■比亞迪唐三擎汽車是如何工作的？

在比亞迪唐甚至是所有搭載“542技術”的車型上，不僅第二排不受地臺突出的困擾，而且在四驅傳動效率上比傳統結構至少高出一倍。更重要的是，當汽油車還在豪砸金錢優化前后傳動比的時候，極速電四驅已經能達到最極致的50∶50傳動效率，并且比傳統結構更優秀的是擁有多種模式以應對不同路況。

1）最強勁模式：四驅+運動+混合動力汽車。

在混合動力汽車混動模式下選擇“運動”駕駛模式之后，三擎共同釋放最大功率，實測4.98秒的百公里加速成績儼然成為這個領域的性能標桿。最強勁模式下的能量與動力傳遞如圖2-28所示。

2）最經濟模式：四驅+經濟+純電動汽車。

在純電動汽車純電模式下選擇“經濟”駕駛模式之后，前后方電機協同工作，在必要時會降低輸出功率以達到最經濟模式，實測百公里純電能耗僅為17kW·h/100km，比特斯拉Model S 90D的24kW·h/100km要更低。最經濟模式下的能量與動力傳遞如圖2-29所示。

3）行駛發電模式。

在行駛過程中，用戶可以調整SOC（State of Charge）剩余電量的預設值，一旦剩余電量即將小于預設值，系統自動切換成“行車發電模式”。前方電機切換至發電模式，后電機搭配內燃發動機形成“前油后電”的驅動形式。在城市環境中行駛，實測每1.5km能補充1%～2%的電能，長途駕駛時電池電量最高能回充至70%，為下一段城市純電行駛帶來強有力的電能保障。行駛發電模式下的能量與動力傳遞如圖2-30所示。

4）怠速發電模式。

車輛在SOC低于15%時行駛，在等紅綠燈時，系統自動切換至內燃發動機帶動前電機為電池充電，實測大約5分鐘能補充1%～2%的電能。在必要時可以采取強制原地發電，在P擋模式下把加速踏板踩到底即可激活。這種模式主要用于應急使用，一旦遇上意外災害，可以通過這種方式為電池充電，保證VTOL 220V家用電源輸出功能。怠速發電模式下的能量傳遞如圖2-31所示。