- 最新奧迪汽車結構、原理與維修
- 文愷
- 4540字
- 2019-11-15 18:39:59
3.3 電氣系統
3.3.1 自動空調系統
2011款奧迪A6L的空調裝置是以奧迪A7 Sportback上的技術為基礎開發的。其開發目標是：在提高舒適性的同時，降低能耗并減輕重量。
在A6L車上，為用戶提供了兩種空調供選擇，即雙區自動空調裝置和四區自動空調裝置。
2011款A6L上標配的是雙區自動空調裝置，其兩側溫度可單獨進行調節，出風量和氣流分配采用中央控制。
2011款A6L可選裝四區自動空調裝置，其后座乘員處的出風口溫度、出出風量和氣流分配均可單獨來調節。
制冷劑循環管路如圖3-31所示。
圖3-31 空調制冷劑循環管路
制冷劑循環管路僅有一個蒸發器，即使配備四區自動空調裝置的車也是這樣的。
本裝置配備了一個內部熱交換器，通過膨脹閥來操控。
空調系統的網絡結構是以奧迪A7 Sportback為基礎開發的。本空調系統使用2個空氣濕度傳感器（G355和G657）來監測空氣濕度。
G355是車內的露點傳感器，它既要偵測玻璃上的水汽凝結狀況，還要偵測車內空氣的濕度是否讓人感覺舒適。
因此就可以根據需要來調節空調壓縮機了。借助于新鮮空氣進氣道內的空氣濕度傳感器G657可以判定吸入的車外空氣的水汽成分的多少。
這樣的話，空調裝置可以吸入含水量小的空氣，這就使得制冷劑環路的負荷小了，能耗也就降低了。
空調系統電氣原理簡圖如圖3-32所示。
圖3-32 ECE型車的空調系統拓撲圖
圖3-32中，E265是后座自動空調操縱和顯示單元；E380是多媒體系統操縱單元；G17是車外溫度傳感器；G107是陽光直射強度光敏傳感器；G238是空氣質量傳感器；G355是空氣濕度傳感器；G395是制冷劑壓力和溫度傳感器；G657是新鮮空氣進氣道內的空氣濕度傳感器；J126是新鮮空氣鼓風機傳感器；J245是滑動天窗控制單元；J255是自動空調控制單元；J285是組合儀表內控制單元；J355是太陽能模式控制單元；J364是輔助加熱控制單元；J393是舒適系統中央控制單元（舒適CAN總線，顯示和操縱CAN總線，MOST-總線）。J519是供電控制單元；J533是數據總線診斷接口（網關）；J685是前部信息顯示和操縱單元的控制單元顯示器；J794是信息電子控制單元1；N82是冷卻液截止閥；N279是暖風的冷卻液截止閥；N280是空調壓縮機調節閥；R64是駐車加熱遙控接收器；R216是車頂天線；V2是新鮮空氣鼓風機；V50是冷卻液循環泵；V54是計量泵；V55是循環泵。①如果車上有選裝的駐車加熱裝置的話，就省去了這個件。
空氣改善系統以前用在了中國市場的奧迪A8L上，現在中國市場上的2011款加長型A6L也可選裝這個系統了。這個空氣改善系統是個電離器，安裝在車輛右側的B柱空氣導管內，如圖3-33所示。
圖3-33 空氣改善系統
該系統的作用就是改善車內的空氣質量。該系統工作時不會有什么異味。
電離器就是個空氣清潔器，可以讓乘員感覺舒適。在很小的電流但很高的電壓作用下，兩個電極之間產生了一個電流，這個電流穿過量電極間的氣隙，使氣隙處的空氣分子電離了。這個過程就產生了帶負電的離子（陰離子）。
車內的負離子越多，那么空氣就越新鮮、干凈，乘員感覺也就越舒適。
電離器可由用戶來接通或關閉。相應的切換狀態由按鍵上的LED來指示。
該系統只有一個“最佳”級，就是說，系統要么接通，要么關閉，是無法實施分級調節的。
該電離器是后部空調裝置操縱和顯示單元E265的LIN總線用戶。通過這個LIN總線的通信非常重要，因為B柱空氣導管出風口要是封閉著的話，那么這個電離器就無法接通了。
該電離器在車輛診斷儀上是無法直接通過一個地址碼來進行診斷的。
下述這些故障會通過LIN總線輸出到后部空調裝置操縱和顯示單元E265上，然后可以用診斷儀來讀取。
①供電故障。
②與后部空調裝置操縱和顯示單元E265之間的LIN總線通信有故障。
③按鍵卡住了。
④LED故障（對地短路）。
⑤產生高壓的封閉區有故障。
3.3.2 信息娛樂系統
2011款奧迪A6上使用的就是奧迪A7 Sportback上的信息娛樂系統。
作為標配裝置，2011款奧迪A6上配備的是MMI Radio或MMI Radio plus，具體取決于市場要求了。
選裝裝備有MMI Radio plus、MMI Navigation和MMI Navigation plus。
2011款奧迪A6上的MMI Radio標配的是基本音響系統。自MMI Radio plus以上則配備奧迪音響系統，也可選裝Bose音響系統和Bang & Olufsen高級音響系統。
（1）音響系統
2011款奧迪A6上的音響系統可以令人獲得極其獨特的聽覺享受。即使是標配的基本音響系統，也已經配備了8個揚聲器了。如果選裝了奧迪音響系統，那么車上就會有10個揚聲器了，總功率達180W。
狂熱的音樂愛好者可以選裝Bose環繞音響系統。在該系統上，有一個單獨的音頻放大器負責將630W的功率分配到14個揚聲器上。
Bang & Olufsen高級音響系統可以讓用戶獲得完美的聽覺享受，該系統的總功率是1300W。2011款奧迪A6上，這種高級音響系統總共有15個揚聲器和2個單獨的音頻放大器。各部件安裝位置如圖3-34所示。
圖3-34 Bose環繞音響系統的揚聲器示意圖
這15個揚聲器按下述連接在音頻放大器上。
①數字音響包控制單元J525。
②4個高音揚聲器（儀表板和后車門）。
③2個中間揚聲器（儀表板）。
④2個中音揚聲器（前車門）。
⑤2個增效揚聲器（衣帽架）。
⑥數字音響包控制單元2J787。
⑦2個低音揚聲器（前車門）。
⑧2個中低音揚聲器（后車門）。
⑨超重低音揚聲器（衣帽架）。
（2）天線系統
在2011款奧迪A6車上，有幾個天線是集成在后窗玻璃內的，如圖3-35所示。導航天線、電話天線、駐車加熱或者衛星電話（北美）天線都裝在車頂天線內了。
圖3-35 后窗玻璃上帶有放大器的天線一覽
3.3.3 2011款A6L C7安全保護系統
2011款奧迪A6上的乘員保護系統在裝備和功能方面，與奧迪A7 Sportback車上的是類似的。當然了，個別部件需要針對奧迪A6的具體情況進行匹配。增加了一個后座乘員安全帶的警告功能。
本車可以選裝后座側面安全氣囊和（或）關閉副駕駛員正面安全氣囊（以及相應的指示燈）的鑰匙開關。如圖3-36所示。
圖3-36 安全氣囊分布
由于各國對汽車制造商的要求及法規不同，因此各個市場2011款奧迪A6上的乘員保護系統由下述部件和系統組成。
①安全氣囊控制單元。
②自適應式駕駛員和副駕駛員安全氣囊。
③前座側面安全氣囊。
④頭部安全氣囊。
⑤正面安全氣囊碰撞傳感器。
⑥側面碰撞識別傳感器（在車門內）。
⑦側面碰撞識別傳感器（在C柱上）。
⑧前座安全帶自動收緊裝置（帶有電動和煙火式安全帶張緊器和可控安全帶力限制器）。
⑨蓄電池切斷裝置。
⑩安全帶警告裝置（所有座椅位置都有）。
安全帶開關（所有座椅位置都有）。
副駕駛員座椅占用識別裝置。
駕駛員座椅和副駕駛員座椅位置識別裝置。
后座安全帶警告：在接通了點火開關后，組合儀表的中間顯示屏上會顯示安全帶狀態（已系安全帶/未系安全帶），這個顯示可持續約31s。
任何一個狀態改變了，那么這個顯示內容就會再次顯示31s。如果某后座乘員在車輛行駛且車速高于25km/h時摘下了安全帶，那么車內會響起1次聲音報警，中間顯示屏上相應的顯示會閃爍約31s，如圖3-37所示。
圖3-37 后座安全帶警告
安全氣囊控制單元J234通過左后座椅安全帶開關E258、右后座椅安全帶開關E259和中間座椅安全帶開關E609來接收信息，以便判斷相應的安全帶是否已經系上了。安全氣囊保護系統部件組成如圖3-38所示。
圖3-38 安全氣囊保護系統一覽
圖3-38中，E24是駕駛員安全帶開關；E25是副駕駛員安全帶開關；E224是副駕駛員安全氣囊關閉鑰匙開關（選裝）；E258是左后座椅安全帶開關；E259是右后座椅安全帶開關；E609是中間座椅安全帶開關；G128是副駕駛員座椅占用識別傳感器；G179是駕駛員側面安全氣囊碰撞傳感器（在駕駛員車門內）；G180是副駕駛員側面安全氣囊碰撞傳感器（在副駕駛員車門內）；G256是左后側面安全氣囊碰撞傳感器（在C柱內）；G257是右后側面安全氣囊碰撞傳感器（在C柱內）；G283是駕駛員正面安全氣囊碰撞傳感器（車前端的左側）；G284是副駕駛員正面安全氣囊碰撞傳感器（車前端的右側）；G551是駕駛員安全帶力限制器；G552是副駕駛員安全帶力限制器；G553是駕駛員座椅位置傳感器；G554是副駕駛員座椅位置傳感器；J234是安全氣囊控制單元；J285是組合儀表內控制單元；J533是數據總線診斷接口（網關）；K19是安全帶警告指示燈；K75是安全氣囊警告指示燈；K145是副駕駛員安全氣囊關閉警告指示燈（PASSENGER AIRBAG OFF）（選裝）；N95是駕駛員安全氣囊點火器；N131是副駕駛員安全氣囊點火器1；N153是駕駛員安全帶張緊器點火器1；N154是副駕駛員安全帶張緊器點火器1；N199是駕駛員側面安全氣囊點火器；N200是副駕駛員側面安全氣囊點火器；N251是駕駛員頭部安全氣囊點火器；N252是副駕駛員頭部安全氣囊點火器；N490是駕駛員安全氣囊放氣閥點火器；N491是副駕駛員安全氣囊放氣閥點火器；N253是蓄電池切斷點火器；T16是16針插頭，用于診斷接口。
3.3.4 電氣故障維修
（1）奧迪A6L安全氣囊故障燈亮
①車型信息 發動機型號為BDW，變速箱型號為CVT，行駛里程為30000km。
②維修過程。
a.用5052檢測有故障碼，駕駛員側安全引爆裝置電阻太小（N199）。
b.首先將N199插頭拔掉，再次查詢故障為電阻太大。
c.根據平時工作經驗，檢查到故障為駕駛員側安全引爆裝置電阻太小（N199）時一般懷疑是N199氣囊損壞引起，試更換N199，故障依舊。
d.根據ELSA電路圖（圖3-39），發現N199有一個微小開關，如果這個開關閉合就會出現電阻太小的情況。
圖3-39 N199部件線路
e.在該車插座（T3f）上發現有一個小插片已經斷掉，所以導致N199針腳1號與2號之間的開關閉合，更換插座（T3f）后故障排除。
③故障排除 更換插座（T3f）。
（2）奧迪A6L剎車燈長亮且鑰匙拔不出
①車型信息 發動機型號為BPJ，變速箱型號為CVT，行駛里程為167650km。
②維修過程。
a.檢查剎車開關，用5052讀取數據流開關正常，嘗試更換剎車開關故障依舊。
b.檢查剎車開關到J393線路正常，用5052讀取故障碼，為F305短路或斷路，檢查其線路未發現異常。
c.只要點火鑰匙一打開，擋位鎖止電磁閥就工作，正常要剎車踩下N110才工作。綜上分析，剎車燈常亮和N110鑰匙一開就工作都是因剎車開關向J623、J104、J393提供了剎車信號，或這幾個計算機板有問題；N110常工作可能是變速箱計算機有故障或其線路有故障。
d.重點檢查剎車開關到J623線路，最后發現剎車信號線中，左前A柱排水槽下的17針紅色插頭的2號腳的白紅色線被腐蝕斷路。線路圖如圖3-40、圖3-41所示。
圖3-40 J623連接故障線路
圖3-41 N110電路連接
③故障排除 修復線路。
（3）奧迪A6L加速發沖，變速箱燈報警
①車型信息 發動機型號為BDW，變速箱型號為01J，行駛里程為6695km，故障頻次為一直。
②故障現象 行駛過程中加速發沖，類似變速箱打滑。
③檢修過程
a.用5052檢測發現變速箱系統中有故障碼01831——沒有來自發動機控制單元（ECM）的車速信號，發動機系統無故障記憶。根據故障導航提示，可能的原因是無發動機轉速通過離散接口至發動機控制單元；傳動系數據總線和離散接口之間的發動機轉速不同；導線有故障（從發動機控制單元至變速箱控制單元J217的離散接口）。
該故障發生說明，發動機控制單元的分立接口沒有發送發動機轉速信息給變速箱控制單元J217，傳動系數據總線則替代分立接口發送發動機轉速信息給J217。線路連接如圖3-42所示。
圖3-42 J217線路連接
b.根據線路圖檢查發動機單元至變速箱單元的獨立的車速導線，未發現線路有斷路及搭鐵的故障，嘗試重新飛接一根信號線到J217無效。
c.既然故障碼明確指向發動機轉速信號，并且發動機控制單元沒有故障碼，線路又沒有問題，讀取變速箱單元中的發動機轉速數據塊發現，轉速信號有時確實存在失真的現象，而發動機控制單元中的轉速信號正常，因此懷疑是不是變速箱控制單元本身有問題。嘗試更換變速箱單元后故障依舊。
d.在接下來的線路檢查中，無意發現發動機艙左側外接啟動的負極柱未擰緊（圖3-43），上面固定的接地線存在松動的現象，緊固后試車故障排除。
圖3-43 沒有擰緊的搭鐵點
e.從電路圖可知，該接地點號碼為646，是J623以及J217的接地點（電路如圖3-44所示），可能在生產過程中未緊固到位。但不知為什么會僅僅出現這樣的故障碼。
圖3-44 646搭鐵點在電路中的位置
④故障排除 緊固接地點。