48 臺挖掘機：“一帶一路”基礎設施建設
做買賣？留學？旅游？“一帶一路”沿線國家的人員往來交流一直都很有熱度。不過你可能不知道，還有一樣也很熱，那就是挖掘機。
修橋、修路、蓋樓，這些工程項目都離不開挖掘機。
在地球坐標東經74°37′、北緯 41°54′這個點上，是吉爾吉斯斯坦的一個施工現場。2015年8月21日，這一天，是來自中國的挖掘機手李廣貞在這半徑1公里的區域內折返工作的第7天。每天12個小時的工作量，李廣貞操作著挖掘機，已經平整出300米長的路基。在過去一年多的時間里，陸續有48臺挖掘機在這條全長421公里、貫穿吉爾吉斯斯坦的南北大通道上工作。這是吉爾吉斯斯坦第二條南北公路，也叫南北新線。這條公路總投資10億美元，計劃5年時間全線貫通。中交集團承建了其中249公里。
吉爾吉斯斯坦，這個與我國相鄰的中亞內陸國，曾是古絲綢之路的必經之地，連接東西方的重要通道，而如今卻為落后的交通基礎設施所困擾。
由于地質條件等原因，吉爾吉斯斯坦境內鐵路總長度只有不到500公里，公路運輸是最重要的運輸方式，占總運量的95%—97%。數據顯示，截至2014年9月吉爾吉斯斯坦全國公路總里程34,000公里。然而，長期以來，由于預算、施工技術等原因，吉爾吉斯斯坦境內幾乎沒有新建公路，原有公路破損也極其嚴重，有些路段已經成為土路。唯一一條貫穿吉爾吉斯斯坦南北的公路路況堪憂，運輸效率低下。由于部分路段地處山區，夏季經常會發生雨水沖刷引起的山體滑坡，冬季又經常發生雪崩事故，道路交通中斷的情況時有發生。如遇斷路，整個國家的交通大動脈就會癱瘓。
2014年開工建設的吉爾吉斯斯坦南北新線，形成了連接南北地區的又一條道路中樞，并將連通中吉烏公路和中吉哈公路，構成了吉爾吉斯斯坦境內公路網的主干，大幅降低客貨運成本。同時，也把吉爾吉斯斯坦和中國以及歐洲地區更緊密地聯結在一起，讓彼此的貿易往來更順暢。
最近5年，在整個“一帶一路”沿線國家，隨著商貿往來、人員流動越來越頻繁，對于基礎設施的需求越來越大。5年前，中交集團在“一帶一路”沿線國家只有103臺挖掘機，分布也只局限在塞爾維亞、黑山、巴基斯坦等6個國家。隨著“一帶一路”倡議的提出，情況發生了轉變。特別是今年，在“一帶一路”沿線國家挖掘機的數量是5年前的4倍，分布在不同區域的22個國家中。不僅是挖掘機，更多的起重機甚至是港口的疏浚船、吊裝船開始出現在“一帶一路”沿線，它們的分布區域也從過去集中的中亞、東歐一帶，擴展到東南亞、南亞，甚至是西亞和北非。
挖掘機背后，正是巨大的基礎設施缺口。根據測算，2015—2019年間，“一帶一路”沿線國家基礎設施累計投資將超過30,000億美元，而每一萬美元的投資將會帶動當地GDP增加3—4萬美元。
延伸閱讀
挖掘機背后的“一帶一路”工程
一個企業的數據，大體可以讓我們“窺豹一斑”。目前，中國企業，特別是中央企業在“一帶一路”沿線承建了多個大型項目。
在電力領域，央企在境外建設的電站涵蓋火電、水電、核電、風電和太陽能、生物質能發電等多種類型，在周邊國家建成和在建的水電項目達17個，總裝機容量近1,000萬千瓦。
在交通領域，中國的企業承建了塞爾維亞的澤蒙—博爾察大橋，這是第一座由中國企業在歐洲建造的大橋；連接肯尼亞首都內羅畢和東非第一大港蒙巴薩港的蒙內鐵路、烏茲別克斯坦鐵路、斯里蘭卡南部鐵路、以色列特拉維夫輕軌、哈薩克斯坦阿斯塔納輕軌等多個項目也都是由中國企業承建。此外，目前中國的鐵路裝備已經實現了六大洲的全覆蓋，軌道車輛整車產品已進入北美發達國家市場。目前，已有80多家中央企業在“一帶一路”沿線國家設立分支機構。
夏丹片語
孟加拉國這個國家給人的印象首先就是人多。在首都達卡，每條街道在迎來晨曦的時候，也迎來了人群。直到后半夜，密集的人群也并不散去。人們密密麻麻地遍布在每一處能夠立足的寸土上。這是我們走過的國家里唯一一個感覺比中國的人還要多的地方。
然后就是路上的車多。機動車道路上永遠在堵車，三輪車、小蹦蹦跟各種機動車一起堵在道路上，司機們不厭其煩地按著喇叭。所有車輛都在此起彼伏的喇叭聲中，隨著節奏交錯、無序地在車流中避讓穿插。我就納悶了，怎么路上看不到任何一起剮蹭事故？沒有人停下車來爭吵拌嘴鬧糾紛。其實不是這里的駕駛員技術有多高超，而是司機大叔小哥們兒似乎都沒有“路怒癥”，可能跟整個民族的平和心態有關系，這個要點贊。另外，一個不爭的事實就是，這里的車大概都是二手的，車身前后不少都裝了碰碰車一般的保險杠，車流里偶爾推推搡搡就像踩了人家的鞋跟一樣，揮個手嘟囔兩句就各自趕路去了。