3.2 大數(shù)據(jù)交通在歐洲

大數(shù)據(jù)交通的發(fā)展，除了美國比較領(lǐng)先外，歐洲作為交通網(wǎng)絡(luò)極為發(fā)達(dá)的地區(qū)，在交通大數(shù)據(jù)方面也具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和自己獨(dú)有的發(fā)展網(wǎng)絡(luò)。并且歐盟將歐洲各國緊密聯(lián)系在一起，先進(jìn)的城市交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蚧ネㄓ袩o，各個(gè)國家的大數(shù)據(jù)交通技術(shù)也能普及推廣。

如歐洲城市巴塞羅那，它是西班牙首屈一指的智能城市，其在大數(shù)據(jù)交通和智能交通方面的發(fā)展很具有代表性。

在智能交通方面，巴塞羅那的民眾出行時(shí)，可以隨時(shí)查看各個(gè)地點(diǎn)的出租單車供應(yīng)情況，就如我國民眾出行隨時(shí)查看共享單車的分布情況一樣。除了推動出租單車的普及外，巴塞羅那市政府還特別推行免費(fèi)充電站，在全市設(shè)置了300多個(gè)能給電動車使用的免費(fèi)充電站。

為了讓民眾在公共交通出行方面更便利，巴塞羅那市政府將市內(nèi)的巴士站升級為智能巴士候車亭。而這個(gè)智能巴士候車亭的智能程度極高，具體體現(xiàn)在以下方面。

（1）智能觸控系統(tǒng)。智能巴士候車亭設(shè)置了很多智能觸控設(shè)備，乘客在候車時(shí)可以在這些設(shè)備上查看相關(guān)的交通資訊，還可以使用近場通信技術(shù)（Near Field Communication Technology）和快速響應(yīng)矩陣碼（Quick Response Codes）下載多個(gè)與交通、旅游及娛樂有關(guān)的應(yīng)用程序。

（2）大量的Wi-Fi連接，以及供智能手機(jī)充電的充電口。

（3）智能廣告屏幕。這些智能廣告屏幕能根據(jù)候車乘客的性別、年齡及其他特征來對乘客進(jìn)行智能判斷，從而推送和展示不同的廣告。

除了智能巴士候車廳，巴塞羅那市政府還推出了智能快速支付系統(tǒng)，民眾出行的時(shí)候可在線支付停車費(fèi)用。只需要注冊了相關(guān)的賬號，民眾就可自助填寫相關(guān)信息，在停車結(jié)束后系統(tǒng)就能自動扣費(fèi)。在這個(gè)基礎(chǔ)上，市政府投入巨資，在停車位處安裝了大量的感應(yīng)器，這樣就能實(shí)時(shí)獲得停車位的相關(guān)信息，再根據(jù)大數(shù)據(jù)算法，政府的交通管理平臺就可實(shí)時(shí)向民眾推送停車位信息，幫助民眾快速停車，以減少交通污染和損耗。

此外，還有智能交通燈。巴塞羅那市政府為失明人士提供了可攜帶上街的小型智能遙控裝置，當(dāng)失明人士在過馬路的時(shí)候，該裝置將會在交通燈成為綠色的時(shí)候發(fā)出提示音，提醒失明人士可過馬路了。而且智能交通燈還可以配合緊急情況下的通行，比如當(dāng)發(fā)生火警或者交通意外的時(shí)候，應(yīng)急車經(jīng)過智能燈時(shí)，智能燈可以將通行信號變?yōu)榫G色，以供應(yīng)急車輛快速通過。

這樣的智能交通對城市民眾的出行極為方便，盲目出行的情況有所減少，不但節(jié)約了民眾的時(shí)間，也減少了污染。

同樣地，作為主要的歐盟成員，德國在大數(shù)據(jù)交通方面的行動也極具代表性。德國基于歐盟完善的空間地理基礎(chǔ)信息框架和本國已有的傳統(tǒng)信息產(chǎn)業(yè)體系優(yōu)勢，將大數(shù)據(jù)交通等數(shù)字城市建設(shè)推到了極高的發(fā)展程度。

比如，德國在城市里大量布設(shè)傳感器，大量的傳感器能將城市的交通、天氣、行人行為等數(shù)據(jù)傳送到數(shù)據(jù)中心。數(shù)據(jù)中心會將相關(guān)信息通知市政當(dāng)局、路政局等，相關(guān)政府機(jī)構(gòu)會對路燈等交通設(shè)備進(jìn)行設(shè)置，使得路燈可以根據(jù)實(shí)際需要自動調(diào)節(jié)亮度。

此外，德國在建設(shè)大數(shù)據(jù)交通、智慧城市的初期，主要以信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主。而這其中最重要的就是基礎(chǔ)地理空間信息建設(shè)。基礎(chǔ)地理空間信息是自然、社會、經(jīng)濟(jì)、人文、環(huán)境等信息的載體，也是大數(shù)據(jù)交通和智慧城市的基礎(chǔ)。據(jù)相關(guān)資料報(bào)道，德國各州法律規(guī)定，所有的信息系統(tǒng)必須使用由各州測繪部門提供的基本地形圖（官方的），而該地形圖坐標(biāo)系統(tǒng)是全德統(tǒng)一的，地形地理信息采集和存儲的標(biāo)準(zhǔn)、交通網(wǎng)絡(luò)信息的采集和存儲也是全德統(tǒng)一的。

為了方便數(shù)據(jù)的管理、分享和使用，經(jīng)協(xié)調(diào)工作委員會協(xié)商，德國采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換格式，從各個(gè)渠道收集而來的數(shù)據(jù)都可以通過標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)交換軟件進(jìn)行交換，以成為各個(gè)團(tuán)體和各行各業(yè)都可以自由使用的數(shù)據(jù)格式。這樣，大數(shù)據(jù)的分享和使用就會變得非常便利，避免了在數(shù)據(jù)資源的采集、存儲、使用過程中出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)。

我們可以看出，歐洲在大數(shù)據(jù)的建設(shè)方面，也有自己獨(dú)特的優(yōu)勢，可以總結(jié)為以下幾個(gè)方面。

◎ 大數(shù)據(jù)交通的發(fā)展更人性化、更惠民

不管是英國、法國還是德國、西班牙，歐洲國家在大數(shù)據(jù)交通的建設(shè)過程中始終以滿足民眾的出行需求為主要目的。政府在相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)過程中投入相當(dāng)大，這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方便的不僅僅是民眾，對企業(yè)也非常有益，它們在開發(fā)一些便民設(shè)施和產(chǎn)品時(shí)會更有依據(jù)。

◎ 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)值得借鑒

在很多國家和地區(qū)，包括我國，大數(shù)據(jù)交通建設(shè)在標(biāo)準(zhǔn)化方面做得都不夠，經(jīng)常出現(xiàn)各個(gè)行政區(qū)域自行制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，使得交通大數(shù)據(jù)的采集、存儲和使用都各自為政，無法形成統(tǒng)一調(diào)用。即使國家通過行政手段統(tǒng)一調(diào)用了，也往往因?yàn)閿?shù)據(jù)格式的問題而造成資源的大量浪費(fèi)。特別是一些新興國家，在大數(shù)據(jù)交通建設(shè)方面正在起步，如果不能做好標(biāo)準(zhǔn)化的工作，就有可能造成資源的大量浪費(fèi)和重復(fù)建設(shè)。

◎ 加大資金投入

大數(shù)據(jù)交通的建設(shè)往往都需要政府統(tǒng)一調(diào)配和指導(dǎo)，統(tǒng)一制定相關(guān)政策和規(guī)范。如果任由地方行政單位或者企業(yè)自由發(fā)展，就會造成信息孤島——政府或企業(yè)即使擁有海量的數(shù)據(jù)資源，也無法和其他數(shù)據(jù)資源融合，最后反而造成浪費(fèi)。政府如果在建設(shè)初期就大力投入資金、統(tǒng)一建設(shè)，就能有效避免這種情況的發(fā)生。

◎ 大數(shù)據(jù)交通的建設(shè)集中在公共交通方面

民眾的出行需求不管多么多樣化，就整體而言，公共交通才是大多數(shù)民眾的出行需求。特別是在智慧城市的建設(shè)中，公共交通更是重中之重。公共交通的大數(shù)據(jù)建設(shè)，不但需要政府大力投入資金，而且需要政府和企業(yè)對民眾進(jìn)行教育，使民眾也能主動參與到智慧城市的建設(shè)中來。

歐洲作為大數(shù)據(jù)交通和智慧城市的領(lǐng)軍者，其建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和成果值得我們認(rèn)真研究和轉(zhuǎn)化，如此，我國的大數(shù)據(jù)交通建設(shè)才能更具特色、更智能化。