第一章 臨港物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的分析框架

1.1 臨港物流概念的界定

1.1.1 臨港物流的內(nèi)涵

臨港物流屬于臨港產(chǎn)業(yè)的范疇，是臨港服務(wù)業(yè)的一部分。20世紀(jì)中葉，基于大宗貨物遠(yuǎn)洋運(yùn)輸產(chǎn)生的海運(yùn)革命，不僅極大地降低了長距離運(yùn)輸?shù)南鄬Τ杀荆彝苿恿水a(chǎn)業(yè)布局的根本性轉(zhuǎn)變。同時(shí)加之以發(fā)達(dá)國家為代表的政府對“產(chǎn)業(yè)近水”趨勢的推動，使沿江、沿海地區(qū)成為各國開發(fā)的熱土，出現(xiàn)了大量的“臨海型”與“臨江型”產(chǎn)業(yè)布局。臨港產(chǎn)業(yè)主要包括臨港工業(yè)和臨港服務(wù)業(yè)。臨港工業(yè)通常指依托港口優(yōu)勢具有大運(yùn)載量、大耗水量、大進(jìn)大出、資本密集性高特征的產(chǎn)業(yè)，比如說石油化工、造船、發(fā)電、煉鋼等；廣義的臨港工業(yè)也包括距離港口還有一定距離的腹地工業(yè)。工業(yè)原料或燃料大多經(jīng)過大型船舶從海上或經(jīng)河流直接運(yùn)入，生產(chǎn)的產(chǎn)品再從港口運(yùn)出，具有極高的效率。臨港服務(wù)業(yè)是與港口航運(yùn)活動直接聯(lián)系的以及由港口所派生出的一系列服務(wù)行業(yè)和活動的集合。按照費(fèi)希爾的三次產(chǎn)業(yè)劃分理論，由港口所派生出來的除港口工業(yè)以外其他經(jīng)濟(jì)活動都屬于臨港服務(wù)業(yè)的范疇，它既包括為船舶進(jìn)出港口提供的引航、系解纜、拖帶等服務(wù)，也包括向船舶提供燃料、淡水和食品等的供給服務(wù)、通信服務(wù)、垃圾處理等服務(wù)，以及生活和娛樂設(shè)施等方面的服務(wù)，還有警察、海關(guān)、港監(jiān)、商檢、衛(wèi)檢和動植物檢疫等一些政府的駐港機(jī)構(gòu)提供的行政服務(wù)。另外，向客戶提供報(bào)關(guān)、保稅、裝卸貨、保管、情報(bào)管理等多功能服務(wù)，以及代理、保險(xiǎn)、金融、通信等其他一些航運(yùn)輔助功能也都可納入臨港服務(wù)的范疇。由于貨物的進(jìn)出口和船舶的進(jìn)出境涉及的面非常廣，所以，臨港服務(wù)業(yè)的內(nèi)容也非常豐富，其中包含臨港物流業(yè)。

關(guān)于臨港物流業(yè)，至今尚未形成一個(gè)明確公認(rèn)的定義。加拿大經(jīng)濟(jì)地理學(xué)者Brianslack較早提出臨港物流業(yè)的概念并對蒙特利爾港臨港物流業(yè)進(jìn)行了實(shí)證分析。Brianslack（1990）認(rèn)為，臨港物流業(yè)就是與港口以及航運(yùn)相聯(lián)系的服務(wù)行業(yè)，即主要指引航、拖曳、停泊等圍繞港口和船舶進(jìn)行的服務(wù)。Myung-shinH在考察集裝箱港口的服務(wù)質(zhì)量時(shí)，把臨港物流業(yè)歸結(jié)為信息獲取、港口位置、港口周轉(zhuǎn)、港口管理等幾個(gè)方面，所研究的臨港物流業(yè)的范圍較之Brianslack有所擴(kuò)大。國內(nèi)學(xué)者一般認(rèn)為臨港物流業(yè)就是港口所提供的貨物中轉(zhuǎn)、裝卸、進(jìn)出口以及口岸通關(guān)等服務(wù)功能的總稱。可見，不同的學(xué)者對臨港物流業(yè)的界定是不同的。

本書將臨港物流業(yè)界定為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)在港口節(jié)點(diǎn)的功能集合，以臨港工商業(yè)為基礎(chǔ)，以港口資源為依托，完成基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)，是特定環(huán)境下的綜合物流服務(wù)體系和產(chǎn)業(yè)形態(tài)。臨港物流業(yè)依托港口資源，但不局限于港口區(qū)域，具有區(qū)域特征和空間輻射能力。由此可見，臨港物流與通常所說的港口物流具有一定的差異性，臨港物流更加側(cè)重研究港口資源在全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中的功能和效用，強(qiáng)調(diào)港口對供應(yīng)鏈物流、信息流、資金流、商流的整合與綜合優(yōu)化能力。