2.5 大數(shù)據(jù)交通的貨運(yùn)出行

相比于旅客出行，貨運(yùn)物流的運(yùn)輸和周轉(zhuǎn)也是大數(shù)據(jù)交通和智能交通的重要組成部分，并且隨著車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的完善，貨運(yùn)數(shù)據(jù)也越發(fā)具有價(jià)值。

從貨運(yùn)方式上來看，目前比較重要的貨運(yùn)方式有鐵路貨運(yùn)、公路貨運(yùn)、水路貨運(yùn)、民航貨運(yùn)。這些貨運(yùn)方式產(chǎn)生的數(shù)據(jù)各有不同，但關(guān)鍵信息都是具備共同價(jià)值的。

據(jù)2017年4月交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2016年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》來看，2016年，全社會(huì)完成貨運(yùn)量431.34億噸。其中，全國(guó)鐵路完成貨運(yùn)總發(fā)送量33.32億噸，全國(guó)公路完成貨運(yùn)量334.13億噸，全國(guó)水路完成貨運(yùn)量63.82億噸（不含港口數(shù)據(jù)），民航完成貨郵運(yùn)輸量666.9萬噸（含國(guó)際航運(yùn)數(shù)據(jù)）。

綜合比較，在貨運(yùn)出行中，公路貨運(yùn)因?yàn)殪`活方便、網(wǎng)店密布，是貨運(yùn)出行的重點(diǎn)。在城市的智能交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過程中，公路貨運(yùn)更是重點(diǎn)。貨運(yùn)過程中，視頻監(jiān)控、卡口電警、路況信息、管控信息、營(yíng)運(yùn)信息、GPS定位信息、RFID（射頻識(shí)別）識(shí)別信息等每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量可以達(dá)到PB級(jí)別，并且呈指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)。這些數(shù)據(jù)如何合理使用，是大數(shù)據(jù)交通貨運(yùn)出行的核心。

◎ 貨運(yùn)出行如何提前預(yù)判

對(duì)貨運(yùn)司機(jī)來說，每一趟出行都滿載而歸才是最劃算的。但很多時(shí)候?yàn)榱诉\(yùn)輸貨物，總有單趟出行是空載行駛，這樣不僅造成了資源浪費(fèi)，還降低了貨運(yùn)司機(jī)的利潤(rùn)，拉高了貨運(yùn)成本。如果將所有需求信息和貨運(yùn)數(shù)據(jù)相匹配，做到提前預(yù)判，貨運(yùn)司機(jī)就能合理安排自己的貨運(yùn)路線，保證不空駛。

此外，貨運(yùn)過程中還存在著信息不對(duì)等的情況，如貨主無法找到合適的車輛運(yùn)輸，而貨運(yùn)車輛又找不到貨源。在大數(shù)據(jù)的整合和調(diào)度下，這樣的情況就能徹底避免。

比如市場(chǎng)上的“管車寶”平臺(tái)，就致力于通過大數(shù)據(jù)解決這樣的問題，通過大數(shù)據(jù)整合，可以調(diào)度全國(guó)百萬輛貨運(yùn)車輛，實(shí)現(xiàn)車輛資源的聚集優(yōu)化。在運(yùn)輸過程中，車輛定位可全程查詢，司機(jī)的證件也可核查驗(yàn)真，使貨運(yùn)更有保障。

◎ 貨運(yùn)規(guī)劃，錯(cuò)峰運(yùn)輸

貨運(yùn)在時(shí)間上有一個(gè)明顯的特征，就是有周期性和集中性。據(jù)一些數(shù)據(jù)研究所言，貨運(yùn)量一般是從周一開始增長(zhǎng)，在周三達(dá)到峰值，然后下降，直到該周結(jié)束。時(shí)間擴(kuò)大到整個(gè)月份，也具備這樣的特征。而如果遇到重大節(jié)日或重大事件，貨運(yùn)需求就十分集中。根據(jù)貨運(yùn)過程中的數(shù)據(jù)沉淀，大數(shù)據(jù)技術(shù)可以很輕松地制訂出貨運(yùn)出行的方案，將這些信息提供給貨主和司機(jī)后，可以引導(dǎo)貨運(yùn)參與者提前規(guī)劃，錯(cuò)峰運(yùn)輸，降低全國(guó)的交通壓力。

◎ 貨運(yùn)數(shù)據(jù)可更好地服務(wù)貨運(yùn)參與者

據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般來說，一個(gè)小時(shí)之內(nèi)一輛大貨車最多行駛50 公里（包括裝貨和卸貨），而大多數(shù)貨運(yùn)司機(jī)每天早上7點(diǎn)開始工作，每天上午11點(diǎn)是交付貨物的時(shí)刻；而受限于城市的交通管理?xiàng)l例，深夜2點(diǎn)是貨運(yùn)車輛通行高峰期[10]。通過對(duì)這些數(shù)據(jù)的研究與整合，就可以清晰描繪出貨運(yùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)與細(xì)節(jié)，政府管理部門和相關(guān)企業(yè)在提供服務(wù)的時(shí)候就更具有針對(duì)性，進(jìn)而提升服務(wù)質(zhì)量，改善交通運(yùn)輸效率。

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[1] 內(nèi)容引自新華網(wǎng)《中國(guó)共享出行報(bào)告：共享單車成短途出行最優(yōu)選》。

[2] 內(nèi)容引自微信公眾號(hào) “南寧軌道交通”（NanningRT）的文章《【告別排隊(duì)】南寧地鐵開啟“手機(jī)藍(lán)牙” 過閘時(shí)代》，內(nèi)容有刪改。

[3] 內(nèi)容引自中國(guó)網(wǎng)《2018年春運(yùn)大數(shù)據(jù)報(bào)告：民眾春運(yùn)出行更趨理性，智慧交通服務(wù)潛在需求巨大》。

[4] 內(nèi)容引自人民鐵道網(wǎng)，滕蕓，蘇姣，陳燕.《中國(guó)百姓總結(jié)高鐵三大特點(diǎn) 便利、高效與安全》。

[5] 夏換.以數(shù)據(jù)為中心的智慧城市行業(yè)解決方案集錦M.武漢：中國(guó)地質(zhì)大學(xué)出版社，2016.

[6] 內(nèi)容引自中國(guó)網(wǎng)《2018年春運(yùn)大數(shù)據(jù)報(bào)告：民眾春運(yùn)出行更趨理性，智慧交通服務(wù)潛在需求巨大》。

[7] 內(nèi)容引自民航資源網(wǎng)《中國(guó)第二繁忙機(jī)場(chǎng)如何打造全流程自助出行》。

[8] 內(nèi)容引自民航資源網(wǎng)《中國(guó)第二繁忙機(jī)場(chǎng)如何打造全流程自助出行》。

[9] 內(nèi)容引自中國(guó)民航大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院副院長(zhǎng)丁建立所著《大數(shù)據(jù)：民航業(yè) “待挖掘的金礦”》一書，有刪改。

[10] 內(nèi)容引自張帆，黃俊，蘇子博，田臣，須成宗所著《大數(shù)據(jù)時(shí)代的智能交通（長(zhǎng)途貨運(yùn)篇）》，內(nèi)容有刪改。