2.2.2 日本臨港物流發展實踐

（1）日本臨港物流發展概況

臨港工業是臨港物流業的依托，發展臨港大工業最積極最富成效的國家當推日本。作為一個資源十分貧乏的國家，日本在二戰后利用其擁有優良港口的自然條件，成功發展臨港經濟，創造了世界矚目的“日本奇跡”。日本的臨港經濟以三灣一海地區最為典型和成功。日本三灣一海地區憑借地理位置的優勢，依托港口建設，發展規模化的重化工業和海運物流業，成為臨港經濟成功的典范。近幾十年來，日本把石油化工、鋼鐵、機械、建材、造船等都布置在東京灣以南沿太平洋帶狀工業地區，形成了巨大的臨海工業區。這里占全國鋼鐵產量的96%，石油化工工業則百分之百建在沿海岸工業帶上。日本的京濱工業帶、京葉工業帶、阪神工業帶、中京經濟圈、瀨戶內海工業帶就是以臨港工業為主干形成的。可以說，日本的港口和臨海工業區的結合是日本創造巨大生產力并在很長時間內雄踞世界第二大經濟體的奧秘之一。

日本臨港工業在優良的港灣用地上布置了最經濟合理的工藝流程，許多工廠的生產流水線都是由海輪進料，經過港口上緊湊的自動流水生產線再到船邊吐出產品。整個大生產過程都在大港口上完成，把周轉過程減少到最低限度。縮短了生產運轉的時間，具有極高的效率。日本的工業區建設，既依托港口建設作先導，又圍繞著港口作歸宿，因而大型港口借助巨型海輪成為工業原料、燃料的供給基地和成品出口基地。臨海工業帶使港口改變了原來單一運輸功能，港口成了最有效率的優良的工業生產基地。

（2）日本臨港物流發展特點

日本三灣一海地區臨港經濟的發展體現出如下特點：

1）重視港口建設，奠定臨港經濟發展的基礎

港口進入大規模建設時期，各港紛紛建設深水港，以適應經濟發展需要。以東京灣為例：灣內擁有六個重要港口，即千葉港、橫濱港、川崎港、東京港、梗洋港和橫須加港，六港幾乎首尾相接，形成沿海岸向東南開口的圈形港口及工業城市群體。大阪灣、伊勢灣、瀨戶內海的眾多港口也紛紛崛起，在日本太平洋沿岸形成世界上最密集的港口群。港口建設特別是大量深水碼頭的建設，便于大型海運船舶的進出，為日本發展臨港工業與海運物流相聯系的臨港經濟模式奠定了基礎。

2）臨港工業規模化的發展戰略

規模化可以有效降低成本，三灣一海地區幾乎集中了日本全國的石油化工、鋼鐵機械、建材造船等基礎工業。該地區鋼鐵總量占全國的96%，全國幾乎100%的石化工業和制造業以及絕大部分汽車工業都集中該地區。三灣一海的太平洋工業地帶，是日本也是世界工業最發達工業區之一。東京灣西岸的京濱工業帶包括東京、橫濱、川崎，在寬5千米、長約60千米的海岸帶有200多家大型工廠企業，如日產汽車、石川造船、日本鋼管、日本石油和三菱重工等跨國公司。東京灣東側的京葉工業帶建有2座大型鋼鐵廠、2座大型煉油廠、4座石油化工廠和三井造船等。以大阪為中心的阪神工業帶分布在大阪灣，在寬1～3千米的狹長帶里，分布著6000多家工廠。

3）優先發展修造船業和海運物流業

為了與興建大批臨港工業相配套，發展穩定的大進大出的全球化大生產方式，日本著力優先發展修造船業和以遠洋運輸為主的海運物流業。日本在二戰后優先發展造船工業，1956年超過英國，造船量一直居世界首位，常占世界造船訂單總量的40%。瀨戶內海是日本造船最集中的地區之一。日本的遠洋運輸業也領先于世界。