前言

2010年2月10日，國際奧委會第122屆全會在溫哥華舉行。經過激烈的角逐，最終決定將2014年第二屆夏季青年奧林匹克運動會的承辦權授予中國的南京市。

申辦成功后，南京市確定了“辦好青奧會、建設新南京”的工作目標。該盛會也能為南京發展建設帶來重大機遇和積極的影響。

以舉辦青奧會為契機，以國際化視野、國際一流標準，大力推動南京各項建設，這已成為人們的共識。而軌道交通將為緩解道路交通緊張的壓力起到至關重要的作用，因此成為賽事期間交通結構的主體。

于是“南京至高淳城際軌道南京南站至祿口機場段工程”（前期稱為“南京南站至高淳市郊軌道一期工程”、“南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場段工程”）應運而生，它從規劃線路華麗轉身而成為一條人人矚目的地鐵在建項目！

南京至高淳城際軌道南京南站至祿口機場段南起祿口機場，經祿口新城、東善橋—秣陵片區、東山副城西側，止于南京南站，全長約35.8km，其中高架段長約16.9km，過渡段長約0.7km，地下段長約18.2km。南京地鐵機場線共設置8座車站，其中高架車站3座，地下車站5座。全線設車輛段1座，控制中心1座，主變電所2座。南京地鐵受南京市委市政府委托，積極探索新的地鐵投融資建設模式，最終采取以BT模式建設為主，并與自主建設相結合的模式。正是這種投融資體制和建設管理體制的創新和改革，大大縮短了工期，確保了南京地鐵機場線的建設速度。

在南京地鐵機場線如火如荼建設過程中，作為業主方的南京地鐵建設有限責任公司和BT項目承辦方的上海隧道工程股份有限公司（現“上海隧道工程有限公司”）就意識到：對于這樣一條重要的、具有創新意義的地鐵線路，及時總結建設、管理、技術經驗，編寫一部全面反映南京地鐵機場線建設工程的專業書籍對于日后工作是很有價值的。并且早在2013年7月，作為BT項目公司的南京元平建設發展有限公司就確定由鐵科院（北京）工程咨詢有限公司來承擔這項工作，南京地鐵建設有限責任公司也從一開始就對這項工作給予支持、關注，并參與其中。

經過兩年的努力，形成了初稿。就在此時，傳來了南京地鐵機場線工程榮獲“2014年度江蘇省優質安裝工程揚子杯獎”、“2014年度上海市建筑裝飾金獎”以及以南京地鐵機場線為依托的《地面出入式盾構法隧道新技術與工程示范》的科研課題榮獲“上海市科技進步一等獎”的消息，這更彰顯了編寫本書的意義。

本書包含了以下幾方面主要內容：項目可行性研究，科研和創新成果，BT模式下的工程管理、工程設計、土建工程、設備安裝工程、設備聯調。文后還收錄了與該工程有關的論文、專利、軟件著作權摘要。

該工程的特點是以BT模式為主，代建、自行承包并存的一種建設模式。鑒于該工程的特點，在工程管理上、設計方案上、盾構施工上均有許多創新之舉。這些管理創新、技術創新成果在本書中都有翔實的記載，因而也成為本書編寫的亮點。此外，設備聯調一章還詳細記錄了地鐵設備聯調方案和聯調實例，具有很好的參考價值。

本書的主要編寫單位是：上海隧道工程有限公司、南京元平建設發展有限公司、南京地鐵集團有限公司、南京地鐵建設有限責任公司、鐵科院（北京）工程咨詢有限公司。具體編寫工作采用了“眾籌”的方式，南京元平建設發展有限公司、南京地鐵建設有限責任公司、廣州地鐵設計研究院有限公司、鐵科院（北京）工程咨詢有限公司及各施工單位（包括廣州地鐵院、北京城建總院、中鐵咨詢、中鐵電化院、中鐵二局、自儀泰雷茲、五十四所/十四所聯合體、浙大網新、南京康尼、國電南自、太通建設、上海機械設備成套等）組織專人參加編寫和審核，并由鐵科院（北京）工程咨詢有限公司統籌協調，按照統一格式編輯成書。參加本書編寫的單位和個人眾多，在此對他們一并表示衷心的感謝！

本書可供城市軌道交通工程管理人員、運營人員、設計人員、監理人員和施工人員學習參考，也可作為城市軌道交通相關專業的大中專院校師生的參考用書。

（注：2015年11月5日，經上海國資國企改革調整，上海隧道工程股份有限公司所取得的施工、設計業績、科技成果、企業榮譽等已全部由新成立的“上海隧道工程有限公司”承繼）

編者

2016年6月