3.4 大數(shù)據(jù)交通在中國(guó)

大數(shù)據(jù)交通在我國(guó)的發(fā)展正處在猛漲期，或者說(shuō)起步期。雖然我國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)在近些年的建設(shè)中得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，交通信息獲取、存儲(chǔ)和使用平臺(tái)也不斷涌現(xiàn)，政府也在大量投入資金，但依然存在很多不足。

我國(guó)大數(shù)據(jù)交通發(fā)展的優(yōu)勢(shì)極為明顯，可以從以下幾個(gè)方面感受到。

◎ 發(fā)展速度迅猛

中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度是全世界有目共睹的。從20世紀(jì)初網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模普及開(kāi)始，我國(guó)的大數(shù)據(jù)交通就開(kāi)始了快速擴(kuò)張。交通設(shè)施、路線等基礎(chǔ)設(shè)置的增長(zhǎng)是基礎(chǔ)，而數(shù)據(jù)資源的高度集中產(chǎn)生則是重中之重，數(shù)據(jù)資源的量也在急速膨脹。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)大數(shù)據(jù)交通的數(shù)據(jù)量每?jī)赡昃蜁?huì)翻一番，這是極為恐怖的數(shù)據(jù)增量。在交通過(guò)程中，隨著電子警察、攝像頭、感應(yīng)器等設(shè)備數(shù)量的增加，以及互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸速度的加快，未來(lái)我國(guó)的大數(shù)據(jù)交通領(lǐng)域?qū)?huì)出現(xiàn)井噴式發(fā)展。

貴州貴陽(yáng)就在2016年推出了交通大數(shù)據(jù)中心。

交通大數(shù)據(jù)中心第一階段將整合貴陽(yáng)市交通委（市交委）內(nèi)部數(shù)據(jù)，包括低碳數(shù)據(jù)中心、數(shù)據(jù)鐵籠、公交數(shù)據(jù)、甲醇汽車(chē)數(shù)據(jù)、水上搜救6類(lèi)數(shù)據(jù)的統(tǒng)籌融合；第二階段將融合橫向協(xié)調(diào)的數(shù)據(jù)，包括貴州省交通運(yùn)輸廳數(shù)據(jù)、住建數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、交管數(shù)據(jù)、城管數(shù)據(jù)、停車(chē)場(chǎng)數(shù)據(jù)、鐵路數(shù)據(jù)和民航數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)；第三階段將報(bào)請(qǐng)貴陽(yáng)市政府協(xié)調(diào)中石化、中石油加注數(shù)據(jù)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)交通要素構(gòu)成數(shù)據(jù)“一網(wǎng)打盡”。

交通大數(shù)據(jù)中心建成后，將實(shí)現(xiàn)公共交通、綜合調(diào)度、擁堵指數(shù)、車(chē)輛需求、建設(shè)規(guī)劃的可視化綜合分析。以大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)城市客運(yùn)出行特征進(jìn)行定量分析，探尋貴陽(yáng)市交通需求熱點(diǎn)、分布規(guī)律、變化特點(diǎn)等。在交通堵點(diǎn)、資源配置、執(zhí)法薄弱等方面形成自流程化的預(yù)警、預(yù)知和預(yù)報(bào)，并構(gòu)建智慧交通指導(dǎo)行業(yè)科學(xué)決策和指揮調(diào)度的新型管理模式。

今后，貴陽(yáng)市將以市交委統(tǒng)籌指揮協(xié)調(diào)、協(xié)同調(diào)度的機(jī)制為基礎(chǔ)，縱向貫通省、市、縣交通數(shù)據(jù)服務(wù)資源，橫向融合水、陸、空、港的公眾服務(wù)信息，形成調(diào)度、投訴、監(jiān)管“一通令”。

貴陽(yáng)市還將融合全國(guó)交通投訴服務(wù)熱線12328 和市長(zhǎng)熱線12345，形成集客運(yùn)樞紐、公交服務(wù)、出租投訴、執(zhí)法管理于一體的對(duì)外公眾服務(wù)功能，以及城市公共交通擁堵預(yù)警預(yù)報(bào)、交通服務(wù)事件監(jiān)管等；完成與公安交管執(zhí)法力量、打非治違等聯(lián)合執(zhí)法的綜合協(xié)調(diào)；協(xié)同配合航空、鐵路就接駁運(yùn)輸、換乘服務(wù)等方面形成數(shù)據(jù)融合，促進(jìn)貴陽(yáng)市綜合交通樞紐的“零換乘”[7]。

◎ 數(shù)據(jù)類(lèi)型多樣，數(shù)據(jù)資源豐富

我國(guó)的交通狀況比較復(fù)雜，包括公路、鐵路、航運(yùn)等運(yùn)輸方式，會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)資源。單就公路而言，城市道路、高速路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路等路段，就產(chǎn)生了數(shù)量龐大的數(shù)據(jù)資源。而這些資源的主要類(lèi)型包括傳感器數(shù)據(jù)（位置、溫度、壓力、圖像、速度、RFID等信息）；系統(tǒng)數(shù)據(jù)（日志、設(shè)備記錄、MIBs等）；服務(wù)數(shù)據(jù)（收費(fèi)信息、上網(wǎng)服務(wù)及其他信息）；應(yīng)用數(shù)據(jù)（生產(chǎn)廠家、能源、交通、性能、兼容性等信息）。我國(guó)交通數(shù)據(jù)不但類(lèi)型繁多，而且體積巨大。未來(lái)，隨著人口從農(nóng)村遷移到城市，交通路段中將會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的視頻監(jiān)控、卡口電警、路況信息、管控信息、營(yíng)運(yùn)信息、GPS定位信息、RFID識(shí)別信息等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)體量巨大，也彌足珍貴。

多樣化的數(shù)據(jù)可以為政府部門(mén)和企業(yè)提供相應(yīng)的支撐。比如可以深入挖掘大數(shù)據(jù)交通的數(shù)據(jù)，政府公安部門(mén)就可以推出車(chē)輛軌跡、道路流量、案件聚類(lèi)等大數(shù)據(jù)模型。而如果基于大數(shù)據(jù)模型，就能夠推出常用的功能，如識(shí)別車(chē)牌、車(chē)身顏色、車(chē)型、車(chē)標(biāo)、年款等特征；如果對(duì)遮陽(yáng)板檢測(cè)、安全帶檢測(cè)、接打電話檢測(cè)、司機(jī)人臉識(shí)別等進(jìn)行分析，就能進(jìn)行智能跟車(chē)分析、軌跡碰撞、人臉比對(duì)、輿情分析等。這樣的數(shù)據(jù)資源探索，可以幫助政府部門(mén)逐步解決行業(yè)的深層次問(wèn)題。

此外，利用這樣的大數(shù)據(jù)交通管理體系，政府部門(mén)還可以獲取道路天氣、施工情況、事故情況、結(jié)合大數(shù)據(jù)分析，為出行司機(jī)和交管部門(mén)提供天氣、路面狀況、事故易發(fā)地點(diǎn)、停車(chē)場(chǎng)等信息，相關(guān)服務(wù)企業(yè)可以根據(jù)車(chē)輛目的地、行駛習(xí)慣、路面情況來(lái)推薦行駛路線。

◎ 后發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯

美國(guó)、歐洲、日本的大數(shù)據(jù)交通技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)積累多年，我國(guó)在這些國(guó)家和地區(qū)先進(jìn)的基礎(chǔ)之上發(fā)展，更具后發(fā)優(yōu)勢(shì)。一方面，我國(guó)的政府和企業(yè)可以借鑒已有的大數(shù)據(jù)交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，快速轉(zhuǎn)化和使用。另一方面，政府和企業(yè)又可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新和本土化改造。比如，有“新四大發(fā)明之一”之稱(chēng)的高鐵，就是在吸收和引進(jìn)的基礎(chǔ)上推出的具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

但是，對(duì)比其他國(guó)家和地區(qū)的大數(shù)據(jù)交通發(fā)展?fàn)顩r，我國(guó)大數(shù)據(jù)交通的發(fā)展依然存在著很多問(wèn)題，這些問(wèn)題需要政府和企業(yè)共同去面對(duì)和解決。

◎ 統(tǒng)一規(guī)劃不足

我國(guó)有著特殊的國(guó)情，各個(gè)省、市、自治區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r各有不同，所以在進(jìn)行大數(shù)據(jù)交通的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，帶上了太多的地方色彩。各個(gè)行政區(qū)域內(nèi)各自獨(dú)立發(fā)展，沒(méi)有形成全國(guó)一盤(pán)棋的局面，因此在交通數(shù)據(jù)資源的采集標(biāo)準(zhǔn)、存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、使用規(guī)范以及共享原則方面缺少全國(guó)統(tǒng)一的規(guī)劃。在初期，這種情況可能會(huì)使大數(shù)據(jù)交通活力旺盛，發(fā)展速度較快，但是隨著交通網(wǎng)絡(luò)將全國(guó)連在一起，全國(guó)各地的交通聯(lián)系越來(lái)越緊密，之前沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃的大數(shù)據(jù)交通發(fā)展就會(huì)出現(xiàn)瓶頸，容易形成信息孤島。

◎ 管理主體混亂，溝通不暢，無(wú)法形成鏈條

我國(guó)交通領(lǐng)域有很多的管轄單位，如公安、交通、建設(shè)等部門(mén)，這些部門(mén)在進(jìn)行交通管理的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)溝通不暢、各干其事的情況，這樣就會(huì)造成管理上的混亂，各部門(mén)有各部門(mén)的要求和標(biāo)準(zhǔn)。

如果能夠借鑒歐洲、日本的大數(shù)據(jù)交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，將政府部門(mén)、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)等相關(guān)主體統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來(lái)，各自劃分職責(zé)范圍進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃，就能各自發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，集中力量做自己最擅長(zhǎng)的事情。如政府部門(mén)就集中力量進(jìn)行規(guī)劃制定、部門(mén)協(xié)調(diào)、政策研究、技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、市場(chǎng)秩序維護(hù)、質(zhì)量監(jiān)督、信息服務(wù)等方面的工作；企業(yè)就專(zhuān)心致志地研發(fā)各種公共服務(wù)產(chǎn)品，盡可能地方便交通參與者。

◎ 資金投入要均衡

政府在建設(shè)大數(shù)據(jù)交通的過(guò)程中，會(huì)持續(xù)不斷地進(jìn)行資金投入，但各個(gè)地區(qū)的發(fā)展有不同，這就導(dǎo)致政府會(huì)不自覺(jué)地側(cè)重于某些地區(qū)或某個(gè)方面的資金投入。雖然這樣的資金投入有利于某些地區(qū)的發(fā)展，但會(huì)導(dǎo)致全國(guó)無(wú)法形成統(tǒng)一的、價(jià)值巨大的大數(shù)據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)。此外，資金投入不均衡還有可能造成大數(shù)據(jù)交通領(lǐng)域內(nèi)的某些技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于他國(guó)，最終受制于人。

◎ 數(shù)據(jù)資源共享不足

隨著政策的改變，我國(guó)公安、交通、建設(shè)等相關(guān)管理部門(mén)的數(shù)據(jù)資源正處在逐步開(kāi)放過(guò)程中，但對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，獲取這些資源仍有難度。由于沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，也缺少相關(guān)的數(shù)據(jù)資源安全保護(hù)，導(dǎo)致不論是政府部門(mén)還是企業(yè)，在共享數(shù)據(jù)資源方面都心有忌憚。但如果無(wú)法形成信息共享，就會(huì)形成信息孤島，即使數(shù)據(jù)資源再豐富，其價(jià)值也無(wú)法體現(xiàn)。這一點(diǎn)上，我們應(yīng)該多學(xué)習(xí)日本的經(jīng)驗(yàn)，政府和企業(yè)要緊密配合。

◎ 行業(yè)人才缺乏

大數(shù)據(jù)交通發(fā)展迅猛，但相關(guān)的人才培養(yǎng)卻比較滯后。大數(shù)據(jù)分析人才、交通領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)人才等都比較缺乏。特別是交通領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)人才，如果自己不能培養(yǎng)的話，就會(huì)長(zhǎng)期受制于人，進(jìn)而限制大數(shù)據(jù)交通的發(fā)展。這些層面都需要政府統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào)。

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[1] 內(nèi)容引自中國(guó)電子科學(xué)研究院粱智昊所著《美國(guó)大數(shù)據(jù)治理的中國(guó)啟示》。

[2] 內(nèi)容引自中國(guó)信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)《美國(guó)大數(shù)據(jù)研發(fā)關(guān)鍵領(lǐng)域的七個(gè)戰(zhàn)略》，內(nèi)容有刪改。

[3] 內(nèi)容引自 “界面”：《解密美國(guó)空軍如何用大數(shù)據(jù)管理全球車(chē)隊(duì)》，有刪改。

[4] TelematicsServiceProvider的縮寫(xiě)，即汽車(chē)遠(yuǎn)程服務(wù)提供商。

[5] 內(nèi)容引自車(chē)云網(wǎng)《車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的新機(jī)會(huì)，從日本的經(jīng)驗(yàn)出發(fā)》，內(nèi)容有刪改。

[6] VICS是日本在智能交通領(lǐng)域所使用的一套系統(tǒng)。

[7] 內(nèi)容引自世紀(jì)交通網(wǎng)《貴陽(yáng)年內(nèi)開(kāi)建交通大數(shù)據(jù)中心》，內(nèi)容有刪改。