任務(wù)四 認(rèn)識(shí)物流企業(yè)

任務(wù)情境

小李同學(xué)是某高職院校物流管理專業(yè)大三學(xué)生，馬上要頂崗實(shí)習(xí)了，小劉在網(wǎng)上投簡(jiǎn)歷時(shí)，發(fā)現(xiàn)德邦物流的招聘簡(jiǎn)章。他通過(guò)百度搜索到德邦物流官網(wǎng)，從中了解到德邦物流的基本狀況如下。

德邦是國(guó)家“5A”級(jí)物流企業(yè)，主營(yíng)國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。截至2015年3月，公司已開(kāi)設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)5400多家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)，自有營(yíng)運(yùn)車輛9200余臺(tái)，全國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)中心總面積超過(guò)107萬(wàn)平方米。公司始終以客戶為中心隨時(shí)候命、持續(xù)創(chuàng)新，始終堅(jiān)持自建營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、自購(gòu)進(jìn)口車輛、搭建最優(yōu)線路，優(yōu)化運(yùn)力成本，為客戶提供快速高效、便捷及時(shí)、安全可靠的服務(wù)體驗(yàn)，助力客戶創(chuàng)造最大的價(jià)值。

公司秉承“承載信任、助力成功”的服務(wù)理念，保持銳意進(jìn)取、注重品質(zhì)的態(tài)度，強(qiáng)化人才戰(zhàn)略，通過(guò)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和信息化系統(tǒng)的搭建，提升運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)化體系，創(chuàng)造最優(yōu)化的運(yùn)載模式，為廣大客戶提供安全、快速、專業(yè)、滿意的物流服務(wù)。一直以來(lái)，公司都致力于與員工共同發(fā)展和成長(zhǎng)，打造人企雙贏。在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升行業(yè)水平的同時(shí)，努力創(chuàng)造更多的社會(huì)效益，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，和諧社會(huì)的創(chuàng)建做出積極貢獻(xiàn)，努力將德邦打造成為中國(guó)人首選的國(guó)內(nèi)物流運(yùn)營(yíng)商。

網(wǎng)點(diǎn)覆蓋：截至2015年3月，德邦已開(kāi)設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)5400多家。

運(yùn)輸線路：四通八達(dá)的運(yùn)輸線路，使您的貨物達(dá)至每一處有需要的地方。

樞紐中心：在全國(guó)20多個(gè)經(jīng)濟(jì)中心城市設(shè)有大型的貨物中轉(zhuǎn)基地，為您的貨物及時(shí)中轉(zhuǎn)提供了可靠保障。

業(yè)務(wù)覆蓋：公司業(yè)務(wù)范圍覆蓋國(guó)內(nèi)32個(gè)省級(jí)行政區(qū)，在全國(guó)各地都能看到“德邦”統(tǒng)一字樣的店面遍布在繁華街道、工業(yè)園、批發(fā)市場(chǎng)和專業(yè)市場(chǎng)中。

轉(zhuǎn)運(yùn)中心：全國(guó)超過(guò)107萬(wàn)平方米寬敞、整潔的貨臺(tái)，擁有現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)施的外場(chǎng)操作柜臺(tái)，為貨物中轉(zhuǎn)、裝卸提供可靠保障！

日吞吐量：日吞吐貨量超過(guò)6萬(wàn)噸。

小李陷入了思考，到底要不要投簡(jiǎn)歷。如何判斷一家物流公司的好壞，是否有發(fā)展前景，是否適合自己？

【任務(wù)分析】

判斷一家物流企業(yè)是否適合個(gè)人發(fā)展，首先需要對(duì)該企業(yè)做全面深入的了解，除了在網(wǎng)絡(luò)上搜索相關(guān)信息之外，還可以通過(guò)親朋好友從側(cè)面了解該企業(yè)的狀況，最好是深入該物流企業(yè)親自體驗(yàn)。當(dāng)然，具備一定的物流企業(yè)與企業(yè)物流管理的基礎(chǔ)知識(shí)，對(duì)于幫助自己做出正確判斷，具有重要的作用。

任務(wù)實(shí)施

步驟一：認(rèn)識(shí)物流企業(yè)

教師指導(dǎo)或者學(xué)生自行選擇全國(guó)知名的物流企業(yè)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)獲取企業(yè)的相關(guān)資料，進(jìn)行調(diào)查分析。同時(shí)在本地選擇一家較有代表性的物流企業(yè)，進(jìn)行實(shí)地調(diào)研。了解物流企業(yè)的結(jié)構(gòu)、功能，以及物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題。

【相關(guān)知識(shí)】

（一）物流企業(yè)的概念及特征

1．物流企業(yè)的概念

物流企業(yè)是指專門從事倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸配送等物流活動(dòng)的企業(yè)，這個(gè)企業(yè)能夠按照客戶的需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等物流流程進(jìn)行組織和管理，為客戶提供物流服務(wù)并從中盈利。

2．現(xiàn)代物流企業(yè)的特征

一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)具備以下特征：

（1）物流過(guò)程的高效化

現(xiàn)代物流企業(yè)憑借其現(xiàn)代化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)設(shè)備及成熟健全的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的作業(yè)管理，在商品、物資的配送速度上遠(yuǎn)高于非專業(yè)化的公司。商品的銷售者或者購(gòu)買者之所以選擇物流企業(yè)為其代理運(yùn)輸、配送產(chǎn)品，理由之一就是物流企業(yè)比自己節(jié)約時(shí)間。

（2）物流作業(yè)的規(guī)范化

現(xiàn)代物流企業(yè)之所以能夠在物流過(guò)程中體現(xiàn)出高效率，其中一個(gè)原因就是物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的作業(yè)程序。以配送中心為例，現(xiàn)代物流配送中心的作業(yè)流程包括訂貨、收貨、驗(yàn)貨入庫(kù)與存儲(chǔ)管理、訂單處理、貨物分揀、出貨、理貨、包裝、配裝送貨、送達(dá)服務(wù)及退貨處理等。通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)的、規(guī)范的作業(yè)程序。能夠大量減少上述流程中的作業(yè)時(shí)間，提高工作效率。

（3）物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化

隨著生產(chǎn)柔性化、流通高效化時(shí)代的到來(lái)，社會(huì)和客戶對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高，物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是物流企業(yè)今后發(fā)展的重要趨勢(shì)。把完好無(wú)損的貨物在規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)，以規(guī)定的數(shù)量和價(jià)格提供給客戶，將成為衡量物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。

（4）物流組織的網(wǎng)絡(luò)化

為了保證快速、全方位的物流服務(wù)，現(xiàn)代物流企業(yè)必須要建立健全的物流配送網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流配送活動(dòng)要保持系統(tǒng)性和一致性，這樣可以保證商品物資在最短的時(shí)間內(nèi)通過(guò)最短的路線到達(dá)目的地。分散的物流配送單位只有形成系統(tǒng)、高效的網(wǎng)絡(luò)，才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。

（5）物流過(guò)程的綠色化

綠色物流是物流業(yè)發(fā)展的又一趨勢(shì)。所謂綠色物流是指在物流過(guò)程中盡量減少對(duì)周圍環(huán)境的空氣污染、噪聲污染和交通堵塞，在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案。綠色物流的提出將促使物流企業(yè)進(jìn)行設(shè)備與設(shè)施的改造，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨以減小交通阻塞等，努力實(shí)現(xiàn)綠色物流的目標(biāo)。

（6）技術(shù)裝備的現(xiàn)代化

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流企業(yè)日益借助于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，大量采用地理信息系統(tǒng)（GIS）、射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（RF）、自動(dòng)導(dǎo)引小車（AGV）技術(shù)、搬運(yùn)機(jī)器人（Robot System）技術(shù)等現(xiàn)代手段提高效率，技術(shù)裝備朝著信息化、自動(dòng)化、智能化的方向發(fā)展。

（二）物流企業(yè)的類型

按照不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)可以劃分為不同的類型。

1．按照物流企業(yè)的服務(wù)范圍劃分

按照物流企業(yè)的服務(wù)范圍劃分，物流企業(yè)可分為功能型物流企業(yè)和綜合服務(wù)型物流企業(yè)。

（1）功能型物流企業(yè)

功能型物流企業(yè)是指主要從事物流過(guò)程中某單一功能的企業(yè)，如運(yùn)輸型物流企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)。

（2）綜合服務(wù)型物流企業(yè)

一般是指具有一定規(guī)模、一定運(yùn)營(yíng)范圍的貨物集散、分撥網(wǎng)絡(luò)，擁有必要的運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施設(shè)備的多功能的物流企業(yè)。其業(yè)務(wù)范圍比功能型物流企業(yè)廣，主要從事如下幾項(xiàng)業(yè)務(wù)：多種物流服務(wù)業(yè)務(wù)，如為客戶提供運(yùn)輸、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等；根據(jù)客戶的要求，為客戶制訂、整合物流資源的運(yùn)作方案，為客戶提供契約性的綜合物流服務(wù)；企業(yè)配置專門的機(jī)構(gòu)和人員，建立完備的客戶服務(wù)體系，能及時(shí)、有效地提供客戶服務(wù)；具備網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)功能，應(yīng)用信息系統(tǒng)可對(duì)物流服務(wù)全過(guò)程進(jìn)行狀態(tài)查詢和監(jiān)控。

2．按照企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式劃分

按照企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式劃分，物流企業(yè)又可以分為聯(lián)營(yíng)型物流企業(yè)、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)型物流企業(yè)和代理型物流企業(yè)。

（1）聯(lián)營(yíng)型物流企業(yè)

指當(dāng)涉及的物流服務(wù)跨地區(qū)或跨國(guó)家時(shí)，位于服務(wù)過(guò)程兩端的、處在不同國(guó)家或地區(qū)的兩個(gè)（或幾個(gè)）企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。聯(lián)營(yíng)的雙方互為合作人，分別在各自的地區(qū)或國(guó)內(nèi)開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)，攬到貨物后，按貨物的流向及運(yùn)輸區(qū)段劃分雙方應(yīng)承擔(dān)的工作。

（2）獨(dú)立經(jīng)營(yíng)型物流企業(yè)

指經(jīng)營(yíng)管理獨(dú)立、單獨(dú)核算、自負(fù)盈虧的物流服務(wù)企業(yè)。

（3）代理型物流企業(yè)

指在服務(wù)全程的兩端或中間接受本地區(qū)或國(guó)外同行的委托，代理交接貨物，簽發(fā)或回收聯(lián)運(yùn)單證，處理交換信息，代收支付費(fèi)用和處理貨運(yùn)事故和糾紛的物流企業(yè)。

3．按照物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)主體劃分

按照物流業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)主體劃分，物流企業(yè)又可分為第一方物流企業(yè)、第二方物流企業(yè)、第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)。

（1）第一方物流企業(yè)

指由賣方、生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流企業(yè)。這些組織的核心業(yè)務(wù)是生產(chǎn)和供應(yīng)商品，為了自身生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)的需要而進(jìn)行自身物流網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施設(shè)備的投資、經(jīng)營(yíng)與管理。

（2）第二方物流企業(yè)

指由買方組織的物流企業(yè)。買方的核心業(yè)務(wù)是采購(gòu)并銷售商品，但是為了銷售業(yè)務(wù)，需要投資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和設(shè)備，并進(jìn)行具體的物流業(yè)務(wù)運(yùn)作組織和管理，即供應(yīng)鏈中游分銷商自己承擔(dān)采購(gòu)商品的物流活動(dòng)。如批發(fā)商到工廠取貨、送貨到零售店或者客戶、自建物流和配送網(wǎng)絡(luò)、保有庫(kù)存等都屬第二方物流。

（3）第三方物流企業(yè)

指從事第三方物流運(yùn)作模式的企業(yè)。它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是向貨主提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)的物流服務(wù)。

（4）第四方物流企業(yè)

指一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力及技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案，又稱之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”，專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動(dòng)，第四方并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動(dòng)。

4．按照物流作業(yè)是自行完成還是委托代理完成劃分

按照物流作業(yè)是自行完成還是委托代理完成，物流企業(yè)還可以分為自理物流企業(yè)和代理物流企業(yè)。

所謂自理物流企業(yè)，是指企業(yè)本身自行承擔(dān)和完成各項(xiàng)物流作業(yè)，也就是平常所說(shuō)的物流企業(yè)。

代理物流企業(yè)是指根據(jù)委托人的委托，執(zhí)行各項(xiàng)物流作業(yè)，如第三方物流就是代理物流企業(yè)從事的物流活動(dòng)。

（三）物流企業(yè)管理的目標(biāo)及目標(biāo)模式

1．物流企業(yè)的目標(biāo)

從最核心的角度來(lái)講，物流企業(yè)的目標(biāo)就是以最小的成本換取顧客最大程度的滿足，即以最低的總成本創(chuàng)造最大的利潤(rùn)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，物流企業(yè)需將其分解成為多個(gè)子目標(biāo)，從而形成一個(gè)目標(biāo)體系。

（1）反應(yīng)迅速

反應(yīng)迅速是物流企業(yè)作業(yè)目標(biāo)中最基本的目標(biāo)，對(duì)市場(chǎng)變化和客戶需求的反應(yīng)速度關(guān)系到物流企業(yè)能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立足。

（2）作業(yè)高效

作業(yè)高效是指快速、安全地將貨物送抵目的地，它是滿足客戶需求、贏得市場(chǎng)、擊敗對(duì)手的保障。

（3）集中運(yùn)輸

集中運(yùn)輸是企業(yè)物流作業(yè)中實(shí)施運(yùn)輸成本控制的重要手段之一。一般而言，運(yùn)輸成本與運(yùn)輸產(chǎn)品的種類、運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸距離直接相關(guān)。

（4）優(yōu)質(zhì)服務(wù)

優(yōu)質(zhì)服務(wù)是市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的客觀要求，也是物流企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的手段之一。

2．物流企業(yè)管理的目標(biāo)模式

所謂物流企業(yè)管理的目標(biāo)模式，是指通過(guò)計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制達(dá)到物流企業(yè)管理的目標(biāo)狀態(tài)。一般來(lái)講，它有如下5個(gè)目標(biāo)模式：

（1）物流管理目標(biāo)的系統(tǒng)化

物流本身就是一個(gè)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)由作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)組成。作業(yè)系統(tǒng)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸、包裝等物流過(guò)程中各個(gè)具體操作環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)在功能上互補(bǔ)，在作業(yè)流程上相互銜接，構(gòu)成了一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)。信息系統(tǒng)也稱物流信息系統(tǒng)，包括市場(chǎng)信息、企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理信息等，這個(gè)信息系統(tǒng)在企業(yè)活動(dòng)中和企業(yè)的其他功能有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，以提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。

物流企業(yè)要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是多元化的目標(biāo)，包括運(yùn)輸效率最高、運(yùn)輸成本最低、庫(kù)存水平最優(yōu)、人員配置最合理、經(jīng)營(yíng)成本最低等，并且這些目標(biāo)往往不可能同時(shí)實(shí)現(xiàn)。任何一種物流企業(yè)均無(wú)法做到既可提供最多的顧客服務(wù)，同時(shí)又能將成本降到最低。為顧客提供完美的服務(wù)意味著先進(jìn)的硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)、高素質(zhì)的員工隊(duì)伍和強(qiáng)烈的服務(wù)意識(shí)，所有這些的取得都需要大量的資金和時(shí)間投入。因此，物流企業(yè)管理的目標(biāo)必須綜合平衡，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的高效，使物流企業(yè)管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn)整體最佳。

（2）物流綜合成本的最小化

物流目標(biāo)一經(jīng)確定，就必須設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)，以便以最低成本達(dá)到目標(biāo)。物流總成本一般由運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、包裝搬運(yùn)成本、經(jīng)營(yíng)管理成本等構(gòu)成。選擇和決定物流系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)考慮所規(guī)劃的各個(gè)不同系統(tǒng)的總成本，然后從中選出總成本最低的系統(tǒng)。在企業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，則要力求在達(dá)到顧客服務(wù)目標(biāo)水平的前提下，通過(guò)管理實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的合理化和物流作業(yè)的高效化，以實(shí)現(xiàn)物流綜合費(fèi)用最小化。

（3）物流配送的合理化

物流配送的合理化是指在物流配送過(guò)程中，系統(tǒng)安排配送方案以實(shí)現(xiàn)配送線路最優(yōu)、配送時(shí)間最短和配送批次最少。由于消費(fèi)和產(chǎn)品的多樣性，物流企業(yè)常常會(huì)遇到小批量、多批次的訂單，而且要求迅速交貨，面對(duì)這樣的需求，只有合理安排運(yùn)輸線路、交貨時(shí)間和批次，才能有效地降低配送成本。現(xiàn)在有很多大型超市或批發(fā)商從廠商那里進(jìn)貨之后，把向各級(jí)分店鋪或零售商交貨的商品，由中間區(qū)域設(shè)置的配送中心集中起來(lái)，再大批量地送往各級(jí)分店鋪或零售商，并按照顧客的訂貨量，采用減價(jià)供貨制。物流企業(yè)通過(guò)提供配送服務(wù)，使商品從制造廠商直接送到零售商店，中間無(wú)須再進(jìn)行周轉(zhuǎn)，一方面縮短了商品的運(yùn)輸路線，另一方面壓縮了商品的庫(kù)存數(shù)量。

（4）物流管理過(guò)程的信息化

在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，信息是聯(lián)系各個(gè)環(huán)節(jié)的紐帶，因此物流管理的信息化是現(xiàn)代物流企業(yè)必不可少的條件。現(xiàn)代物流企業(yè)所提供的個(gè)性化物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。在物流管理過(guò)程中需要運(yùn)用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、電子貨幣轉(zhuǎn)賬技術(shù)（EFT）、條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)。近年來(lái)，由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展、計(jì)算機(jī)性能的提高和數(shù)據(jù)通信技術(shù)的進(jìn)步，信息處理的速度大大提高了，貿(mào)易雙方的信息交換變得容易起來(lái)，有力地推進(jìn)了物流信息的系統(tǒng)化，實(shí)現(xiàn)了從訂貨到發(fā)貨的信息化、網(wǎng)絡(luò)化處理。

（5）物流作業(yè)的自動(dòng)化

現(xiàn)代物流企業(yè)在運(yùn)輸、裝卸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等物流環(huán)節(jié)中，引進(jìn)了各種機(jī)械化、自動(dòng)化的技術(shù)。在運(yùn)輸?shù)确矫妫羞\(yùn)用托盤、集裝箱而發(fā)展起來(lái)的單位載荷制，以及提高貨物分揀機(jī)械化水平的技術(shù)；在保管方面，高層貨架倉(cāng)庫(kù)發(fā)展為自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，大大提高了保管的效率。物流作業(yè)的自動(dòng)化極大地提高了物流管理的效率。

（四）我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)及存在的問(wèn)題

1．我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

2005年中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)依據(jù)《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行了物流企業(yè)綜合評(píng)估試點(diǎn)，根據(jù)這次綜合評(píng)估的試點(diǎn)情況，現(xiàn)階段我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)以下五大特點(diǎn)：

（1）物流企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)多元化

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的深化，物流企業(yè)擺脫了以前國(guó)有企業(yè)一枝獨(dú)大的局面，出現(xiàn)了物流企業(yè)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)多元化的特征，主要表現(xiàn)為：一是以大中型國(guó)有企業(yè)為典型代表的，由傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和商貿(mào)企業(yè)通過(guò)分拆、重組、轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)；二是生產(chǎn)制造企業(yè)在供應(yīng)鏈流程再造中打造的第三方物流服務(wù)公司；三是以民營(yíng)資本和股份資本為主的物流企業(yè)，它們都是按照現(xiàn)代物流理念和經(jīng)營(yíng)模式建立起來(lái)的，具有現(xiàn)代物流企業(yè)的特征；四是由國(guó)外資本合資或獨(dú)資建立的物流企業(yè)。這種多元結(jié)構(gòu)使我國(guó)物流業(yè)一開(kāi)始就形成了競(jìng)爭(zhēng)激烈的格局。

（2）傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流并存

我國(guó)的許多物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)過(guò)渡而來(lái)，其經(jīng)營(yíng)模式、物流設(shè)施與設(shè)備、管理方法和手段依然保持著濃厚的傳統(tǒng)色彩，重點(diǎn)仍舊是運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。即使是較晚出現(xiàn)的民營(yíng)和股份制物流企業(yè)，由于資本、技術(shù)和管理的因素，一般也是以開(kāi)展運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)作為物流服務(wù)的重點(diǎn)。隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織，越來(lái)越多的外國(guó)物流公司進(jìn)入我國(guó)的物流市場(chǎng)，出現(xiàn)了我國(guó)現(xiàn)階段傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流并存的局面。

（3）物流運(yùn)作模式在實(shí)踐中不斷創(chuàng)新

近幾年來(lái)，通過(guò)改造傳統(tǒng)的國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，發(fā)展民營(yíng)物流企業(yè)，并且積極引進(jìn)外資物流企業(yè)，以及實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流通企業(yè)物流社會(huì)化等，專業(yè)化物流企業(yè)發(fā)展迅速，逐步形成了不同經(jīng)營(yíng)模式、不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模的專業(yè)物流企業(yè)共同發(fā)展的局面。物流企業(yè)的服務(wù)能力得到了增強(qiáng)，服務(wù)水平得到了提高。不少機(jī)制靈活、經(jīng)營(yíng)規(guī)范的第三方物流企業(yè)紛紛崛起。

（4）現(xiàn)代物流理念日益深入人心

雖然我國(guó)目前很多物流企業(yè)依然具有濃厚的傳統(tǒng)物流色彩，但是隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和物流競(jìng)爭(zhēng)的加劇，現(xiàn)代物流服務(wù)中強(qiáng)調(diào)的以客戶為中心，以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，實(shí)施一體化綜合物流服務(wù)，最大限度地進(jìn)行資源整合的理念正日益被我國(guó)越來(lái)越多的物流企業(yè)所接受，并逐步運(yùn)用到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)踐當(dāng)中，大大提升了我國(guó)物流企業(yè)的服務(wù)能力和品質(zhì)。

（5）物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化受到企業(yè)普遍重視

由于信息化和標(biāo)準(zhǔn)化在物流服務(wù)中的突出作用，現(xiàn)在我國(guó)的許多物流企業(yè)在這方面都加大投入，不斷對(duì)企業(yè)信息化設(shè)施進(jìn)行改造升級(jí)，建立與國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)作的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化，企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、電子單證管理、貨物跟蹤以及客戶查詢系統(tǒng)的能力顯著提高。

2．我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的不足

我國(guó)的物流企業(yè)經(jīng)過(guò)近30年的發(fā)展，雖然發(fā)展勢(shì)頭非常迅猛，但是總的來(lái)說(shuō)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)還處于起步階段，總體發(fā)展水平仍然較低。和國(guó)外的物流企業(yè)相比，我國(guó)的物流企業(yè)還存在著很大的缺陷，有待進(jìn)一步改善和發(fā)展。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集中度低

產(chǎn)業(yè)集中度也叫市場(chǎng)集中度，是指市場(chǎng)上的某種行業(yè)內(nèi)少數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)量、銷售量、資產(chǎn)總額等方面對(duì)某一行業(yè)的支配程度，它一般是用這幾家企業(yè)的某一指標(biāo)（大多數(shù)情況下用銷售額指標(biāo)）占該行業(yè)總量的百分比來(lái)表示。一個(gè)企業(yè)的市場(chǎng)集中度如何，表明它在市場(chǎng)上的地位高低和對(duì)市場(chǎng)支配能力的強(qiáng)弱，是企業(yè)形象的重要標(biāo)志。雖然這幾年我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展非常迅速，但是由于起步較晚，我國(guó)許多的物流企業(yè)規(guī)模都很小，表現(xiàn)為“散、小、弱、差”，幾輛車、十幾個(gè)人的物流公司比比皆是，相當(dāng)多的企業(yè)仍然處于原始落后的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)集中度很低。

（2）人才意識(shí)淡薄

現(xiàn)代物流是一個(gè)涉及多學(xué)科、多領(lǐng)域的增值服務(wù)體系，物流企業(yè)必須加速培養(yǎng)、吸納，造就一批高素質(zhì)經(jīng)理人的人才隊(duì)伍，以配合自己的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)必須有明確的員工培訓(xùn)計(jì)劃與目標(biāo)，也必須有營(yíng)造人才的氛圍和機(jī)制。但是，我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視，從事物流的人員缺乏相應(yīng)的業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能，從而影響了企業(yè)的發(fā)展。

（3）服務(wù)質(zhì)量和管理水平存在缺陷

盡管我國(guó)已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低。物流服務(wù)商85%的收益來(lái)自基礎(chǔ)性服務(wù)（如運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理），增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15%。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒(méi)有全面展開(kāi)。另外，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理模式粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。

步驟二：認(rèn)識(shí)配送中心

教師指導(dǎo)或者學(xué)生自行選擇全國(guó)知名的物流企業(yè)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)獲取企業(yè)的相關(guān)資料，進(jìn)行調(diào)查分析。同時(shí)在本地選擇一家較有代表性的物流企業(yè)，進(jìn)行實(shí)地調(diào)研。了解物流企業(yè)的結(jié)構(gòu)、功能，以及物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題。

【相關(guān)知識(shí)】

（一）配送中心的含義及功能

配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型節(jié)點(diǎn)。在配送中心中，為了能做好送貨的編組準(zhǔn)備，必然需要采取零星集貨、批量進(jìn)貨等種種資源收集工作和對(duì)貨物的分揀、配備等工作。因此，它具有集貨中心、分貨中心的職能。配送中心實(shí)際上是集貨中心、分貨中心、加工中心功能的綜合，并有了配與送的更高水平。

1．配送中心的定義

2001年8月1日頒布實(shí)施的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T 18354－2001）中關(guān)于配送中心是這樣定義的：配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：①主要為特定的用戶服務(wù)；②配送功能健全；③完善的信息網(wǎng)絡(luò)；④輻射范圍小；⑤多品種、小批量；⑥以配送為主，儲(chǔ)存為輔。

2．配送中心的基本功能

配送中心是專門從事貨物配送活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，它又是集加工、理貨、送貨等多種職能于一體的物流據(jù)點(diǎn)。具體說(shuō)，配送中心有如下幾種功能：

（1）采購(gòu)功能

配送中心必須首先采購(gòu)所要供應(yīng)配送的商品，才能及時(shí)準(zhǔn)確無(wú)誤地為其用戶即生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)物資。配送中心應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)的供求變化情況，制訂并及時(shí)調(diào)整統(tǒng)一的、周全的采購(gòu)計(jì)劃，并由專門的人員與部門組織實(shí)施。

（2）存儲(chǔ)功能

配送中心的服務(wù)對(duì)象是為數(shù)眾多的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，配送中心需要按照用戶的要求及時(shí)將各種配裝好的貨物送交到用戶手中，滿足生產(chǎn)和消費(fèi)需要。

（3）組合功能

由于每個(gè)用戶企業(yè)對(duì)商品的品質(zhì)、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、質(zhì)量、送達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)等的要求不同，配送中心就必須按用戶要求對(duì)商品進(jìn)行分揀和配送。這一功能是其與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的明顯區(qū)別之一，這也是配送中心的最重要的特征之一。

（4）分裝功能

從配送中心角度來(lái)看，它往往希望采用大批量的進(jìn)貨來(lái)降低進(jìn)貨價(jià)格和進(jìn)貨費(fèi)用。但是用戶企業(yè)為了降低庫(kù)存、加快資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用，往往采用小批量進(jìn)貨方法。為了滿足用戶的要求，用戶的小批量、多批次進(jìn)貨，配送中心就必須進(jìn)行分裝。

（5）集散功能

配送中心憑借其特殊的地位以及其擁有的各種先進(jìn)設(shè)施和設(shè)備，能夠?qū)⒎稚⒃诟鱾€(gè)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品集中到一起，然后經(jīng)過(guò)分揀、裝配向多家用戶發(fā)運(yùn)。與此同時(shí)，配送中心也可以做到把各個(gè)用戶所需要的多種貨物有效地組合在一起，形成經(jīng)濟(jì)、合理的貨載批量。配送中心在流通實(shí)踐中所表現(xiàn)出來(lái)的這種功能即集散功能。

（6）訂單處理功能

配送中心收到客戶訂單后，進(jìn)行訂單處理的主要工作流程如下：①檢查訂單是否全部有效，即信息是否完全準(zhǔn)確；②信用部門審查顧客的信譽(yù)；③市場(chǎng)銷售部門把銷售額記入有關(guān)銷售人員的賬下；④會(huì)計(jì)部門記錄有關(guān)賬務(wù)；⑤庫(kù)存管理部門選擇和通知距離顧客最近的倉(cāng)庫(kù)分揀顧客訂貨、包裝備運(yùn)并及時(shí)登記公司的庫(kù)存控制總賬，扣減庫(kù)存，同時(shí)將貨物及托運(yùn)單交運(yùn)輸商；⑥運(yùn)輸部門安排貨物運(yùn)輸，將貨物從倉(cāng)庫(kù)發(fā)運(yùn)至收貨地點(diǎn)，同時(shí)完成收貨確認(rèn)，即簽收。

（二）配送中心的分類

為了深化及細(xì)化認(rèn)識(shí)配送中心，就要對(duì)配送中心做出適當(dāng)?shù)膭澐帧睦碚撋虾团渌椭行牡淖饔蒙蟻?lái)劃分，可以把配送中心分成許多種類。下面僅就已在實(shí)際中運(yùn)轉(zhuǎn)的配送中心分類進(jìn)行概述。

1．按配送中心承擔(dān)的流通職能分類

（1）供應(yīng)配送中心

供應(yīng)配送中心是專門為某個(gè)或某些用戶組織供應(yīng)的配送中心，如大型連鎖超級(jí)市場(chǎng)組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心。

（2）銷售配送中心

銷售配送中心是以銷售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段的配送中心。建立銷售配送中心有三種類型：①生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者的配送中心；②流通企業(yè)作為本身經(jīng)營(yíng)的一種方式，建立配送中心以擴(kuò)大銷售；③流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。

2．按配送領(lǐng)域的廣泛程度分類

（1）城市配送中心

城市配送中心是具有以城市范圍為配送范圍的配送中心。由于城市范圍一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程內(nèi)，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車進(jìn)行配送，所以，這種配送中心往往和零售經(jīng)營(yíng)相結(jié)合。由于運(yùn)輸距離短，反應(yīng)能力強(qiáng)，因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢(shì)。

（2）區(qū)域配送中心

區(qū)域配送中心是以較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備，向省際、全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶規(guī)模也較大，配送量也較大，而且，往往是既配送給下一級(jí)的城市配送中心，也配送給營(yíng)業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶。

3．按配送中心的內(nèi)部特性分類

（1）儲(chǔ)存型配送中心

儲(chǔ)存型配送中心是具有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心。一般來(lái)講，在買方市場(chǎng)，企業(yè)成品銷售需要較大庫(kù)存支持，其配送中心可能有較強(qiáng)儲(chǔ)存功能；在賣方市場(chǎng)，企業(yè)原材料、零部件供應(yīng)需要有較大庫(kù)存支持。這種供應(yīng)配送中心也有較強(qiáng)的儲(chǔ)存功能。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫(kù)存，也可能是儲(chǔ)存型配送中心。

我國(guó)目前擬建的一些配送中心，都采用集中庫(kù)存形式，庫(kù)存量較大，多為儲(chǔ)存型。瑞士GIBA－GEIGY公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的儲(chǔ)存庫(kù)，可儲(chǔ)存4萬(wàn)個(gè)托盤；美國(guó)赫馬克配送中心擁有一個(gè)有163000個(gè)貨位的儲(chǔ)存區(qū)，可見(jiàn)其存儲(chǔ)能力之大。

（2）流通型配送中心

流通型配送中心是基本上沒(méi)有長(zhǎng)期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進(jìn)并按一定批量零出，采用大型分貨機(jī)，進(jìn)貨時(shí)直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶，分送到各個(gè)用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心僅做少許停滯。

（3）加工型配送中心

配送中心具有加工職能，根據(jù)用戶的需要或者市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，對(duì)配送物進(jìn)行加工之后進(jìn)行配送的配送中心。在這種配送中心內(nèi)，有分裝、包裝、初級(jí)加工、集中下料、組裝產(chǎn)品等加工活動(dòng)。

世界著名連鎖服務(wù)店肯德基和麥當(dāng)勞的配送中心，就是屬于這種類型的配送中心。在工業(yè)、建筑領(lǐng)域，生混凝土攪拌的配送中心也是屬于這種類型的配送中心。

步驟三：認(rèn)識(shí)物流中心

教師指導(dǎo)學(xué)生參觀本地有代表性的物流中心，或者通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)獲取物流中心的相關(guān)資料，進(jìn)行調(diào)查分析，了解物流中心的運(yùn)行狀況及存在的問(wèn)題。

【相關(guān)知識(shí)】

（一）物流中心的概念

物流中心（Logistics Center），這一用法多在亞洲地區(qū)使用，歐洲、美國(guó)也有使用但比較少，他們多用“Distribution Center”，即我國(guó)所稱的“配送中心”，在西方“Distribu tion Center”的使用比“Logistics Center”普遍得多。

物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，具有物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的系列功能。把握物流中心的含義、類型、功能與地位，是依托不同層次物流設(shè)施展開(kāi)物流活動(dòng)，指導(dǎo)物流運(yùn)營(yíng)與管理的基礎(chǔ)，如圖1-9所示。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》，將物流中心定義為：“從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合以下要求：主要面向社會(huì)服務(wù)；物流功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、大批量；存儲(chǔ)吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)管理。”

物流中心一詞在政府部門，許多行業(yè)、企業(yè)不同層次物流系統(tǒng)化中應(yīng)用得十分頻繁，而不同部門、行業(yè)、企業(yè)的人們對(duì)其理解又不盡一致。概括起來(lái)，對(duì)物流中心的理解可以歸納為以下幾種表述：

（1）物流中心是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)要求出發(fā)，所建立的以城市為依托、開(kāi)放型的物品儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、裝卸等綜合性的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。這種物流中心通常由集團(tuán)化組織經(jīng)營(yíng)，一般稱之為社會(huì)物流中心。

（2）物流中心是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化、效率化，在社會(huì)物流中心下所設(shè)置的貨物配送中心。這種物流中心從供應(yīng)者手中受理大量的多種類型貨物，進(jìn)行分類、包裝、保管、流通加工、信息處理，并按眾多用戶要求完成配貨、送貨等作業(yè)。

（3）物流中心是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流活動(dòng)的較大的物流據(jù)點(diǎn)。雖然物流據(jù)點(diǎn)的種類很多，但大都可以看作是以倉(cāng)庫(kù)為基礎(chǔ)，在各物流環(huán)節(jié)方面提供延伸服務(wù)的依托。為了與傳統(tǒng)的靜態(tài)管理的倉(cāng)庫(kù)概念相區(qū)別，將涉及物流動(dòng)態(tài)管理的新型物流據(jù)點(diǎn)稱之為物流中心。這種含義下的物流中心數(shù)目較多、分布也較廣。

（4）物流中心是以交通運(yùn)輸樞紐為依托，建立起來(lái)的經(jīng)營(yíng)社會(huì)物流業(yè)務(wù)的貨物集散場(chǎng)所。由于貨運(yùn)樞紐是一些貨運(yùn)站場(chǎng)構(gòu)成的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作體系，實(shí)際上也是構(gòu)成社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，當(dāng)它們具有實(shí)現(xiàn)訂貨、咨詢、取貨、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、通信設(shè)備、控制設(shè)備，以及相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)方式時(shí)，就具備成為物流中心的條件。這類物流中心也是構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。

（5）國(guó)際物流中心是指以國(guó)際貨運(yùn)樞紐（如國(guó)際港口）為依托、建立起來(lái)的經(jīng)營(yíng)開(kāi)放型的物品儲(chǔ)存、包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)任锪髯鳂I(yè)活動(dòng)的大型集散場(chǎng)所。國(guó)際物流中心必須做到物流、商流、信息流的有機(jī)統(tǒng)一。當(dāng)代電子信息技術(shù)的迅速發(fā)展，能夠?qū)?guó)際物流中心的“三流”有機(jī)統(tǒng)一提供重要的技術(shù)支持，這樣可以大大減少文件數(shù)量及文件處理成本，提高“三流”效率。

綜上所述，在更一般的意義上，可以將物流中心理解為，處于樞紐或重要地位的、具有較完整物流環(huán)節(jié)，并能將物流集散、信息和控制等功能實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。將物流中心的概念放在物流系統(tǒng)化或物流網(wǎng)絡(luò)體系中考察才更有理論和實(shí)踐意義，物流系統(tǒng)是分為若干層次的，依物流系統(tǒng)化的對(duì)象、范圍、要求和運(yùn)作主體不同，應(yīng)用其概念的側(cè)重點(diǎn)也就有所不同。此外，社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、地理、體制及其他因素，都可能對(duì)物流中心的組織設(shè)計(jì)、組建與運(yùn)作產(chǎn)生影響，因而，對(duì)物流中心作進(jìn)一步分析是很有必要的。

（二）物流中心的類型

不同類型的物流據(jù)點(diǎn)在物流管理中的主要功能或側(cè)重點(diǎn)亦有所差別，諸如集貨、散貨、中轉(zhuǎn)、加工、配送等，由于物流中心分布的地理位置及經(jīng)濟(jì)環(huán)境特征的不同，這種主要功能差別帶有區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的特點(diǎn)。

1．貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)

貨運(yùn)樞紐一般是區(qū)域性貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的若干節(jié)點(diǎn)（站場(chǎng)），即一系列相關(guān)貨運(yùn)站場(chǎng)的集合。貨運(yùn)站場(chǎng)的種類很多，往往涉及大范圍多種運(yùn)輸方式以及多種運(yùn)輸方式的協(xié)作運(yùn)營(yíng)，在區(qū)域、全國(guó)物流系統(tǒng)化中扮演著十分重要的角色，因而其主要功能和布局也很有特色。貨運(yùn)主樞紐及各類貨運(yùn)站場(chǎng)應(yīng)屬于區(qū)域物流設(shè)施范疇。從物流高級(jí)化發(fā)展的趨勢(shì)分析，貨運(yùn)站場(chǎng)作為區(qū)域干線運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)，與城市物流中心（配送中心）之間能有很好的銜接、分工協(xié)作，也是實(shí)現(xiàn)更大范圍物流合理化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2．各類物流中心的類型

總結(jié)現(xiàn)有的物流設(shè)施，典型的物流中心主要有以下幾類：

（1）集貨中心

是將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨物的物流據(jù)點(diǎn)。這樣的物流中心通常多分布在小企業(yè)群、農(nóng)業(yè)區(qū)、果業(yè)區(qū)、牧業(yè)區(qū)等地域。集貨中心的主要功能是：

①集中貨物，將分散的產(chǎn)品、物品集中成批量貨物。

②初級(jí)加工，進(jìn)行分揀、分級(jí)、除雜、剪裁、冷藏、冷凍等作業(yè)。

③運(yùn)輸包裝，包裝適應(yīng)大批量、高速度、高效率、低成本的運(yùn)輸要求。

④集裝作業(yè)，采用托盤系列、集裝箱等進(jìn)行貨物集裝作業(yè)，提高物流過(guò)程的連貫性。

⑤貨物倉(cāng)儲(chǔ)，進(jìn)行季節(jié)性存儲(chǔ)保管作業(yè)等。

（2）送貨中心

是將大批量運(yùn)抵的貨物換裝成小批量貨物并送到用戶手中的物流據(jù)點(diǎn)。送貨中心運(yùn)進(jìn)的多是集裝的、散裝的、大批量、大型包裝的貨物，運(yùn)出的是經(jīng)分裝加工轉(zhuǎn)換成小包裝的貨物。此類物流中心多分布在產(chǎn)品使用地、消費(fèi)地或車站、碼頭、機(jī)場(chǎng)所在地。其主要功能是：

①分裝貨物，將大包裝貨物換裝成小包裝貨物。

②分送貨物，送貨至零售商、用戶。

③貨物倉(cāng)儲(chǔ)等。

（3）轉(zhuǎn)運(yùn)中心

是實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式或同種運(yùn)輸方式聯(lián)合（接力）運(yùn)輸?shù)奈锪髟O(shè)施，通常稱為多式聯(lián)運(yùn)站、集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站等。轉(zhuǎn)運(yùn)中心多分布在綜合運(yùn)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)處、樞紐站等地域。這類物流中心的主要功能是：

①貨物中轉(zhuǎn)，不同運(yùn)輸設(shè)備間貨物裝卸中轉(zhuǎn)。

②貨物集散與配載，集零為整、化整為零，針對(duì)不同目的進(jìn)行配載作業(yè)。

③貨物倉(cāng)儲(chǔ)及其他服務(wù)等。

（4）加工中心

將運(yùn)抵的貨物經(jīng)過(guò)流通加工后運(yùn)送到用戶或使用地點(diǎn)。這類物流據(jù)點(diǎn)側(cè)重于對(duì)原料、材料、產(chǎn)品等的流通加工需要，配有專用設(shè)備和生產(chǎn)設(shè)施。盡管此類加工工藝并不復(fù)雜，但帶有生產(chǎn)加工的基本特點(diǎn)，因而對(duì)流通加工的對(duì)象、種類均具有一定的限制與要求。物流過(guò)程的加工特點(diǎn)是將加工對(duì)象的倉(cāng)儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸、配送等形成連貫的一體化作業(yè)。這類物流中心多分布在原料、產(chǎn)品產(chǎn)地或消費(fèi)地。經(jīng)過(guò)流通加工后的貨物再通過(guò)使用專用車輛、專用設(shè)備（裝置）以及相應(yīng)的專用設(shè)施進(jìn)行作業(yè)，如冷藏車、冷藏倉(cāng)庫(kù)，煤漿輸送管道、煤漿加壓設(shè)施，水泥散裝車、預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)等，可以提高物流質(zhì)量、效率并降低物流成本。

（5）配送中心

是將取貨、集貨、包裝、倉(cāng)庫(kù)、裝卸、分貨、配貨、加工、信息服務(wù)、送貨等多種服務(wù)功能融為一體的物流據(jù)點(diǎn)，也稱為配送中心（城市集配中心）。配送中心是物流功能較為完善的一類物流中心，應(yīng)分布于城市邊緣且交通方便的地帶。

（6）物資中心

是依托于各類物資、商品交易市場(chǎng)，進(jìn)行集貨、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配貨、送貨、信息咨詢、貨運(yùn)代理等服務(wù)的物資商品集散場(chǎng)所，一些集團(tuán)企業(yè)的物流中心，就是依托于各類物資交易市場(chǎng)而形成的。全國(guó)一些有影響的小商品市場(chǎng)、時(shí)裝市場(chǎng)、布匹市場(chǎng)等也初步形成了為用戶提供代購(gòu)、代儲(chǔ)、代銷、代運(yùn)及其他一條龍相關(guān)服務(wù)的場(chǎng)所和組織，有的已經(jīng)成為全國(guó)性的小商品、布匹、時(shí)裝等專業(yè)性物流中心。目前，此類物流中心的電子信息技術(shù)應(yīng)用水平還很低。眾多不同類型的物流中心說(shuō)明，社會(huì)經(jīng)濟(jì)背景不同，經(jīng)濟(jì)地理、交通區(qū)位特征不同，物流對(duì)象、性質(zhì)不同，所形成的物流中心模式也不同，強(qiáng)求一律地用同一模式限定物流中心的功能和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不切合實(shí)際的。但是不同類型的物流中心應(yīng)當(dāng)充分履行其在物流系統(tǒng)化中的功能，既要滿足各層次物流的需要，又要避免物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)的浪費(fèi)。

對(duì)第三方物流經(jīng)營(yíng)者而言，以貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)、貨運(yùn)站為依托，建立區(qū)域物流中心、城市集配中心，是借助原貨運(yùn)業(yè)優(yōu)勢(shì)展開(kāi)延伸服務(wù)的基本方式。將原單一功能的集貨、送貨、中轉(zhuǎn)、貿(mào)易中心因地制宜地加以完善，使其成為具有銜接干線運(yùn)輸，能進(jìn)行城市、廠區(qū)配送作業(yè)等功能的物流中心，也是較有利的選擇。

（三）物流中心的設(shè)計(jì)類型

在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的條件下，物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的合理確定，對(duì)于地區(qū)、城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有決定性的意義。物流中心的設(shè)計(jì)類型有很多種，這里根據(jù)我們常見(jiàn)的幾種主要的物流中心設(shè)計(jì)類型來(lái)介紹，如I形、L形，以及U形。而在介紹不同類型的物流中心之前，先要明白當(dāng)定義一個(gè)物流中心屬U形時(shí)，并不是指該物流中心的建筑外形呈U形，而是指該物流中心的內(nèi)部運(yùn)作流程呈U形，特別是貨物的流向。以下，我們將簡(jiǎn)單介紹各不同類型物流中心的特點(diǎn)。

1.I形物流中心

I形物流中心擁有獨(dú)立的出、入貨臺(tái)，分別分布在物流中心的兩旁，直入直出。由于I形物流中心的運(yùn)作流向是呈直線形的，各運(yùn)作動(dòng)線平行性進(jìn)行，因此，無(wú)論是人流或是物流，相互的碰撞交叉點(diǎn)相對(duì)來(lái)說(shuō)都是最少的，可降低操作人員和物流搬運(yùn)車相撞的可能性。I形物流中心存在的最大問(wèn)題是出、入貨臺(tái)相距甚遠(yuǎn)，增加貨物的整體運(yùn)輸路線，降低效率，但是由于直線形的流程較為簡(jiǎn)單，操作人員比較容易適應(yīng)，可以彌補(bǔ)該方面的不足。此外，由于出、入貨臺(tái)分布在物流中心的兩旁，需最少兩隊(duì)保安小組負(fù)責(zé)兩個(gè)貨臺(tái)的監(jiān)管，增加了人員投入及運(yùn)作成本。

I形物流中心特別適合一些快速流轉(zhuǎn)的貨物，進(jìn)行集裝箱或是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。目前，香港I形物流中心并不多，較典型的是采用I形概念設(shè)計(jì)出來(lái)的香港國(guó)際貨運(yùn)中心（HIDC）。香港國(guó)際貨運(yùn)中心的日通、華記、新興物流，香港機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)中心（AFFC）的智傲物流，以及深圳鹽田港美集物流等的物流中心都屬于此類型。

2.L形物流中心

需要處理快速貨物的物流中心通常會(huì)采用L形的概念設(shè)計(jì)，把貨物出入物流中心的途徑縮至最短，貨物流向呈L形。L形物流中心與I形物流中心有些類似，同樣擁有兩個(gè)獨(dú)立貨臺(tái)、較少碰撞交叉點(diǎn)、適合處理快速流轉(zhuǎn)的貨物。

L形物流中心存在的限制之一是除了L形流向范圍內(nèi)的貨物外，其他功能區(qū)的貨物的出入效率會(huì)相對(duì)地降低。因此，采用這種類型的物流中心通常是同時(shí)處理“快流”及“慢流”的貨物，把“快流”的貨物儲(chǔ)存在L形流向范圍內(nèi)，把“慢流”的貨物儲(chǔ)存在L形流向范圍外，按貨物的搬運(yùn)頻率有效利用物流中心內(nèi)的各功能區(qū)。

這種類型的物流中心特別適合進(jìn)行交叉式作業(yè)（Cross-Docking），處理一些“即來(lái)即走”或是只會(huì)在物流中心停留很短時(shí)間的貨物。香港L形的物流中心較少，在內(nèi)地就比較常見(jiàn)，如深圳嘉里鹽田港物流中心。

3.U形物流中心

U形物流中心的設(shè)計(jì)概念主要來(lái)自高速公路的循環(huán)運(yùn)輸線，該類型物流中心的出、入貨臺(tái)會(huì)集中在同一邊。U形物流中心各功能區(qū)的運(yùn)作范圍經(jīng)常重疊，交叉點(diǎn)也比較多，降低運(yùn)作效率。

另外，由于進(jìn)出物流中心的貨物在同一個(gè)貨臺(tái)上進(jìn)行收發(fā)，容易造成混淆，特別是在繁忙時(shí)段及處理類似貨物的情況下。解決的方法可以是組建不同操作人員小組，分別負(fù)責(zé)貨物出、入物流中心事宜。可是這樣一來(lái)，由于貨物出入物流中心的繁忙時(shí)段可能會(huì)有不同，因此極可能產(chǎn)生另一個(gè)問(wèn)題，就是不能有效充分利用人力資源。

由于U形物流中心的出、入貨臺(tái)集中在同一邊，只需在物流中心其中一邊預(yù)留貨車停泊及裝卸貨車道，一方面，可以更有效利用物流中心外圍空間；另一方面，也可以集中貨臺(tái)管理，減少貨臺(tái)監(jiān)管人員數(shù)目。對(duì)于地少、人工費(fèi)高的香港來(lái)說(shuō)，這一類型的物流中心是最常見(jiàn)的，如亞洲貨柜物流中心內(nèi)的佐川急便（Sagawa）、近鐵國(guó)際（KWE）、泛亞班拿（Panalpina）、捷迅（Soonest）等。

現(xiàn)代化物流中心和傳統(tǒng)的物流中心最大的差別可能并不在于其外形或是物流設(shè)備，而在于如何能結(jié)合物流中心內(nèi)部各功能區(qū)及提高貨物流向的有效性，盡量簡(jiǎn)化物流中心的運(yùn)作程序，降低貨物損壞率，提高運(yùn)作效率。

（四）物流中心的功能

從理論上說(shuō)，物流中心可以具備如下一些基本功能：

1．運(yùn)輸功能

物流中心需要自己擁有或租賃一定規(guī)模的運(yùn)輸工具，具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流中心不只是一個(gè)點(diǎn)，而是一個(gè)覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)。因此，物流中心首先應(yīng)該負(fù)責(zé)為客戶選擇滿足客戶需要的運(yùn)輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運(yùn)輸作業(yè)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將客戶的商品運(yùn)抵目的地。除了在交貨點(diǎn)交貨需要客戶配合外，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，包括最后的市內(nèi)配送都應(yīng)由物流中心負(fù)責(zé)組織，以盡可能方便客戶。

2．儲(chǔ)存功能

物流中心需要有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，但客戶需要的不是在物流中心儲(chǔ)存商品，而是要通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)保證市場(chǎng)分銷活動(dòng)的開(kāi)展，同時(shí)盡可能降低庫(kù)存占?jí)旱馁Y金，減少儲(chǔ)存成本。因此，公共型物流中心需要配備高效率的分揀、傳送、儲(chǔ)存、揀選設(shè)備。

3．裝卸搬運(yùn)功能

這是為了加快商品在物流中心的流通速度必須具備的功能。公共型的物流中心應(yīng)該配備專業(yè)化的裝載、卸載、提升、運(yùn)送、碼垛等裝卸搬運(yùn)機(jī)械，以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)效率，減少作業(yè)對(duì)商品造成的損毀。

4．包裝功能

物流中心的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而是通過(guò)對(duì)銷售包裝進(jìn)行組合、拼配、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。

5．流通加工功能

主要目的是方便生產(chǎn)或銷售，公共物流中心常常與固定的制造商或分銷商進(jìn)行長(zhǎng)期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。物流中心必須具備的基本加工職能有貼標(biāo)簽、制作并粘貼條形碼等。

6．物流信息處理功能

由于物流中心現(xiàn)在已經(jīng)離不開(kāi)計(jì)算機(jī)，因此將在各個(gè)物流環(huán)節(jié)的各種物流作業(yè)中產(chǎn)生的物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、分析、傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細(xì)信息及咨詢信息，這對(duì)現(xiàn)代物流中心是相當(dāng)重要的。

步驟四：認(rèn)識(shí)物流園區(qū)

在教師指導(dǎo)下，學(xué)生自行選擇本地一家的典型的物流園區(qū)，通過(guò)實(shí)地調(diào)查，了解物流園區(qū)的功能、作用，并撰寫調(diào)查報(bào)告。

【相關(guān)知識(shí)】

（一）物流園區(qū)的內(nèi)涵

物流園區(qū)最早出現(xiàn)在日本東京，又稱物流團(tuán)地。日本從1965年起在規(guī)劃城市發(fā)展的時(shí)候，政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕產(chǎn)業(yè)對(duì)環(huán)境的壓力，保持產(chǎn)業(yè)凝聚力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)貨暢其流，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，確定了若干集約運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)、信息、管理功能的物流團(tuán)地。通過(guò)逐步配套完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策，吸引大型物流（配送）中心在此聚集，使其獲得規(guī)模效益，對(duì)于整合市場(chǎng)、實(shí)現(xiàn)降低物流成本經(jīng)營(yíng)起到了重大作用。同時(shí)，減輕大型配送中心在市中心分布所帶來(lái)的種種不利影響，成為支撐日本現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。

在歐洲，物流園區(qū)被稱之為貨運(yùn)村（Freight Village）。貨運(yùn)村是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)，所有有關(guān)商品運(yùn)輸、物流和配送的活動(dòng)，包括國(guó)際和國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，通過(guò)各種經(jīng)營(yíng)者（Operator）實(shí)現(xiàn)。這些經(jīng)營(yíng)者可能是建在那里的建筑和設(shè)施（倉(cāng)庫(kù)、拆貨中心、存貨區(qū)、辦公場(chǎng)所、停車場(chǎng)等）的擁有者或租賃者。同時(shí)，為了遵守自由競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則，一個(gè)貨運(yùn)村必須允許所有與上面陳述的業(yè)務(wù)活動(dòng)關(guān)系密切的企業(yè)進(jìn)入。一個(gè)貨運(yùn)村也必須具備所有公共設(shè)施以實(shí)現(xiàn)上面提及的所有運(yùn)作。如果可能，它也應(yīng)當(dāng)包括對(duì)員工和使用者的設(shè)備的公共服務(wù)。為了鼓勵(lì)商品搬運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)，必須具有更適宜的多樣性的運(yùn)輸模式（陸路、鐵路、深海/深水港、內(nèi)河、空運(yùn)服務(wù)于一個(gè)貨運(yùn)村）。此外，一個(gè)貨運(yùn)村應(yīng)由一個(gè)單一的主體經(jīng)營(yíng)，或者公共的或者私有的，這一點(diǎn)是必需的。

在我國(guó)，第一個(gè)物流園區(qū)是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日，是第一次提出物流基地這個(gè)概念，叫作“建設(shè)物流事業(yè)基礎(chǔ)的一個(gè)特定區(qū)域”，它的特征有：一是綜合集約性，二是獨(dú)立專業(yè)性，三是公共公益性。物流基地即從事專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)，具有公共公益特性的相對(duì)集中的獨(dú)立區(qū)域。

在2006年新修訂的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T 18354）中，對(duì)物流園區(qū)的概念做了較全面的解釋：物流園區(qū)是指為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。

結(jié)合國(guó)內(nèi)外的物流園區(qū)情況，物流園區(qū)的定義應(yīng)當(dāng)包括以下幾個(gè)要素：

1．土地規(guī)模

物流園區(qū)是大概念，而一般意義上的物流配送中心是小概念，這一點(diǎn)在國(guó)內(nèi)外都是明確的。因此，要求物流園區(qū)有一定的規(guī)模。因?yàn)橐?guī)模大小將決定物流園區(qū)所能夠承載的設(shè)施、功能與服務(wù)。

2．物流設(shè)施

物流園區(qū)必須具備比較完備的設(shè)施，這些設(shè)施包括基礎(chǔ)設(shè)施（用于倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)施）、公共設(shè)施（用于工商、稅務(wù)、海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)等服務(wù)的設(shè)施）以及相關(guān)設(shè)施（用于辦公、住宿、飲食等服務(wù)的設(shè)施）。

3．進(jìn)入企業(yè)及標(biāo)準(zhǔn)（或規(guī)則）

物流園區(qū)必須制定明確的進(jìn)入企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則決定企業(yè)進(jìn)出或去留。那種沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)或在標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題上先松后緊的做法是不科學(xué)的。

4．物流功能和服務(wù)

物流服務(wù)包括基本服務(wù)和附加服務(wù)（或增值服務(wù)），既包括對(duì)進(jìn)入企業(yè)的服務(wù)也包括對(duì)終端客戶的服務(wù)。物流園區(qū)在規(guī)劃與設(shè)計(jì)中不能只停留在功能上，必須定義所提供的服務(wù)，依據(jù)“鏈”條（需求鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、服務(wù)鏈等）設(shè)計(jì)物流園區(qū)的服務(wù)。

5．運(yùn)營(yíng)主體

物流需要集約化，土地開(kāi)發(fā)需要集約化，城市需要經(jīng)營(yíng)等，如果物流園區(qū)沒(méi)有一個(gè)明確的運(yùn)營(yíng)主體，土地以及各種投資的回報(bào)就只能是紙上談兵。避免表面上一個(gè)運(yùn)營(yíng)主體而實(shí)際上是各自為政或者只有管理主體而沒(méi)有運(yùn)營(yíng)主體的局面。單一的通過(guò)招商而轉(zhuǎn)讓或租賃土地的方式是難以形成真正意義上的運(yùn)營(yíng)主體的。經(jīng)營(yíng)土地和經(jīng)營(yíng)物流園區(qū)是兩個(gè)不同的概念。

6．投資主體

投資主體對(duì)于中國(guó)的物流園區(qū)而言，尤為重要。中國(guó)絕大多數(shù)的物流園區(qū)都是從生地開(kāi)始的，其主要情形是：物流園區(qū)都是政府主管部門或直屬企業(yè)以土地形式投資控股并在此基礎(chǔ)上衍生出兩個(gè)牌子一班人馬的機(jī)構(gòu)，這就必然造成政企不分的局面。國(guó)外的很多物流園區(qū)都是從熟地開(kāi)始的，即便是政府投資，也不存在政府干預(yù)經(jīng)營(yíng)的情況。關(guān)于投資主體問(wèn)題，既要明確投資主體本身，也要明確投資主體和運(yùn)營(yíng)主體的關(guān)系。

（二）物流園區(qū)的功能

現(xiàn)代物流園區(qū)從大的方面講，主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要作用是開(kāi)展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

物流園區(qū)的內(nèi)部功能可概括為8個(gè)方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉(cāng)儲(chǔ)功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能和停車場(chǎng)功能。其中，綜合功能的內(nèi)容為：具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。

（三）物流園區(qū)的分類

1．按經(jīng)營(yíng)主體劃分

可分為政府主導(dǎo)型物流園區(qū)與市場(chǎng)主導(dǎo)型物流園區(qū)。大多數(shù)的物流園區(qū)都是政府主導(dǎo)型的；浙江傳化物流園區(qū)以及德力西、物美集團(tuán)聯(lián)合投資的物流園區(qū)都是市場(chǎng)主導(dǎo)型的。

2．按產(chǎn)業(yè)依托劃分

可分為基于物流產(chǎn)業(yè)的物流園區(qū)與基于其他產(chǎn)業(yè)的物流園區(qū)。大多數(shù)的物流園區(qū)都是基于物流產(chǎn)業(yè)的，以物流企業(yè)為主體；上海外高橋保稅物流園區(qū)、北京空港物流園區(qū)等是基于其他產(chǎn)業(yè)的物流園區(qū)。

3．按功能定位劃分

可分為綜合化物流園區(qū)和專業(yè)化物流園區(qū)。具體體現(xiàn)在物流園區(qū)物流功能、服務(wù)功能、運(yùn)行管理體系等多方面的綜合，體現(xiàn)其現(xiàn)代化、多功能、社會(huì)化、大規(guī)模的特點(diǎn)，而不同物流區(qū)的專業(yè)化程度則表現(xiàn)出其現(xiàn)代化和專業(yè)化的基本屬性。

4．按滿足物流服務(wù)需求的劃分

按滿足物流服務(wù)需求的劃分，可分為三種類型：

（1）區(qū)域物流組織型園區(qū)

其功能是滿足所在區(qū)域的物流組織與管理，如深圳港口物流園區(qū)、成都龍泉公路口岸物流園區(qū)等。

（2）商貿(mào)型物流園區(qū)

商貿(mào)型物流園區(qū)在功能上主要是為所在區(qū)域或特定商品的貿(mào)易活動(dòng)創(chuàng)造集中交易和區(qū)域運(yùn)輸、城市配送服務(wù)條件。商貿(mào)流通物流園區(qū)基本位于傳統(tǒng)的、有優(yōu)勢(shì)的商品集散地，對(duì)擴(kuò)大交易規(guī)模和降低交易成本具有重要作用。具備商貿(mào)流通功能的物流園區(qū)如佛山城北商貿(mào)物流園區(qū)、浙江傳化物流基地等。

（3）運(yùn)輸樞紐型物流園區(qū)

物流園區(qū)作為物流相對(duì)集中的區(qū)域，從運(yùn)輸組織與服務(wù)的角度，可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)輸，反過(guò)來(lái)，規(guī)模化進(jìn)行運(yùn)輸組織也就為物流組織與管理活動(dòng)的集中創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件。因此，建設(shè)專門的運(yùn)輸樞紐型物流園區(qū)，形成區(qū)域運(yùn)輸組織功能也是物流園區(qū)的重要類型之一。運(yùn)輸樞紐型物流園區(qū)包括雙流空港物流園區(qū)、上海洋山深水港物流園區(qū)等。

（四）物流園區(qū)的作用

1．物流園區(qū)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用

物流園區(qū)在聚集各種物流服務(wù)提供商的同時(shí)，也為物流企業(yè)提供了一個(gè)良好的發(fā)展空間，推動(dòng)了物流企業(yè)自身的發(fā)展。這些推動(dòng)作用歸結(jié)為資金推動(dòng)、技術(shù)推動(dòng)、人才推動(dòng)和信息化管理水平推動(dòng)。

（1）資金推動(dòng)

由于物流園區(qū)的建設(shè)投資巨大，一般企業(yè)無(wú)法獨(dú)立開(kāi)發(fā)，而從各國(guó)的物流園區(qū)建設(shè)來(lái)看，德國(guó)、日本等都由政府進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，籌集資金。具體做法是以政府投資為主，以信用貸款和企業(yè)投資為補(bǔ)充。因此，物流園區(qū)是屬于政府出資進(jìn)行的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政府的投資大大降低了物流企業(yè)發(fā)展的前期投入成本，從而有利于物流企業(yè)將更多的資金投入到核心能力和物流服務(wù)的開(kāi)發(fā)之中。通過(guò)提供高質(zhì)量的服務(wù)而獲得豐厚利潤(rùn)。而物流園區(qū)通過(guò)各種為物流企業(yè)的服務(wù)獲得良好的投資回報(bào)，由此可以形成良性的資金鏈循環(huán)，促進(jìn)物流服務(wù)的不斷發(fā)展。

（2）技術(shù)推動(dòng)

在物流園區(qū)內(nèi)，存在著不同實(shí)力和水平的物流企業(yè)，尤其是一些行業(yè)領(lǐng)先者在物流園區(qū)的駐扎，給物流行業(yè)不斷地帶來(lái)最新的物流設(shè)備、技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。而物流園區(qū)管理部門則不斷關(guān)注最新的物流業(yè)界技術(shù)發(fā)展動(dòng)向，也可以通過(guò)各種信息傳播平臺(tái)共享給各企業(yè)，從而促進(jìn)了行業(yè)內(nèi)的技術(shù)交流和傳播。物流園區(qū)還通過(guò)建立各種物流輔助設(shè)施，如通過(guò)引入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一托盤、條形碼、電子標(biāo)簽等的規(guī)格，將標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)結(jié)合到物流產(chǎn)業(yè)中，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

（3）人才推動(dòng)

中國(guó)物流園區(qū)的物流企業(yè)，對(duì)于人才的培養(yǎng)一直沒(méi)有給予足夠的重視。在傳統(tǒng)的觀念中，人才的培養(yǎng)被認(rèn)為是教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的責(zé)任。但是在提供一體化服務(wù)的物流園區(qū)內(nèi)，完全可以引入物流專業(yè)培訓(xùn)部門，并和社會(huì)教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作，形成物流人才培養(yǎng)基地。這樣既可以為園區(qū)內(nèi)企業(yè)輸送人才，也可以為社會(huì)提供更多的物流知識(shí)，推動(dòng)物流社會(huì)化的進(jìn)程。

（4）信息化管理水平推動(dòng)

綜合性、大規(guī)模的物流園區(qū)，同時(shí)也是指揮、管理和信息中心，通過(guò)園區(qū)將信息集中，達(dá)到指揮調(diào)度的目的。現(xiàn)代物流企業(yè)面向的是供應(yīng)鏈管理環(huán)境，沒(méi)有良好的管理信息系統(tǒng)的支撐幾乎無(wú)法在市場(chǎng)中展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，但是信息化的風(fēng)險(xiǎn)和巨額的投資又使一些中小物流企業(yè)望而卻步。物流園區(qū)可通過(guò)引入技術(shù)較為成熟的信息系統(tǒng)企業(yè)，同時(shí)也將這些企業(yè)在能力和管理上整合起來(lái)，通過(guò)整合園區(qū)內(nèi)各企業(yè)的信息系統(tǒng)，形成一個(gè)統(tǒng)一的指揮管理中心，提高了整個(gè)園區(qū)工作的效率。同時(shí)又可讓中小物流企業(yè)獲得信息化管理帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，逐步建立起具備現(xiàn)代管理水平的企業(yè)制度和文化，從而推動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)管理的信息化。

2．物流園區(qū)對(duì)建立國(guó)家物資流通網(wǎng)絡(luò)的作用

整個(gè)國(guó)家的物資流通硬件網(wǎng)絡(luò)是由各地物流中心、物流基地和貫穿中國(guó)的公路、鐵路、航空和航道所組成的。而這一物流網(wǎng)絡(luò)的形成在歷史上來(lái)源于經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易往來(lái)，物流中心往往就是那些物資集散中心地，在地理上往往接近于物資生產(chǎn)地或者是物資消費(fèi)地，是由于不同物資產(chǎn)地不同和銷地不同所設(shè)立的必要的中轉(zhuǎn)站。由于社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流功能從生產(chǎn)和銷售中獨(dú)立出來(lái)，新興的物流園區(qū)則正好發(fā)揮了將這些集散中心進(jìn)一步整合和管理的職能。因此，未來(lái)國(guó)家物資流通網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略支點(diǎn)，將由各地的物流園區(qū)來(lái)?yè)?dān)當(dāng)。

國(guó)家物資流通網(wǎng)絡(luò)還需要對(duì)各種物資信息進(jìn)行調(diào)配，而物流園區(qū)所具備的信息管理功能將進(jìn)一步發(fā)揮作用，物流園區(qū)之間還將通過(guò)信息系統(tǒng)的集成，形成虛擬的中國(guó)物流管理中心。從全社會(huì)角度出發(fā)，物流園區(qū)不單單是一個(gè)經(jīng)濟(jì)單位，更是一個(gè)具有國(guó)家戰(zhàn)略意義的實(shí)體，充當(dāng)?shù)氖侵握麄€(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱。

中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，是為了發(fā)展和完善中國(guó)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)走向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)后所需要的重新構(gòu)建國(guó)家物資流通網(wǎng)。因此，從這個(gè)角度看，物流園區(qū)對(duì)物流業(yè)整體發(fā)展也起到了基礎(chǔ)性的支柱作用。

實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目

一、實(shí)訓(xùn)任務(wù)

（1）選取本地一家典型的物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，了解其日常運(yùn)營(yíng)的主要工作內(nèi)容、工作崗位及職責(zé)，了解其市場(chǎng)及客戶情況，并分析其經(jīng)營(yíng)狀況。

（2）選取本地一家典型的物流園區(qū)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，了解物流園區(qū)的日常運(yùn)作模式，總結(jié)其功能與作用。

二、實(shí)訓(xùn)步驟

（1）將班級(jí)分為若干小組，每組6～9人，指定組長(zhǎng)1名。

（2）教師將實(shí)訓(xùn)任務(wù)合理分配至各小組。

（3）教師提供本地物流行業(yè)企業(yè)及物流園區(qū)的基本資料，供學(xué)生參考。

（4）各組擬定調(diào)研方案計(jì)劃，教師同意后實(shí)施計(jì)劃。

（5）各小組按照實(shí)施計(jì)劃進(jìn)行調(diào)研，組長(zhǎng)負(fù)責(zé)調(diào)研過(guò)程的分工、組織與協(xié)調(diào)，教師實(shí)時(shí)監(jiān)控計(jì)劃的實(shí)施狀況，保證計(jì)劃的落實(shí)。

（6）各小組按期提交調(diào)研報(bào)告，并制作匯報(bào)PPT。

（7）各小組匯報(bào)調(diào)研結(jié)果。

三、實(shí)訓(xùn)評(píng)價(jià)

（1）根據(jù)各小組提交資料（調(diào)研報(bào)告與匯報(bào)PPT）及匯報(bào)展示的效果，按百分制給各小組打分。

（2）分?jǐn)?shù)構(gòu)成：調(diào)研報(bào)告占40%，匯報(bào)占30%，過(guò)程占30%。

（3）各小組長(zhǎng)在本組分?jǐn)?shù)基礎(chǔ)上對(duì)本組組員按照工作職責(zé)、工作態(tài)度與工作效果合理打分，打分必須體現(xiàn)出優(yōu)良中差的區(qū)別。

四、實(shí)訓(xùn)總結(jié)

教師及各小組對(duì)本次實(shí)訓(xùn)任務(wù)從計(jì)劃、組織、效果等方面進(jìn)行總結(jié)。

項(xiàng)目小結(jié)

通過(guò)本項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)有了初步而全面的認(rèn)知。通過(guò)知識(shí)學(xué)習(xí)，了解了現(xiàn)代物流的概念及功能，熟悉物流系統(tǒng)的構(gòu)成及作用，了解企業(yè)物流的構(gòu)成，認(rèn)識(shí)物流企業(yè)的分類及各種表現(xiàn)形式；通過(guò)分組完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)，可以對(duì)本地物流行業(yè)及物流企業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展有一個(gè)初步的認(rèn)知，為后續(xù)學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。

思考與練習(xí)

一、單選題

1．物流概念最先由（ ）提出。

A．日本

B．美國(guó)

C．德國(guó)

D．荷蘭

2．物流是由（ ）兩個(gè)基本要素組成的。

A．貨物和火車

B．貨物和汽車

C．物和流

D．商品和運(yùn)輸工具

3．物流中的“流”的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料，這類物質(zhì)資料可以是（ ）。

A．貨物和水

B．煤氣和鋼材

C．有形的和無(wú)形的

D．商品和物品

4．企業(yè)采購(gòu)一般應(yīng)包括（ ）。

A．制造商采購(gòu)和供應(yīng)商采購(gòu)

B．原材料采購(gòu)和零部件采購(gòu)

C．原材料采購(gòu)和最終產(chǎn)品采購(gòu)

D．生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)和流通企業(yè)采購(gòu)

5．配送中心的選址首先要能保證在一定的物流服務(wù)水平下滿足顧客的訂貨要求，必須在充分考慮配送距離、配送時(shí)間和配送成本的基礎(chǔ)上，確定（ ）。

A．配送圈

B．配送路線

C．配送對(duì)象

D．配送數(shù)量

6．物流中心在供應(yīng)鏈上所處的位置，主要是針對(duì)（ ）而言的。物流中心在供應(yīng)鏈上的位置不同，其服務(wù)的內(nèi)容也截然不同。

A．制造商

B．批發(fā)商

C．零售商

D．消費(fèi)者

7．由專業(yè)物流公司根據(jù)用戶的要求進(jìn)行貨物的分類、配貨、裝車，并定時(shí)將貨物送到生產(chǎn)廠的生產(chǎn)流水線上。這種配送方式屬于（ ）的配送中心模式。

A．基于供應(yīng)

B．基于銷售

C．基于資源集成

D．基于生產(chǎn)

8．物流的效用不包括（ ）。

A．空間效用

B．時(shí)間效用

C．貶值效用

D．形質(zhì)效用

9．物流行業(yè)包括的范圍很廣泛，以下不屬于物流行業(yè)的是（ ）。

A．倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)

B．郵政業(yè)

C．零售業(yè)

D．裝卸搬運(yùn)及其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)

E．咨詢業(yè)

10．對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為（ ）。

A．商流

B．物流

C．信息流

D．資金流

二、多選題

1．物流中心是從事物流活動(dòng)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織。應(yīng)基本符合下列要求（ ）。

A．主要面向社會(huì)提供公共物流服務(wù)

B．對(duì)下游配送中心客戶提供物流服務(wù)

C．物流功能健全

D．集聚輻射范圍大

E．存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)

2．物流園區(qū)的作用包括（ ）。

A．集約

B．有效銜接

C．對(duì)聯(lián)運(yùn)的支撐和擴(kuò)展

D．改善城市環(huán)境

E．促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展

3．配送中心是從事配送業(yè)務(wù)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求（ ）。

A．主要為特定客戶或末端客戶提供服務(wù)

B．配送功能健全

C．輻射范圍小

D．輻射范圍大

E．提供高頻率、小批量、多批次配送服務(wù)

4．按照配送中心的功能，可將其劃分為（ ）等類型。

A．共同型

B．批發(fā)型

C．通過(guò)型

D．集中庫(kù)存型

E．流通加工型

5．物流中心的合理規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)于地區(qū)、城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有決定性的意義，物流中心的設(shè)計(jì)有（ ）等多種類型。

A.I型

B.L型

C.U型

D.X型

三、名詞解釋

1．物流。

2．物流企業(yè)。

3．物流系統(tǒng)。

4．企業(yè)物流。

5．配送中心。

四、簡(jiǎn)答題

1．簡(jiǎn)述物流行業(yè)的構(gòu)成。

2．物流系統(tǒng)有哪些主要特征？

3．逆向物流有哪些特點(diǎn)？

4．現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)具備哪些特征？

5．配送中心的種類有哪些？