如何理解使用而不占有、不使用即浪費

分享經濟強調的核心理念就是“使用而不占有”和“不使用即浪費”。舉個例子：農忙時，甲的牛上午犁地、下午不耕，而乙沒牛，借甲家的牛犁地，這里乙借用甲的牛去犁地就是一種分享，如果給錢就是經濟。可見，分享經濟其實就是將物品的使用權和所有權分離，可以多次使用，但不占用的經濟模式。

私有經濟的出現，加劇了人類社會的不平等，讓地球環境迅速惡化。面對這些問題，很多人都在追問：私有制是否是市場經濟所必需的？《孟子·梁惠王下》有言：“獨樂樂，與人樂樂，孰樂乎？”也許，個人自由的擴展和快樂的實現不一定需要“私人占有”，很多時候“分享”卻能給人們帶來更多的快樂。“分享經濟”正是在這種思路下產生的。

Uber是私家車搭乘分享的鼻祖，2009年3月Uber在美國加州舊金山成立，2010年6月正式上線，公司的使命是“人人隨處可用像自來水一樣可靠的交通”。Uber成立至今已完成多輪融資，累計達28億美元。如今Uber的服務已經覆蓋全球200多個城市，估值高達410億美元。在這一平臺上，車輛和用戶越來越多，影響力也越來也大。相信，隨著Uber在拼車（Uber Pool）、無人駕駛等領域的探索，其影響力必然會進一步擴大。它是如何進行“分享”的呢？

1．產品策略與核心競爭力。Uber成立以來，逐漸豐富了自己的產品系列，從最初的Uber，到高端的Uber Black、Uber SUV、Uber Luxury等，以及低端的Uber X、拼車服務UberPool。其他產品還包括：叫船服務Uber Boat、打飛機服務Uber Chopper等。Uber的核心競爭力是后端路由算法，包括：需求預測、擁塞預測、供應匹配、智能調度、動態定價等。其調度能力可以大大降低出租車服務存在的冗余，提高資源的利用率，極大地降低了司機的空載率。

2.Uber的司機基本可以分為4類。在Uber平臺上，開車的司機大致可以分為四類：

專職司機——占比18%，是高端租車平臺Uber BLACK上的司機。在工作時長超過6個月的司機中，他們的比例最高。

轉型司機——占比18%，由以前開出租車或者開“黑車”的司機組成，在Uber平臺上的活躍時間不到6個月。

新加入的司機——占比12%，是新加入者，使用UberX平臺，通過Uber獲得穩定的收入，因為其它渠道的收入可能不太穩定。

兼職司機——占比52%，占到UberX平臺上的多數，主要為了尋求更靈活的收入途徑。這部分司機中75%在Uber之外還有其它工作。

3．應對監管與安全問題。考慮到安全因素、既得利益和便于監管等環節，Uber提出了一些措施，包括對司機背景進行更嚴格的調查評估；讓Uber司機作為數據采集員，開展城市安全數據采集與評估；設置一鍵報警按鈕；允許乘客把自己的乘車路線信息通知親朋好友等。

近年來，在傳統市場經濟的基礎上，產生了一些基于“共有產權”的經濟形態，主要包括：對居所、汽車、自行車、知識、衣物、課本等東西的分享和共有。

“分享經濟”的基本理念是：使用而不占有，不使用即浪費。這種經濟形式通常是，通過互聯網將大量的閑置物品信息整合到一起，準確地提供給需求者。從一定意義上來說，“短租”“民宿”“順風車”等對居所和機動車的分享都包含著這一理念。2016年底流行的“分享單車”，其名稱就直接反映了分享經濟的內涵。

其實，在不借助互聯網技術的情況下，一些傳統模式也包含了分享經濟的內涵，比如同所學校的學生對課本的循環利用、慈善機構組織對舊衣物的循環利用等。“分享經濟”使大量被私人占有的閑置資源，以低價提供給真正需要的人。占有者不需要，而需要者不占有，這就是分享經濟要解決的矛盾。

移動互聯網時代，各種信息都能迅速而準確地傳播開，人們之間可以進行更大范圍、更深程度的“分享”。借助于“分享經濟”，朝九晚五的上班族既不用買車，也不用為搶車位而煩惱，同樣可以天天坐著“順風車”或“專車”去上班；條件一般的家庭即使不在海南三亞購買海景房，也可以通過“短租”的方式在碧海藍天下度過愉快的假期；在城市漫步時，為了加快速度可以借助“分享單車”代步；借助“民宿”，人們完全可以在世界各地旅游，體驗到世界各地的風土人情；在金融領域，人們還可以通過“眾籌”來實現自己的現財計劃和愿望。

“分享經濟”的出現，不僅大大減少了資源的浪費，還擴展了人們的經驗和快樂。更重要的是，分享經濟還為人們提供了一種并非通過占有而達成愿望、實現自由的途徑。也就是說，要想實現個人的計劃和心愿，不一定要占有必須占有的東西，只需付出較少的代價與別人“共同占有”某些東西即可。

如此，不僅可以降低人們實現各種計劃的成本、擴展了人們的自由，而且也會讓窮富之間的差別不再像過去那么巨大。在“分享經濟”中，窮富的差別僅限于“占有”與“不占有”，而不在于擁有的多少。因為，即使不“占有”，也能以較小的成本滿足生活需要，甚至實現自己的人生理想。

一、平臺對現有資源進行切分

在過去，房東如果想出租房屋，需要花費大量的時間和心力，還面臨信任、安全等風險，因此大多數房東都會選擇長租形式，甚至在支付方式上也出現了長租的趨勢，比如付三壓一、付六押一、付一年壓一等。如果房屋僅僅閑置短期時間，房東通常不踏入租房市場。但就整個城市實際情況來看，每天晚上都有大量的空置、閑置房屋，這些房屋的主人由于出差或者旅行等原因，不得不將房子短期閑置。

隨著分享經濟概念逐漸深入人心，隨著互聯網使人們的溝通更為順暢，交易平臺使信息更標準化，更真實可信時，過去這種閑置房屋就能被分享、被交易，創造出更大的價值。

在房屋分享的商業模式中，互聯網、移動通信、數碼圖片、平臺的流程交易等極大降低了房屋流轉的成本和風險。這個過程，實現的是對房屋資源的準確切分，可以將房屋的出租落實到以“天”為單位，比如小豬短租在創業初期，創始人甚至曾經還懷疑過傳統的中國人是否愿意讓客人住進自己的房屋，但是隨著市場的推進，他才發現阻擋短租分享的并不是傳統習俗或習慣，而是信任、風險、溝通成本等難題。只有解決這些問題，業務量才有可有大大提升。

同樣，分享經濟的資源切分概念還適用于出行領域。過去信息交流不暢，閑置時間里大部分出租車輛司機都不知道哪里有訂單，結果一個小時的用車需求被放大成半天、一天的整租，但專車平臺的出現，盤活了閑置的租車資源。租車的最短時間由“天”變為“分鐘”，可以做到隨叫隨到。平臺的出現，讓配對過程變得實時而迅速；同時，平臺聚集了大量用戶，使行業實現了規模效應，產生了良性循環。

二、平臺調動供給，實現多元化

當資源可以被切分時，資源自然也就會呈現出更加豐富多元的狀態。當房屋可以以“天”為單位進行出租時，各類房東都愿意加入，因此各類房源也會呈現其中。在分享經濟的鼻祖Airbnb平臺上，既可以找到住進森林的樹屋、充滿搖滾風味的大篷車，也能夠找到知名作家的故居，甚至一艘已經退休的老船。除了這些富有特色的房源，客戶還可能住進視野極其開闊的海景房、極具城市特色的老建筑或享受奢華的大別墅。無論客戶追求的房源品質是“奇”還是“好”，總能找到稱心如意的。

在分享經濟的各種平臺上，通常都聚集著數量眾多的群體，有的扮演需求方的角色，有的扮演供應方的角色，形成的規模效應和為對方提供了豐富的選項。在傳統的垂直模式下，即使企業的生產和銷售能力再強，也只能提供有限的產品，但是在平臺模式下，平臺的生產、銷售、供給等能力是由參與者決定。平臺的規模越大、平臺上的參與者越多，平臺上產生的服務和商品也就越豐富、數量也會越多，就會聚集起更多想要得到多元產品或服務的參與者，從而刺激行業創新思維的出現，讓多樣性和個性化想法都得到極大延展。

三、幫助“人”的分享，擴大個人力量

分享經濟對我們的影響，不僅在于“用”什么，還在于“是”什么。分享經濟的背后，反映的是思想、文化的潮流，未來我們的工作可能變得更自由，個人的力量會被逐漸放大。即使撇開分享經濟的概念，當個人主義、自我實現的思潮在中國越來越流行時，社會也會越來越尊重個人價值，關注個人的感受和內心。而在技術方面，各種硬件設備、軟件應用等新興技術實現了自動化和智能化，讓個人有更大的可能突破空間、時間、速度等的限制。

順應這樣的潮流，商業模式中也萌發了“放大個人力量”的特征。早在分布式計算、微博、微信、自媒體的出現，到如今P2P、眾籌、豬八戒、個人威客等行這些都引入了個人能力，產生了巨大突破。而分享經濟則讓“放大個人力量”得到充分展現。

未來公司的組織結構很可能會被打破，每個人都可能成為單獨的行動體來參與工作。當有訂單與回報時，個人就會參與其中，發揮作用并獲得收益；一旦項目完成，個人就會轉到下一個有收益的項目中。工作的完成不再依賴既定的公司疆界或組織結構，更關注個人的自主，按單聚散。人們就像一個個積木塊，可以隨時移動到有需要的地方，個人不用固守在同一個組織內部。跟公司形體比較起來，個人的自主發揮顯得更加重要。公司的任務是整合資源，連接供需，為人們提供一個發揮自我的平臺。

如此就能構想出一種組織人才運用的思路，即“大公司平臺上的小團隊”：讓組織內的人才更流動，不把人固定在具體的職位或上下層關系上，而是根據人的能力和特長靈活運用，根據具體的需要把人才進行合理組合，實現即時目標。

將來，個人必然會成為一個品牌，而平臺則會讓這種關于人的品牌運作成為可能。如果這種動作配置方便，流動迅速，個人就可以隨時與其他資源組合，就能夠完成工作、獲得報酬。