3.2　底盤(pán)系統(tǒng)

3.2.1　2011款A(yù)6L C7變速器

2011款起，A6L車型發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器配置的關(guān)系如圖3-18所示。

（1）0AW自動(dòng)變速器

2011款起，奧迪A6L的傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與奧迪A7.Sportback是一樣的，所有變速器使用的都是那種向前移動(dòng)了的主傳動(dòng)。

四驅(qū)車上裝備的是插接式萬(wàn)向節(jié)軸。插接式萬(wàn)向節(jié)軸首次是在2010款?yuàn)W迪A8上使用的，這是一種創(chuàng)新的插接連接方式。這種萬(wàn)向節(jié)軸只能插接在變速器的輸出軸上。其軸向的固定是由一個(gè)彈簧套筒和一個(gè)卡箍來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該彈簧套筒與球結(jié)處的內(nèi)環(huán)剛性連接在一起。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如圖3-19所示。

在組裝時(shí)，必須將球結(jié)盡可能地推到變速器輸出軸上，直到彈簧套筒卡入到凹槽內(nèi)。卡箍是用來(lái)保證球結(jié)的定位和密封的。采用這種插接結(jié)構(gòu)，可以使得重量減輕約0.6kg，且可在安裝和拆卸時(shí)明顯節(jié)省時(shí)間。這種插接結(jié)構(gòu)再進(jìn)一步發(fā)展后，就可以用于所有變速器上了。萬(wàn)向節(jié)軸與后部主傳動(dòng)的裝配與B8系列車（2008款?yuàn)W迪A4、奧迪A5、奧迪Q5）相同。

本車與奧迪RS5和奧迪A7.Sportback一樣，也采用了可選車輪力矩控制這個(gè)功能，故其行駛動(dòng)力學(xué)性能也提高了。

自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)上的創(chuàng)新溫度管理功能結(jié)合在了一起，這就提高了變速器的效率。通過(guò)供熱就可使ATF快速達(dá)到正常工作溫度；而通過(guò)散熱可以防止ATF過(guò)熱。

2010款?yuàn)W迪A8上首次將導(dǎo)航系統(tǒng)的道路數(shù)據(jù)用于自動(dòng)變速器，2011款?yuàn)W迪A6上也能實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能。

Multitronic 0AW是用于前驅(qū)車的，實(shí)物如圖3-20所示。它的tiptronic模式有8個(gè)固定行駛級(jí)，還有一個(gè)運(yùn)動(dòng)程序來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)型駕駛體驗(yàn)。這些均可通過(guò)方向盤(pán)上的翹板開(kāi)關(guān)或者通過(guò)選擋桿來(lái)切換，且全面支持啟動(dòng)—停止系統(tǒng)的功能。為此，改進(jìn)了離合器壓力供給、液壓控制和變速器軟件。

Multitronic 0AW與下述發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。

①2.0L R4 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

②2.0L R4 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)。

③2.8L V6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

④3.0L V6 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)。

（2）7擋雙離合變速器0B5

這種7擋雙離合器變速器最早是在2008年的奧迪Q5上開(kāi)始使用的，實(shí)物如圖3-21所示。2011款?yuàn)W迪A6所用的這種變速器與奧迪A7 Sportback上的是相同的。現(xiàn)在已經(jīng)是普遍支持啟動(dòng)—停止系統(tǒng)了，為此曾經(jīng)改進(jìn)過(guò)軟件。7擋雙離合器變速器0B5 Stronic與下述發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。

①2.8L V6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

②3.0L V6 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

③3.0L V6 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)。

3.2.2　手動(dòng)變速器

6擋手動(dòng)變速器0B1與最大傳動(dòng)力矩不超過(guò)400N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。實(shí)物如圖3-22所示。

這種變速器上的新東西就是擋位識(shí)別傳感器G604，而且它普遍支持啟動(dòng)-停止系統(tǒng)。

6擋手動(dòng)變速器0B1與下述發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。

①2.0L R4 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

②2.0L R4 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)。

③2.8L V6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

④3.0L V6 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)。

擋位識(shí)別傳感器G604首次用在了2011款?yuàn)W迪A6車的6擋手動(dòng)變速器0B1上。傳感器的安裝位置與原理如圖3-23所示。

擋位識(shí)別傳感器G604取代了以前的擋位識(shí)別開(kāi)關(guān)F208和變速器空擋位置傳感器G701，并承擔(dān)了它們的功能。它支持下述功能和控制單元。

①觸發(fā)倒車燈。

②車內(nèi)后視鏡/車外后視鏡的自動(dòng)防炫目功能和車外后視鏡的收折功能。

③駐車輔助功能。

④掛車控制單元。

⑤起步輔助（電動(dòng)駐車制動(dòng)器）。

⑥奧迪hold assist（ESP）。

⑦啟動(dòng)—停止功能的空擋識(shí)別新增加了以下功能。

a.直接識(shí)別掛入的擋位。

b.換擋顯示的擋位識(shí)別（只有當(dāng)離合器接合時(shí)，掛入的擋位才會(huì)顯示駕駛員信息系統(tǒng)的顯示屏上）。

c.改善換擋舒適性。

擋位識(shí)別傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖3-24所示。在傳感器的印制電路板上，裝有4個(gè)霍爾傳感器。印制電路板的背面有一塊永久磁鐵。工作缸擋板可以影響磁場(chǎng)的強(qiáng)度和方向。

傳感器電子裝置利用這4個(gè)霍爾傳感器來(lái)分析磁場(chǎng)的方向和強(qiáng)度，從而判定具體擋位。擋位信息被作為脈沖寬度調(diào)制信號(hào)（PWM信號(hào)）送至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623。

每個(gè)擋位位置有其固定的脈沖寬度，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)這些PWM信號(hào)進(jìn)行處理后，將信息放到驅(qū)動(dòng)CAN總線上。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623現(xiàn)在能立即獲知所掛入的擋位信息，而不必再通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速去計(jì)算了。這就顯示出優(yōu)點(diǎn)了，即現(xiàn)在在離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以根據(jù)車速來(lái)與同步轉(zhuǎn)速相匹配了。這樣就能大大提高換擋舒適性。

讓我們以配備2.8L V6 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車為例來(lái)看一下。

從4擋降至3擋過(guò)程中，脫離4擋時(shí)，轉(zhuǎn)速首先降至怠速轉(zhuǎn)速。一旦識(shí)別出切換到3擋且離合器開(kāi)始接合了，那么發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至與3擋相適應(yīng)的同步轉(zhuǎn)速狀態(tài)。正在接合著的離合器這時(shí)由離合器位置傳感器G476來(lái)判定狀態(tài)。

診斷通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623來(lái)進(jìn)行。在離合器已接合且車速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速呈固定比例時(shí)來(lái)核對(duì)擋位信息的可靠性。

倒擋信息通過(guò)“倒車”這個(gè)ESP信號(hào)來(lái)校驗(yàn)。在車輛停住、離合器接合且以怠速轉(zhuǎn)速工作時(shí)來(lái)核對(duì)空擋信息的可靠性。

信號(hào)中斷或者發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)記錄了故障，會(huì)有如下影響。

①啟動(dòng)—停止功能無(wú)法使用。

②換擋顯示中的擋位識(shí)別會(huì)延遲，因?yàn)樾枰獜陌l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速中計(jì)算出來(lái)。

③電動(dòng)機(jī)械式駐車制動(dòng)器在車輛起步時(shí)不能自動(dòng)脫開(kāi)。

④奧迪hold assist無(wú)法使用。

⑤倒車燈和駐車輔助系統(tǒng)不工作。

⑥換擋舒適性有所降低。

⑦故障記錄會(huì)保存到下述控制單元內(nèi)。

a.組合儀表內(nèi)控制單元J285。

b.供電控制單元J519。

c.專用車控制單元J608。

如果在某個(gè)信號(hào)中斷后又清晰地識(shí)別出擋位了，那么故障記錄就被置于“偶然”這個(gè)狀態(tài)。這時(shí)，除了對(duì)啟動(dòng)-停止功能的支持外，可以立即使用傳感器的所有功用。要在新的行駛循環(huán)中才會(huì)再次支持啟動(dòng)-停止功能。

測(cè)量值如下。

①擋位傳感器，原始值：PWM信號(hào)占空比：

②空擋85.5％～86.5％。

③1擋37.5％～38.5％。

④2擋53.5％～54.5％。

⑤3擋69.5％～70.5％。

⑥4擋29.5％～30.5％。

⑦5擋45.5％～46.5％。

⑧6擋61.5％～62.5％。

⑨R擋13.5％～14.5％。

⑩中間位置77.5％～78.5％

內(nèi)部傳感器故障21.5％～22.5％，更換傳感器！

擋位傳感器當(dāng)前實(shí)際值　當(dāng)前由傳感器識(shí)別出的但并不是有效擋位值。

擋位傳感器最后有效值值　最后由傳感器識(shí)別出的有效擋位值。

擋位傳感器擋位有效值　由傳感器識(shí)別出的有效擋位值。

既沒(méi)識(shí)別出空擋，也沒(méi)識(shí)別出掛入的擋位。

3.2.3　電子空氣懸架

從結(jié)構(gòu)、工作原理、操縱和維修方面來(lái)講，2011款?yuàn)W迪A6車上的可調(diào)空氣懸架基本上與奧迪A7 Sportback上的是相同的。在奧迪A6車上有兩種可調(diào)空氣懸架可供選用。生產(chǎn)控制號(hào)為1BK的這種可調(diào)空氣懸架底盤(pán)是基本系統(tǒng)。對(duì)于某些特殊的市場(chǎng)，還提供專門應(yīng)付不良路面的底盤(pán)，其生產(chǎn)控制號(hào)是1BS。這兩種系統(tǒng)之間的區(qū)別就在于控制程序，其系統(tǒng)部件是一樣的。電子空氣懸架組成部件如圖3-25所示。

3.2.4　電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

2011款起，奧迪A6L車上轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最重要的創(chuàng)新就是采用了電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向器。電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件如圖3-26所示。

該轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)和工作原理與奧迪A7 Sportback上的是一樣的，維修也相同。因此，Servotronic電控轉(zhuǎn)向助力功能就是標(biāo)配了。標(biāo)準(zhǔn)配置的轉(zhuǎn)向柱是機(jī)械可調(diào)式的，也可選裝電動(dòng)調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱。

四輻式多功能方向盤(pán)是標(biāo)準(zhǔn)裝備，也可選裝三輻式多功能運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)（有各種型號(hào)）。轉(zhuǎn)向柱和方向盤(pán)的結(jié)構(gòu)和工作原理與奧迪A7 Sportback上的是一樣的，維修和診斷方面也是一樣的。

2011款?yuàn)W迪A6L上市不久后，該車型和奧迪A7 Sportback就都可以選裝動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)了。從結(jié)構(gòu)和工作原理來(lái)講，該動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與2008款A(yù)4L和2010款A(yù)8L上的是一樣的。維修也是相同的。

3.2.5　制動(dòng)控制系統(tǒng)

2011款?yuàn)W迪A6L車上的制動(dòng)系統(tǒng)是以2008款?yuàn)W迪A4L系列以及2010款?yuàn)W迪A8L上的制動(dòng)系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)而來(lái)的。車輛在批量生產(chǎn)時(shí)就配備有16in和17in的制動(dòng)裝置。駐車制動(dòng)器使用的是電動(dòng)機(jī)械式駐車制動(dòng)器（EPB）。

該制動(dòng)裝置在結(jié)構(gòu)、功能和維修方面與奧迪A7 Sportback上是一樣的。其組成部件如圖3-27所示。

采用Bosch公司高效的ESP后該裝置功能范圍有所擴(kuò)展，這就提高了車輛的主動(dòng)安全性。與2010款?yuàn)W迪A8L和奧迪A7 Sportback一樣，傳感器電子控制單元J849提供計(jì)算調(diào)節(jié)過(guò)程所需要的信息，以改善車輛的動(dòng)力學(xué)性能。該制動(dòng)裝置和傳感器電子控制單元J849的維修和診斷，與奧迪A7 Sportback車是一樣的。

3.2.6　ESP行駛穩(wěn)定系統(tǒng)

與奧迪A7 Sportback車一樣，2011款?yuàn)W迪A6L上也使用了第9代ESP Premium，但是其功能有所擴(kuò)展（因?yàn)橐褂脛?dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）。控制單元J104會(huì)確定出轉(zhuǎn)向干預(yù)的大小，以便幫助穩(wěn)定行駛狀態(tài)。為此需要處理車輪轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、傳感器電子控制單元以及動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)執(zhí)行元件轉(zhuǎn)子位置傳感器的測(cè)量值。

在需要時(shí)，控制單元J104會(huì)“授權(quán)”主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制單元J792去執(zhí)行一個(gè)轉(zhuǎn)向修正過(guò)程，而不管當(dāng)前司機(jī)是如何轉(zhuǎn)向的。

其維修和診斷與奧迪A7 Sportback車上的是一樣的。與奧迪A7 Sportback一樣，2011款A(yù)6L上也使用了可選車輪力矩控制這個(gè)創(chuàng)新功能（用于四驅(qū)quattro）以及電子可變防滑軸差速鎖（用于前驅(qū)）。

在實(shí)際維修中，可以將控制單元從液壓?jiǎn)卧喜鹣虏为?dú)更換。但做這項(xiàng)工作有個(gè)前提條件，即應(yīng)在有ESD保護(hù)功能的工作間內(nèi)使用VAS6613來(lái)進(jìn)行拆卸和裝配工作。ESP液壓?jiǎn)卧Y(jié)構(gòu)如圖3-28所示。

3.2.7　胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

2011款A(yù)6L車上使用的也是大家熟知的第二代輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)在全世界范圍內(nèi)都是標(biāo)配。胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工作示意圖如圖3-29所示。

該系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)、功能、操縱和駕駛員信息以及保養(yǎng)和診斷范圍方面，與別的奧迪車型上使用的是一樣的。

3.2.8　自適應(yīng)定速巡航裝置

2011款?yuàn)W迪A6L也可選裝ACC。與2010款A(yù)8L和A7 Sportback上一樣，2011款A(yù)6L上也使用了2個(gè)雷達(dá)傳感器。雷達(dá)傳感器位置如圖3-30所示。

該裝置的結(jié)構(gòu)、功能和維修等與2010款A(yù)8L和奧迪A7 Sportback上的是一樣的。