3.1.2 霍伊特扇形理論

霍伊特（H. Hoyt）在1939年提出的扇形理論是對同心圓理論的改進，也被稱為楔形理論。基于對美國紐約、芝加哥、底特律等數十個城市的實證分析，霍伊特認為均質平面的假設與現實城市相比存在較大差距，因此其理論在保留了同心圓模式經濟地租機制的同時，也將放射狀交通運輸線路的影響納入分析范疇。由于主要交通運輸線路可達性（Linear-accessibility）和定向慣性（Directional inertia）的影響，各類商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、居住區(qū)等功能性用地往往優(yōu)先選擇在交通線的兩側布局，城市空間組織也將呈現沿主要交通干線或自然障礙物最少的方向從中心向四周放射發(fā)展的態(tài)勢（如圖3-3）。

圖3-3 霍伊特扇形理論

1-中心商務區(qū)；2-輕工業(yè)和批發(fā)商業(yè)；3-低收入住宅區(qū)；4-中等收入住宅區(qū)；5-高收入住宅區(qū)

與同心圓理論相同，霍伊特扇形模式的中心仍由高付租能力的商業(yè)活動占據，形成中心商務區(qū)，即CBD。中心外圍的輕工業(yè)和批發(fā)商業(yè)布局則呈現為左右隆起的非平滑楔形，這是由于扇形理論除考慮了中心易達性外，也考慮了沿放射狀運輸路線所增加的附加易達性。在各土地利用功能中，輕工業(yè)和批發(fā)商業(yè)被認為對于交通運輸線路的附加易達性最為敏感。在住宅用地方面，也將通過競爭過程分化為低收入住宅區(qū)、中等收入住宅區(qū)和高收入住宅區(qū)。其中，中等收入和高收入住宅區(qū)將沿交通大道或河道、湖濱等向外發(fā)展，低收入住宅區(qū)則環(huán)繞在商業(yè)和工業(yè)區(qū)外圍。當人口增多，貧民區(qū)不能朝中產階級和高級住宅區(qū)發(fā)展時，也會沿不受阻礙的方向作放射式發(fā)展，因此城市各土地利用功能區(qū)的布局呈現扇形或楔形（許學強等，2009）。