1.4 大數(shù)據(jù)交通與人工智能

人工智能在這些年變得炙手可熱，不管是自動(dòng)駕駛技術(shù)還是電子交警技術(shù)，都少不了人工智能的身影。一般來說，人工智能借助于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、機(jī)器人等技術(shù)和手段，對(duì)人類智能進(jìn)行模擬、延伸和擴(kuò)展。人類希望借助于人工智能技術(shù)，讓機(jī)器去做一些只有人類才能勝任的工作。其實(shí)，這些年的人工智能技術(shù)發(fā)展迅猛，人工智能在某些領(lǐng)域已經(jīng)超越了人類的一些能力，比如，AlphaGo數(shù)度戰(zhàn)勝人類棋手。而人工智能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，就更為廣泛和深入。

在2017年3月23日閉幕的“第六屆中國(guó)智能交通市場(chǎng)年會(huì)”上，多名行業(yè)專家表示，國(guó)內(nèi)智慧城市建設(shè)仍停留在傳統(tǒng)的垂直應(yīng)用上，缺乏深度應(yīng)用。而通過人工智能+大數(shù)據(jù)+交通，城市智慧交通系統(tǒng)通過自我調(diào)節(jié)，使智慧城市建設(shè)發(fā)展有了“外腦”。

交通堵塞等“大城市病”長(zhǎng)期以來屢被詬病，如何解決交通擁堵問題成了城市管理決策者的一道重要課題。部分行業(yè)人士認(rèn)為，如何通過信號(hào)控制、提高路口的通行效率是解決問題的關(guān)鍵，而這也是智慧城市建設(shè)發(fā)展中最為基礎(chǔ)的關(guān)鍵一環(huán)。

基于智慧城市建設(shè)中的數(shù)據(jù)挖掘和人工智能深度學(xué)習(xí)，海信向外界展示了其早前布局在交通領(lǐng)域的行業(yè)突破應(yīng)用方案。據(jù)稱，由海信研發(fā)的“數(shù)據(jù)魔方”可在30秒內(nèi)對(duì)多達(dá)10億字節(jié)規(guī)模的交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化分析，實(shí)現(xiàn)了基于深度學(xué)習(xí)的交通預(yù)測(cè)。

“我們以海量交通數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，去分析交通運(yùn)行的規(guī)律性和相似性，建立智能學(xué)習(xí)模型，通過機(jī)器學(xué)習(xí)去預(yù)測(cè)流量、擁堵等多項(xiàng)交通參數(shù)。”海信城市交通信控專家馬曉龍介紹說。通過實(shí)時(shí)監(jiān)控并分析道路車流量，依據(jù)動(dòng)態(tài)的交通數(shù)據(jù)，自動(dòng)切換和調(diào)配信號(hào)燈時(shí)間。最直觀的變化是紅綠燈的時(shí)間不再固定，甚至能做到全程綠燈不停車。

據(jù)悉，上述較為理想的通行狀態(tài)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。在海信自適應(yīng)信號(hào)控制系統(tǒng)下，按推薦速度行駛，可以實(shí)現(xiàn) “一路綠燈”。數(shù)據(jù)顯示，在山東青島，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)完成讓交通高峰持續(xù)時(shí)間下降1.48小時(shí)，平均速度提高9.71%，共節(jié)約車輛出行時(shí)間10793.8萬(wàn)小時(shí)[5]。

以上這種應(yīng)用，只是人工智能交通在我國(guó)的一個(gè)應(yīng)用縮影。如今，全國(guó)各大城市都在不斷探索和應(yīng)用人工智能去提升交通效率，使得城市交通更為通暢。加上國(guó)家也出臺(tái)了諸多的政策和法規(guī)鼓勵(lì)人工智能、大數(shù)據(jù)交通的發(fā)展，所以在未來，我國(guó)的大數(shù)據(jù)交通、人工智能交通等將會(huì)有全新的面貌。

從全球范圍來看，世界上重要的經(jīng)濟(jì)體都在發(fā)展人工智能，美國(guó)將“智慧地球”思路上升為國(guó)家戰(zhàn)略；而日本和韓國(guó)通過人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)等，在國(guó)家生活、生產(chǎn)的各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行建設(shè)，不斷提升人民的生活水平；歐盟也不斷關(guān)注環(huán)境、交通、醫(yī)療、智能建筑等人工智能領(lǐng)域的建設(shè)。在這些層面，他們都比我國(guó)發(fā)展得要更早、更深入。

人工智能雖然正在發(fā)展階段，但其前景是十分美好的。交通領(lǐng)域每時(shí)每刻都在產(chǎn)生數(shù)據(jù)，這些海量數(shù)據(jù)通過人工智能的分析和消化，會(huì)更完美地對(duì)交通參與者進(jìn)行定位。不論是政府交通部門，還是鐵路、航空、旅游等機(jī)構(gòu)，都能從中找到精準(zhǔn)的客戶群體，從而提供更加個(gè)性化的服務(wù)。

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[1] 徐繼華、馮啟娜、陳貞汝.《智慧政府：大數(shù)據(jù)治國(guó)時(shí)代的來臨》[M].北京：中信出版社，2014.

[2] 徐繼華、馮啟娜、陳貞汝.《智慧政府：大數(shù)據(jù)治國(guó)時(shí)代的來臨》[M].北京：中信出版社，2014.

[3] 引自微信公眾號(hào) “雄安發(fā)布”。

[4] 內(nèi)容引自微信公眾平臺(tái) “賽文交通網(wǎng)” 2017年11月30 日發(fā)布的文章《長(zhǎng)沙智能交通系統(tǒng)建設(shè) 現(xiàn)狀、應(yīng)用和效益》。

[5] 內(nèi)容引自光明網(wǎng)文章《人工智能+交通大數(shù)據(jù)，智慧城市建設(shè)有了 “外腦”》。