。

A．確定全部貨物平均運價率

B．確定運價基數

C．確定級差率

D．確定運價里程

E．確定運輸時間

【答案】ABCD

【解析】在制定貨物運輸運價時，要解決以下幾方面的問題：①全部貨物平均運價率的確定；②運價基數的確定；③級差率的確定；④運價里程的確定。

14．在確定貨物運價的基本運價率時，除了考慮運輸成本外，還應考慮（　　）。

A．利潤

B．稅金

C．平均運程

D．換算周轉量

E．成本利潤率

【答案】ABD

【解析】基本運價率的確定如下式所示：基本運價率（元/噸）＝。由此公式可知，基本運價率與運輸成本、利潤、稅金以及換算周轉量有關。

15．制定鐵路運價的原則包括（　　）。

A．有利于保證鐵路企業的壟斷地位

B．有利于促進各種運輸方式間的分工與協作

C．有利于促進工農業生產的發展

D．有利于促進人民生活水平提高

E．有利于促進生產力的合理布局

【答案】BCDE

【解析】鐵路運價制定需要考慮以下原則：①有利于保證鐵路企業的正常運轉；②有利于促進工農業生產的發展；③有利于促進生產力的合理布局；④有利于促進各種運輸方式間的分工與協作；⑤有利于促使高效率地使用鐵路運輸工具；⑥有利于促進人民生活水平提高。

16．盈利水平是影響運輸定價的重要因素，確定運輸業盈利的方法主要有四種，分別是（　　）。

A．綜合型

B．工資型

C．成本型

D．資金型

E．復合型

【答案】BCDE

【解析】確定運輸業盈利的方法主要有四種：①工資型運價是按平均工資利潤率來確定盈利；②成本型運價以成本利潤率來確定盈利；③資金型（生產價格型）的運價，是以資金利潤率來確定盈利；④復合型運價，是按社會平均資金利潤率和平均工資利潤率來確定綜合盈利，進而確定鐵路運價。

17．國家規定鐵路交通運輸服務價格將適度下放，主要包括（　　）。

A．下放省內短途管道運輸價格管理權限

B．各省、自治區、直轄市價格主管部門要抓緊放開貨物運輸延伸收費

C．鐵路收費實行市場調節后，各地要指導相關經營者自覺規范經營

D．鐵路企業相關經營者將可以完全自主確定收費項目和收費標準

E．各級價格主管部門要保護消費者和經營者的合法權益

【答案】ABCE

【解析】各省、自治區、直轄市價格主管部門要抓緊放開鐵路旅客、貨物運輸延伸服務收費和郵政延伸服務收費，由相關經營者根據用戶需求以及生產經營成本、市場供求和競爭狀況、社會承受能力等情況，自主確定具體收費項目和收費標準。

18．社會資本投資控股鐵路、鐵路客運指除（　　）以外，由其他經濟組織投資控股的鐵路或鐵路客運專線。

A．各級人民政府財政性資金

B．中國鐵路總公司及其所屬、控股企業

C．各級人民政府鐵路（交通）投資公司投資

D．其他經濟組織投資控股的鐵路

E．其他經濟組織投資控股的鐵路客運專線

【答案】ABC

【解析】鐵路散貨快運是指采取快速貨運組織方式、提供散貨快捷運輸及全程物流服務的鐵路運輸產品。社會資本投資控股鐵路、鐵路客運專線是指除各級人民政府財政性資金，以及中國鐵路總公司及其所屬控股企業，各級人民政府鐵路（交通）投資公司投資以外，由其他經濟組織投資控股的鐵路或鐵路客運專線。

19．下列關于鐵路貨物運輸一口價的敘述正確的有（　　）。

A．一口價項目貨物計費重量以噸為單位，噸以下不得四舍五入

B．鐵路貨物運輸一口價由發站對客戶一口報價

C．一口價項目除貨票上注明及核收的費用外禁止其他一切價外收費

D．到站必須遵循“先交付貨物，后核收費用”的原則

E．貨票票面金額合計包含到站需收貨人支付的雜費

【答案】BC

【解析】一口價項目貨物計費重量按貨車標重確定，在增載范圍內超過標重時按貨物實重確定，貨物計費重量以噸為單位，噸以下四舍五入。一口價項目全程運費中的到站雜費需收貨人支付時，發站要求托運人在運單上載明“托運人不支付一口價到站費用”。制票時據此在記事欄中注明“托運人不支付一口價費用（××元）”。貨票票面金額合計不包含到站需收貨人支付的雜費。到站必須遵循“先核收費用，后交付貨物”的原則，核收時必須提取原貨票，必須按照記事欄載明應收金額，使用運費雜費收據向收貨人核收，費目列全程運費。

20．運價政策是影響（　　）的重要因素。

A．運價制定

B．運輸需求

C．運價水平

D．運輸供給

E．運輸量

【答案】AC

【解析】運輸業是國民經濟的基礎產業，運輸價格的制定一般要受國家宏觀運價政策的指導和監控。在一定時期，國家對運價的管制可能較為嚴格，而在另一時期，對運價的管制可能相對寬松。因此，運價政策是影響鐵路運價制定和鐵路運價水平的重要因素。

21．旅客票價的構成包括（　　）。

A．客票票價

B．附加票票價

C．保險費

D．包裹票價

E．行李票價

【答案】AB

【解析】旅客票價包括：①客票票價，包括硬座、軟座、市郊及棚車客票票價，其中硬座票價是基礎票價，軟座等票價均以硬座票價為基礎，按一定比率換算；②附加票票價，包括加快、臥鋪、空調票票價，附加票票價也以硬座票票價為基礎。

22．根據鐵路的不同運輸形式，其運營價格可分為（　　）。

A．零擔貨物運價

B．品種貨物運價

C．分部貨物運價

D．整車貨物運價

E．集裝箱貨物運價

【答案】ADE

【解析】鐵路運營價格針對不同運輸形式分為整車貨物運價、零擔貨物運價和集裝箱貨物運價三類。各類運價中分別有多個運價水平，以不同的運價號代表，適用于不同貨物品類。

23．關于鐵路運價的構成，下列說法正確的有（　　）。

A．鐵路運價由運營價格、鐵路建設基金構成

B．鐵路建設基金是國家鐵路統一運價中指定專門用途，用于鐵路基礎設施建設的特殊組成部分

C．客運運輸費用包括客運運價和客運雜費

D．貨運運輸費用包括運費和綜合費

E．現行鐵路建設基金收取標準達到整車貨物每噸公里3.3分

【答案】ABCE

【解析】D項，基于運價的運輸費用劃分如圖2-1所示。

圖2-1　鐵路運輸費用劃分

24．下列關于鐵路貨物的保價運輸中，正確的有（　　）。

A．保價運輸貨物變更到站后，保價運輸繼續有效

B．承運后發送前取消托運時，貨物保價費應全部退還托運人

C．承運后發送前取消托運時，貨物保價費應按保價率退還托運人

D．貨物在發送前如發生損失并按有關規定處理時，貨物保價費不再退還托運人

E．貨物在發送前如發生損失并按有關規定處理時，貨物保價費應退還托運人

【答案】ABD

【解析】根據國家有關規定，保價運輸貨物變更到站后，保價運輸繼續有效。承運后發送前取消托運時，貨物保價費應全部退還托運人。貨物在發送前如發生損失并按有關規定處理時，貨物保價費不再退還托運人。貨物保價費發生補退時，補款使用“保價費補退款收據”，退款使用“車站退款證明書”進行補退。

25．保價貨物發生滅失、短少、變質、污染、損壞時，不需承運人承擔賠償責任的原因有（　　）。

A．承運人的無意過錯

B．承運人的惡意損害

C．不可抗力

D．貨物本身的自然屬性或合理損耗

E．托運人、收貨人或押運人的過錯

【答案】CDE

【解析】承運人從承運貨物時起，至將貨物交付收貨人時止，對保價貨物發生的滅失、短少、變質、污染、損壞承擔賠償責任，但由于下列原因造成的，承運人不承擔賠償責任：①不可抗力；②貨物本身的自然屬性或合理損耗；③托運人、收貨人或押運人的過錯。

26．關于承運人承擔賠償責任的貨物損失的辦理，說法正確的有（　　）。

A．逾期未能賠付時，每超過一天，處理站應向賠償要求人支付賠款額2%的違約金

B．違約金最多不超過賠款總額的30%

C．自車站接受賠償要求書當日起至填發“貨運事故賠款通知書”時止

D．款額在5000元及以下的最長期限為10天

E．款額超過5萬元及以上的最長期限為30天

【答案】DE

【解析】對屬于承運人承擔賠償責任的貨物損失，承運人要主動向托運人或收貨人賠償。辦理賠償的最長期限，自車站接受賠償要求書的次日起至填發“貨運事故賠款通知書”時止：①款額在5000元及以下的為10天；②款額超過5000元未滿5萬元的為20天；③5萬元及以上的為30天。逾期未能賠付時，每超過一天，處理站應向賠償要求人支付賠款額1%的違約金。違約金最多不超過賠款總額的20%。