序

地鐵不僅是解決大城市交通緊張狀況最有效的方式，也是一個國家國力和科技水平的實(shí)力展現(xiàn)。其運(yùn)量大、速度快、干擾小、能耗低，運(yùn)行不受地面道路擁擠的影響，因此被譽(yù)為現(xiàn)代城市的大動脈，也是一座城市融入國際大城市現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志。

近年來，我國地鐵建設(shè)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，截至2015年，全國已有38個城市建設(shè)開通了地鐵線路。南京作為一個副省級大城市，地鐵建設(shè)也得到了長足的發(fā)展。到2015年底，南京市的地鐵運(yùn)營線路6條，設(shè)有車站121座，運(yùn)營里程達(dá)到225km，超過香港、深圳，僅次于上海、北京、廣州而位居第四位，已從我國城市地鐵軍團(tuán)第二梯隊(duì)躍入第一梯隊(duì)。南京地鐵機(jī)場線正是在這一階段建成通車運(yùn)營的，是促成南京地鐵進(jìn)入我國地鐵G4俱樂部的重要線路之一。

南京地鐵機(jī)場線采用BT建設(shè)模式，通過投融資體制和建設(shè)管理體制的創(chuàng)新與改革，使得前期工作迅速開展，設(shè)計(jì)與施工緊密銜接，發(fā)揮出了大型建筑企業(yè)的集團(tuán)優(yōu)勢，大大縮短了工期，確保了項(xiàng)目的建設(shè)速度。南京地鐵機(jī)場線還是一條連接鐵路和航空兩大交通樞紐的線路，它通過科研創(chuàng)新和產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，解決了這類線路設(shè)計(jì)和施工中的諸多難題，形成了一系列創(chuàng)新成果，并得到了推廣應(yīng)用。

南京地鐵機(jī)場線建設(shè)的成功，是上海隧道工程有限公司和南京地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的結(jié)果，這種成功經(jīng)驗(yàn)值得認(rèn)真總結(jié)和提高。放在我案頭的這本樣書《BT模式下南京地鐵機(jī)場線工程建設(shè)管理與實(shí)踐》，多維度、全過程地反映了南京地鐵機(jī)場線的建設(shè)和管理經(jīng)驗(yàn)，包括從立項(xiàng)到可行性研究、從設(shè)計(jì)到施工、從籌劃到管理、從建設(shè)到運(yùn)營都有很全面的論述；同時，此書還突出了設(shè)計(jì)和施工方面的技術(shù)問題，將有關(guān)的科研成果作為一個重點(diǎn)，技術(shù)性、實(shí)用性較強(qiáng)，對讀者很有啟迪，對其他地鐵新線的建設(shè)也是很好的借鑒。

可以說，在目前眾多的有關(guān)地鐵建設(shè)的出版物中，這是一本具有自己特色的地鐵建設(shè)工程類出版物，也是對業(yè)內(nèi)人士很有價值的參考書。