2.2 城市物流的流出

城市物流是以滿(mǎn)足人們需求的流出為基礎(chǔ)而存在和發(fā)展的。在良好的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展下，憑借政策的支持，基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，通過(guò)大力培養(yǎng)人才，改進(jìn)城市物流信息技術(shù)，城市物流的發(fā)展有了流入保障，那么，需要城市物流流出什么，怎樣的流出才是合理而有效的過(guò)程等問(wèn)題是值得深入研究的。

2.2.1 城市物流的流出要素

1．實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值

城市物流與其他物流形式一樣，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供4種效用：空間效用、時(shí)間效用、形態(tài)效用和占有效用(圖2.4)。通過(guò)這4種效用來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的使用價(jià)值和價(jià)值。

(1) 空間效用。物流的作用之一是將產(chǎn)品從生產(chǎn)地輸送到需求地，物流使市場(chǎng)區(qū)域界限有了延伸，這種對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的增值作用就是空間效用。空間效用主要是通過(guò)運(yùn)輸來(lái)產(chǎn)生的。例如，在城市物流中，將產(chǎn)品從配送中心通過(guò)交通工具運(yùn)輸?shù)较M(fèi)區(qū)域。

(2) 時(shí)間效用。事實(shí)上，產(chǎn)品和服務(wù)不僅要在消費(fèi)者需要的地點(diǎn)出現(xiàn)，它還必須在他們需要的時(shí)間出現(xiàn)。時(shí)間效用也是對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的增值作用，它通過(guò)在特定的時(shí)間，在需求的地點(diǎn)得到產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這一效用可以通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸來(lái)實(shí)現(xiàn)。

(3) 形態(tài)效用。形態(tài)效用是指通過(guò)生產(chǎn)、制造或組裝過(guò)程對(duì)商品的增值。在當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，由于消費(fèi)者個(gè)性化需求的日益增強(qiáng)，通過(guò)物流活動(dòng)的流通加工可以使產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生變化，滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，這樣也就產(chǎn)生了產(chǎn)品的形態(tài)效用。

(4) 占有效用。指通過(guò)使消費(fèi)者占有產(chǎn)品而實(shí)現(xiàn)的效用，這種形式的效應(yīng)主要是通過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)來(lái)創(chuàng)造的。市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)通過(guò)設(shè)計(jì)、定價(jià)、促銷(xiāo)和分銷(xiāo)的規(guī)劃與實(shí)施過(guò)程，提高消費(fèi)者占有商品的欲望，最終達(dá)到實(shí)現(xiàn)交易的目的，而這其中，物流活動(dòng)支持分銷(xiāo)渠道的規(guī)劃與控制。

產(chǎn)品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)很大程度上依賴(lài)于良好的物流系統(tǒng)，而城市物流系統(tǒng)建立的目的之一就是更好地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的價(jià)值，滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。

2．優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)

城市物流系統(tǒng)是城市發(fā)展的有力推動(dòng)力之一，一個(gè)良好的城市物流系統(tǒng)必須能夠提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，滿(mǎn)足城市發(fā)展的需要，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

(1) 提供專(zhuān)業(yè)化服務(wù)。要有專(zhuān)業(yè)化的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與設(shè)備；要有適應(yīng)不同貨物儲(chǔ)存條件的特別倉(cāng)庫(kù)，如冷藏、冷凍庫(kù)以及危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)等；要有高效、專(zhuān)業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理能力，倉(cāng)儲(chǔ)主導(dǎo)型物流服務(wù)涉及的貨物品種較多，不同的貨物由于化學(xué)、物理性質(zhì)不同，其儲(chǔ)存條件也各不相同，并且各需求企業(yè)的不同貨物的進(jìn)出頻率也不一樣，只有具備較強(qiáng)的管理能力才可以合理地兼顧各項(xiàng)因素進(jìn)而提高倉(cāng)儲(chǔ)效率來(lái)降低倉(cāng)儲(chǔ)成本；要有較高的信息化程度，才能提高物流企業(yè)對(duì)貨物管理的方便性和服務(wù)效率，減少貨損、貨差，同時(shí)也為物流供需雙方之間的有效溝通提供保障。

(2) 提供一體化物流服務(wù)。一體化物流服務(wù)是物流企業(yè)為客戶(hù)供給兩種或兩種以上物流服務(wù)，并將這些服務(wù)一體化的一種服務(wù)模式。如今的大企業(yè)期望物流企業(yè)為其供給包括方案、設(shè)計(jì)和物流實(shí)際運(yùn)作在內(nèi)的一體化物流服務(wù)。一體化物流服務(wù)模式是許多大型物流企業(yè)的發(fā)展方向和目標(biāo)，如中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司、中海團(tuán)體物流有限公司、中國(guó)外運(yùn)股份有限公司、新科安達(dá)等。

一體化的物流服務(wù)必須要求物流企業(yè)滿(mǎn)足以下條件。首先要有一體化服務(wù)的策劃能力，尋求到一體化服務(wù)的利潤(rùn)空間，并據(jù)之明確一體化服務(wù)的內(nèi)容及方法。這就要求物流企業(yè)將多個(gè)物流功效視為一個(gè)整體，考慮各個(gè)物流環(huán)節(jié)的連接，然后進(jìn)行整合，對(duì)客戶(hù)物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)，扮演的是物流責(zé)任人角色。因此，企業(yè)必須具備一體化服務(wù)的策劃能力才能為需求方提供一體化物流服務(wù)。其次要有很強(qiáng)的組織管理能力和資源整合能力。一體化物流的服務(wù)難度很大，需要企業(yè)有很強(qiáng)的管理組織能力和資源整合能力，充分利用企業(yè)內(nèi)部和外部資源，將所提供的各服務(wù)環(huán)節(jié)整合成一個(gè)整體來(lái)進(jìn)行管理，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)。最后要能與物流需求方長(zhǎng)期合作結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。一體化物流服務(wù)模式企業(yè)需要新建專(zhuān)門(mén)的物流設(shè)施，購(gòu)置專(zhuān)門(mén)的物流設(shè)備，深入分析需求方企業(yè)的物流歷程，為需求方企業(yè)供給一體化的物流服務(wù)。這使供需雙方的風(fēng)險(xiǎn)都很大，所以雙方應(yīng)建立長(zhǎng)期合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系來(lái)降低供需雙方的風(fēng)險(xiǎn)。

知識(shí)鏈接2-3

3．較低的物流成本

物流成本(Logistics Cost)是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。它和其他成本比較有許多不同之處，但是最突出的只有兩點(diǎn)，這兩點(diǎn)被歸結(jié)為物流冰山現(xiàn)象和效益背反現(xiàn)象。

物流冰山現(xiàn)象本來(lái)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授研究有關(guān)物流成本問(wèn)題所提出來(lái)的一種比喻。在物流學(xué)界，現(xiàn)在已經(jīng)把它延伸成物流基本理論之一，把它看成是德魯克學(xué)說(shuō)的另一種描述。該理論認(rèn)為，在企業(yè)中，絕大多數(shù)物流發(fā)生的費(fèi)用是被混雜在其他費(fèi)用之中的，而能夠單獨(dú)列出會(huì)計(jì)項(xiàng)目的，只是其中很小一部分，這一部分是可見(jiàn)的，常常被人們誤解為它就是物流費(fèi)用的全貌，其實(shí)只不過(guò)是浮在水面上的、能被人所見(jiàn)的冰山一角而已。

效益背反現(xiàn)象是物流成本的另一個(gè)特點(diǎn)。物流成本的發(fā)生源很多，其成本發(fā)生的領(lǐng)域往往在企業(yè)中是不同部門(mén)管理的領(lǐng)域，因此，這類(lèi)部門(mén)的分割，就使得相關(guān)物流活動(dòng)無(wú)法進(jìn)行協(xié)調(diào)和優(yōu)化，出現(xiàn)此長(zhǎng)彼消、此損彼益的現(xiàn)象。其實(shí)，在任何一個(gè)大系統(tǒng)中，系統(tǒng)要素之間經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種矛盾，系統(tǒng)工程的主要目的也在于從系統(tǒng)高度尋求總體的最優(yōu)。

城市物流作為一項(xiàng)物流系統(tǒng)功能，實(shí)現(xiàn)物流成本的較低是其目標(biāo)之一，也是衡量城市物流發(fā)展的直接方式之一。較低的物流成本對(duì)于企業(yè)、社會(huì)而言意義同樣重大。

對(duì)于企業(yè)而言，城市物流成本的降低能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品成本的降低，從而提高企業(yè)的收益水平；而對(duì)于社會(huì)而言，低成本的物流能夠降低物流在GDP中的比重，推動(dòng)城市物流的發(fā)展。當(dāng)然城市物流成本的降低不能以服務(wù)水平的降低為代價(jià)。

2.2.2 流出控制

每個(gè)城市有不同的特點(diǎn)，甚至城市發(fā)展的不同階段也有不同特點(diǎn)，這就需要城市物流流出也有相應(yīng)的不同，前面提及的城市物流流出雖較為普遍，但在不同城市，其側(cè)重點(diǎn)還會(huì)有所不同。

從城市的發(fā)展戰(zhàn)略、城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)構(gòu)成、城市物流狀況等方面分析，可以將城市劃分為：綜合型城市、資源型城市、交通樞紐型城市和加工型城市。

1．綜合型城市

綜合型城市主要是指城市經(jīng)濟(jì)、政治、文化等各方面功能比較完善，社會(huì)地位較高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，擁有先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平等的城市。這類(lèi)城市有良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施，城市物流發(fā)展已有一定的基礎(chǔ)，因此對(duì)于這一類(lèi)城市而言，城市物流的流出側(cè)重于物流成本的控制，同時(shí)為了確保城市的更好發(fā)展，進(jìn)一步提高城市物流水平也是其重點(diǎn)之一。

2．資源型城市

資源型城市大多是依附于某一資源的開(kāi)發(fā)而形成的。由于城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，整個(gè)城市主要是以資源的產(chǎn)出和銷(xiāo)售為經(jīng)濟(jì)來(lái)源，因此城市內(nèi)部資源順利地運(yùn)到客戶(hù)手上是該城市發(fā)展物流的主要關(guān)注點(diǎn)，因而這些城市比較注重交通建設(shè)。

知識(shí)鏈接2-4

對(duì)于大部分處于資源開(kāi)發(fā)早期的城市來(lái)說(shuō)，完善城市物流基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是其主要著眼點(diǎn)，城市物流流出主要控制為能夠滿(mǎn)足產(chǎn)品的流動(dòng)即可。但資源型城市的致命之處在于資源的有限性，隨著資源的開(kāi)發(fā)，城市經(jīng)濟(jì)逐漸成熟，城市經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型不可避免，此時(shí)對(duì)于這些城市而言，降低物流成本，提高物流服務(wù)水平變?yōu)橹饕刂品矫妗?/p>

因煤而建的遼寧阜新市地下蘊(yùn)藏著豐富的煤炭資源，伴煤而生的煤氣資源，以及天然氣資源儲(chǔ)量都相當(dāng)可觀。但也為長(zhǎng)期單一的煤炭經(jīng)濟(jì)付出了昂貴的代價(jià)。2001年年底，國(guó)務(wù)院正式將阜新確定為我國(guó)唯一一個(gè)資源型城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型試點(diǎn)市，阜新提出以現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)為方向的發(fā)展戰(zhàn)略。2002年8月，阜錦高速公路建成通車(chē)，至此，阜新公路網(wǎng)布局由區(qū)域經(jīng)濟(jì)型向開(kāi)放型轉(zhuǎn)變出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，為物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)。另外3條高速公路，阜新至鐵嶺、沈陽(yáng)至彰武、阜新經(jīng)朝陽(yáng)至承德已開(kāi)始投入建設(shè)，這必將大大推動(dòng)阜新物流業(yè)的發(fā)展。這4條高速公路與國(guó)家高速公路網(wǎng)接軌，可直入中原，北上吉林和黑龍江，南下大連，特別是利用錦州港和沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)，使阜新的交通運(yùn)輸形式由單一形式向多種運(yùn)輸形式的大交通格局進(jìn)行了轉(zhuǎn)變，交通環(huán)境得到了全面提升。高速公路不僅僅是客流和物流的載體，它在現(xiàn)代物流、信息流、商流的高速運(yùn)行中扮演著越來(lái)越重要的角色。所以，這4條高速公路相繼建成通車(chē)，對(duì)阜新交通流量的增加，促進(jìn)城市物流的發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響，它將極大地促進(jìn)城市豐富的礦產(chǎn)資源，土地資源的開(kāi)發(fā)利用，加快人流、物流和信息流的流動(dòng)。

由于阜新高速公路的突破性發(fā)展，使其具備了較為發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸系統(tǒng)，并且該地區(qū)地價(jià)較低，勞動(dòng)力也較充足，為其發(fā)展城市物流中心創(chuàng)造了良好的條件。城市物流中心應(yīng)圍繞城市交通樞紐、交易市場(chǎng)和工業(yè)園區(qū)，從而將充足的貨源通過(guò)物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和裝卸等一系列服務(wù)，順利實(shí)現(xiàn)物流的配送。另外還可以鼓勵(lì)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化物流企業(yè)的發(fā)展，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)等新型業(yè)態(tài)，使阜新成為東北老工業(yè)基地獨(dú)具特色的資源型城市。

3．交通樞紐型城市

交通樞紐城市是指那些處于各種運(yùn)輸方式的交匯處，擔(dān)負(fù)貨物流、人流和信息流中轉(zhuǎn)任務(wù)的城市。該類(lèi)城市具有優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)地理位置，與此同時(shí)也賦予了這座城市發(fā)展物流無(wú)以比擬的優(yōu)勢(shì)條件。對(duì)于這類(lèi)城市而言，加速產(chǎn)品的流通，促進(jìn)產(chǎn)品的通過(guò)率是其控制的主要方面。

鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運(yùn)最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要塞，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運(yùn)入西歐各國(guó)的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過(guò)這里，有“歐洲門(mén)戶(hù)”之稱(chēng)。目前，該港年吞吐量有超過(guò)5億噸的紀(jì)錄，當(dāng)之無(wú)愧地占據(jù)世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下。

(1) 多樣化的集裝箱運(yùn)輸形式。鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過(guò)程完全用計(jì)算機(jī)控制，集裝箱裝卸量已超過(guò)320萬(wàn)箱。鹿特丹的集裝箱運(yùn)輸形式主要有公路集裝箱運(yùn)輸、鐵路集裝箱運(yùn)輸和駁船集裝箱運(yùn)輸。

(2) 港城一體化的國(guó)際城市。鹿特丹作為重要的國(guó)際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，在港區(qū)內(nèi)實(shí)行“比自由港還自由”的政策，是一個(gè)典型的港城一體化的國(guó)際城市，擁有大約3500家國(guó)際貿(mào)易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機(jī)械、食品等部門(mén)的臨海沿河工業(yè)帶。

(3) 現(xiàn)代化的港口建設(shè)。鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側(cè)，按功能分設(shè)干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專(zhuān)用和多用碼頭，實(shí)行“保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)”制度，構(gòu)成由港口鐵路、公路、內(nèi)河、管道和城市交通系統(tǒng)及機(jī)場(chǎng)連接的集疏運(yùn)系統(tǒng)。

(4) 功能齊全的配送園區(qū)。鹿特丹港在貨物碼頭和聯(lián)運(yùn)設(shè)施附近大力規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，其主要功能有拆裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)、再包裝、組裝、貼標(biāo)、分揀、測(cè)試、報(bào)關(guān)、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點(diǎn)配送等，發(fā)揮港口物流功能，提供一體化服務(wù)。

4．加工型城市

加工型城市以加工工業(yè)為主導(dǎo)功能，其加工業(yè)在城市經(jīng)濟(jì)及用地方面占有較大比重。從一定意義上說(shuō)，它與資源型城市有相似之處，都以大型企業(yè)為基礎(chǔ)，發(fā)展初期的專(zhuān)業(yè)化很強(qiáng)等，但兩者的發(fā)展還具有不同之處，資源型城市的發(fā)展依賴(lài)于資源的開(kāi)發(fā)，而后者則依托于加工制造業(yè)的發(fā)展。

加工型城市與外部聯(lián)系緊密，在產(chǎn)品的流向中，有向城市內(nèi)部的，也有流向城市外部的，對(duì)于城市物流而言，內(nèi)外部的銜接至關(guān)重要，在城市物流流出方面，主要側(cè)重于物流服務(wù)和成本。

2009年8月，福建省晉江市榮獲“品牌城市特別獎(jiǎng)”，這是中國(guó)縣級(jí)市中唯一獲此殊榮的城市。在經(jīng)歷20多年的發(fā)展后，晉江培育出了安爾樂(lè)、恒安紙業(yè)、七匹狼服飾、安踏運(yùn)動(dòng)鞋、采菱瓷磚、美斯達(dá)玩具、九牧王西褲等中國(guó)馳名商標(biāo)或中國(guó)知名品牌。同時(shí)形成了以民營(yíng)經(jīng)濟(jì)為主體的紡織服裝、鞋業(yè)制造、建筑陶瓷、食品飲料、傘具、玩具等一批比較典型的產(chǎn)業(yè)集群。晉江的發(fā)展在全國(guó)改革開(kāi)放史上留下被理論界譽(yù)為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展四大模式之一的“晉江模式”。

在如此好的集群產(chǎn)業(yè)發(fā)展下，城市物流業(yè)的發(fā)展也不甘落后。利用自身優(yōu)越的地理位置，建立晉江圍頭保稅物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)對(duì)臺(tái)直航，建設(shè)中的泉州港是晉江產(chǎn)品出口的有力保障；借助福廈高鐵經(jīng)過(guò)晉江的契機(jī)，積極規(guī)劃建設(shè)“無(wú)水港”和閩南綜合物流區(qū)項(xiàng)目，增強(qiáng)晉江對(duì)其他城市的輻射能力；同時(shí)，泉州市政府大力發(fā)展對(duì)外交通，“泉三高速”、“沈海高速”、“泉廈漳龍城際鐵路”、“沿海快速鐵路通道”等，為晉江產(chǎn)品流通提速。

在加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，晉江市政府大力扶植第三方物流等現(xiàn)代化物流的發(fā)展，重點(diǎn)鼓勵(lì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的行業(yè)物流發(fā)展，支持有能力的生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，集中社會(huì)各方面力量提高晉江市物流業(yè)的發(fā)展水平，為晉江產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力的物流支持和保障。

城市物流作為一個(gè)系統(tǒng)具有系統(tǒng)的一般特征，對(duì)輸入要素進(jìn)行加工轉(zhuǎn)化為輸出要素。在該系統(tǒng)中，首先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的使用價(jià)值和價(jià)值，從最初的生產(chǎn)者到最終的消費(fèi)者，對(duì)產(chǎn)品而言實(shí)現(xiàn)了升值；進(jìn)而輸出了優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，現(xiàn)代的企業(yè)需要具有現(xiàn)代特點(diǎn)的物流企業(yè)為其提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，即要具有先進(jìn)的物流設(shè)施資源，要具有高水平的管理能力和策劃能力與資源整合能力，來(lái)滿(mǎn)足企業(yè)的個(gè)性化需求，使企業(yè)與物流企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系；物流企業(yè)為企業(yè)量身定做的方案將會(huì)使物流成本大幅度降低，從而使企業(yè)能專(zhuān)注于自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力上。然而企業(yè)存在于城市之中，企業(yè)的發(fā)展必將帶來(lái)城市的發(fā)展，物流企業(yè)服務(wù)水平的提高也將對(duì)城市物流業(yè)的水平起到促進(jìn)作用。