1.3 道路交通組織管理的分類

1.3.1 按照范圍分類

根據(jù)道路交通組織管理措施的影響范圍來(lái)看，可以分為宏觀交通組織、中觀交通組織和微觀交通組織（見(jiàn)表1-1）。

1．宏觀交通組織

宏觀交通組織的主要內(nèi)容是平衡城市道路交通系統(tǒng)的供需關(guān)系，面向的對(duì)象通常是整個(gè)城市區(qū)域或某個(gè)組團(tuán)區(qū)域，通常采取的措施以規(guī)劃措施、行政措施為主，對(duì)提倡的出行模式給以優(yōu)先考慮，同時(shí)限制不提倡的出行模式的便利程度。宏觀交通組織的相關(guān)措施例如交通需求管理、公交優(yōu)先策略、全市范圍的禁限行措施等。

2．中觀交通組織

中觀交通組織的主要對(duì)象是城市中的某個(gè)區(qū)域，通常是由多個(gè)交叉口、路段或大型交通流量集散點(diǎn)及其周邊路網(wǎng)所構(gòu)成。重點(diǎn)是解決路網(wǎng)中某個(gè)區(qū)域的交通問(wèn)題，包括由于長(zhǎng)期或短期的供需倒置及交通秩序混亂等導(dǎo)致的交通擁堵問(wèn)題。中觀交通組織的思路通常有如下幾種：區(qū)域內(nèi)交通壓力的均分、區(qū)域外交通流的調(diào)整、時(shí)間上的均衡、區(qū)域交通需求的控制等。常用的一些中觀交通組織方式如沿某條道路走廊或某個(gè)城市區(qū)域進(jìn)行的單向交通組織、流向禁限、可變車道、專用車道、禁行管理等。

3．微觀交通組織

微觀交通組織管理優(yōu)化是城市整體交通組織的基礎(chǔ)，也是中觀（區(qū)域）交通組織的基本單元。主要包括交叉口交通組織、路段交通組織、交叉口路段一體化交通組織，其組織重點(diǎn)是沖突分離、通行能力分配和路權(quán)分配。

從微觀交通組織管理的內(nèi)容來(lái)看，主要包括交叉口禁限流向與車種的確定，交叉口放行方法的確定，交叉口渠化，信號(hào)相位設(shè)置，信號(hào)相序與配時(shí)方案，交叉口管理方案，路段行人過(guò)街組織與渠化，路段公交站點(diǎn)及公交車道設(shè)計(jì)與渠化，導(dǎo)向車道、行車道、掉頭、過(guò)街、公交站點(diǎn)一體化匹配設(shè)計(jì)，車道組織等。

1.3.2 按照措施類型分類

根據(jù)交通組織管理所采取的措施類型的不同，可以分為規(guī)劃措施、設(shè)施措施和行政措施。

規(guī)劃措施在道路交通組織中起到重要的作用，其核心是針對(duì)特定區(qū)域內(nèi)交通流的特性及其變化趨勢(shì)，從規(guī)劃層面出發(fā)，協(xié)調(diào)布置道路交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)和總量，充分利用現(xiàn)有道路空間，優(yōu)化道路交通流在網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)行。

設(shè)施措施包括應(yīng)用道路交通標(biāo)志標(biāo)線、交通信號(hào)等各類交通安全設(shè)施，交通管理設(shè)施和交通功能設(shè)施等，對(duì)城市道路交通流進(jìn)行時(shí)間、空間、速度上的分離和管理。

行政措施中進(jìn)行交通組織的最常用方式是交通管制。所謂交通管制是指交通管理部門根據(jù)交通管理法規(guī)，對(duì)車輛和行人在道路上的通行以及其他與交通有關(guān)的活動(dòng)所制定的帶有禁止、限制或指示性質(zhì)的具體規(guī)定。

這三種措施雖然從各自的角度進(jìn)行交通組織，但在具體實(shí)施時(shí)往往是相互結(jié)合、互相補(bǔ)充的。例如，在進(jìn)行交叉口通行管制時(shí)，可能涉及交叉口的禁行組織、交叉口渠化、信號(hào)設(shè)置、標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置等，往往需要將規(guī)劃措施、設(shè)施措施和行政措施有機(jī)地結(jié)合在一起，才能達(dá)到對(duì)交叉口合理組織的目的。

從道路交通組織管理的時(shí)效性和對(duì)象來(lái)看，還可以分為靜態(tài)交通組織和動(dòng)態(tài)交通組織。靜態(tài)交通組織主要是對(duì)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的綜合組織優(yōu)化管理，通過(guò)利用各類措施，消除道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中存在的時(shí)間上和空間上的交通瓶頸，主要是對(duì)道路通行能力資源、停車資源等的組織優(yōu)化。動(dòng)態(tài)交通組織主要是針對(duì)道路交通網(wǎng)絡(luò)上實(shí)時(shí)運(yùn)行的交通流進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，采用多種方式將道路交通流在網(wǎng)絡(luò)上的實(shí)時(shí)分布均衡化，避免局部交通壓力過(guò)大造成交通擁堵，重點(diǎn)是交通流量在道路網(wǎng)絡(luò)上的動(dòng)態(tài)分配，如自適應(yīng)交通信號(hào)控制與交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的整合。

在實(shí)踐中還有一類城市道路交通組織管理措施是面向特定事件的交通組織管理措施，例如面向奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)、世界杯等大型活動(dòng)的較長(zhǎng)時(shí)段的交通組織；面向馬拉松、球賽、音樂(lè)會(huì)等短時(shí)交通組織；面向地鐵施工、道路施工等施工區(qū)域的交通組織等。

（主筆：清華大學(xué) 李瑞敏，北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司 李艷東）