2.3 城市物流中心

在城市物流中，城市內(nèi)部物流的運(yùn)作與控制是城市物流水平高低的直接體現(xiàn)，關(guān)系到城市物流消費(fèi)者的直接利益。

城市內(nèi)部物流的運(yùn)作與控制充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，其復(fù)雜程度并不隨著物流范圍的縮小而降低，它是一個(gè)系統(tǒng)項(xiàng)目。

對(duì)城市物流中心的研究能夠幫助人們更好地認(rèn)識(shí)城市物流內(nèi)部的運(yùn)作與控制，其良好的規(guī)劃運(yùn)營(yíng)能夠很好地提高城市物流內(nèi)部運(yùn)作和管理的水平。

2.3.1 城市物流中心的概念

物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，具有物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的系列功能。物流中心是依托不同層次物流設(shè)施展開(kāi)物流活動(dòng)，指導(dǎo)物流運(yùn)營(yíng)與管理的基礎(chǔ)。

物流中心是物流系統(tǒng)中的基礎(chǔ)設(shè)施，它的規(guī)劃、籌建、運(yùn)行與完善，涉及交通、物資、商業(yè)、外貿(mào)、工業(yè)、建筑、農(nóng)業(yè)、金融等多個(gè)部門(mén)、多個(gè)行業(yè)的企業(yè)。不同部門(mén)及企業(yè)對(duì)其內(nèi)涵及外延的理解不盡一致，歸結(jié)起來(lái)大致有以下幾點(diǎn)。

(1) 物流中心是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)要求出發(fā)，所建立的以城市為依托、開(kāi)放型的物品儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、裝卸等綜合性的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施。這種物流中心通常由集團(tuán)化組織經(jīng)營(yíng)，一般稱(chēng)之為社會(huì)物流中心。

(2) 物流中心是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化、效率化，在社會(huì)物流中心下所設(shè)置的貨物配送中心。這種物流中心從供應(yīng)者手中受理大量的多種類(lèi)型貨物，進(jìn)行分類(lèi)、包裝、保管、流通加工、信息處理，并按眾多用戶(hù)要求完成配貨、送貨等作業(yè)。

(3) 物流中心是組織、銜接、調(diào)節(jié)、管理物流活動(dòng)的較大的物流據(jù)點(diǎn)。由于物流據(jù)點(diǎn)的種類(lèi)很多，但大都可以看做是以倉(cāng)庫(kù)為基礎(chǔ)，在各物流環(huán)節(jié)方面提供延伸服務(wù)的依托。為了與傳統(tǒng)的靜態(tài)管理的倉(cāng)庫(kù)概念相區(qū)別，將涉及物流動(dòng)態(tài)管理的新型物流據(jù)點(diǎn)稱(chēng)之為物流中心。這種含義下的物流中心數(shù)目較多、分布也較廣。

(4) 物流中心是以交通運(yùn)輸樞紐為依托，建立起來(lái)的經(jīng)營(yíng)社會(huì)物流業(yè)務(wù)的貨物集散場(chǎng)所。由于貨運(yùn)樞紐是一些貨運(yùn)站場(chǎng)構(gòu)成的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)作體系，實(shí)際上也是構(gòu)成社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，當(dāng)它們具有實(shí)現(xiàn)訂貨、咨詢(xún)、取貨、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配載、送貨等物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)設(shè)備、通信設(shè)備、控制設(shè)備，以及相應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)方式時(shí)，就具備成為物流中心的條件。這類(lèi)物流中心也是構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)的重要組成部分。

(5) 國(guó)際物流中心是指以國(guó)際貨運(yùn)樞紐(如國(guó)際港口)為依托、建立起來(lái)的經(jīng)營(yíng)開(kāi)放型的物品儲(chǔ)存、包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)任锪髯鳂I(yè)活動(dòng)的大型集散場(chǎng)所。國(guó)際物流中心必須做到物流、商流、信息流的有機(jī)統(tǒng)一。當(dāng)代電子信息技術(shù)的迅速發(fā)展，能夠?qū)?guó)際物流中心“三流”的有機(jī)統(tǒng)一提供重要的技術(shù)支持，這樣可以大大減少文件數(shù)量及文件處理成本，提高“三流”效率。

綜上所述，在一般的意義上，可以將物流中心理解為：處于樞紐或重要地位的，具有較完整的物流環(huán)節(jié)，并能將物流集散、信息和控制等功能實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。物流中心的概念要放在物流系統(tǒng)化或物流網(wǎng)絡(luò)體系中考察才更有理論和實(shí)踐意義。

2.3.2 城市物流中心的類(lèi)型

自全國(guó)掀起物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高潮起，城市物流中心的建設(shè)與物流園區(qū)的建設(shè)成為各地物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃中的重點(diǎn)，建設(shè)速度驚人。總結(jié)我國(guó)城市現(xiàn)有的城市物流中心，典型的有以下幾種。

(1) 集貨中心。是將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨物的物流據(jù)點(diǎn)。這樣的城市物流中心通常多分布在小企業(yè)群、農(nóng)業(yè)區(qū)、果業(yè)區(qū)、牧業(yè)區(qū)等地域，是相關(guān)產(chǎn)品物流的專(zhuān)業(yè)化、規(guī)模化，有利于培育城市特色經(jīng)濟(jì)，提高城市的競(jìng)爭(zhēng)力，是城市物流中心建設(shè)熱點(diǎn)之一。它主要具有以下功能。

① 集中貨物。將分散的產(chǎn)品、物品集中成批量貨物。

② 初級(jí)加工。進(jìn)行分揀、分級(jí)、除雜、剪裁、冷藏、冷凍等作業(yè)。

③ 運(yùn)輸包裝。包裝適應(yīng)大批量、高速度、高效率、低成本的運(yùn)輸要求。

④ 集裝作業(yè)。采用托盤(pán)系列、集裝箱等進(jìn)行貨物集裝作業(yè)，提高物流過(guò)程的連貫性。

⑤ 貨物倉(cāng)儲(chǔ)。進(jìn)行季節(jié)性存儲(chǔ)保管作業(yè)等。

(2) 送貨中心。將大批量運(yùn)抵的貨物換裝成小批量貨物并送到用戶(hù)手中的物流據(jù)點(diǎn)。送貨中心運(yùn)進(jìn)的多是集裝的、散裝的、大批量、大型包裝的貨物，運(yùn)出的是經(jīng)分裝加工轉(zhuǎn)換成小包裝的貨物。該類(lèi)物流中心多分布在產(chǎn)品使用地、消費(fèi)地或車(chē)站、碼頭、機(jī)場(chǎng)所在地。它主要具有以下功能。

① 分裝貨物。大包裝貨物換裝成小包裝貨物。

② 分送貨物。送貨至零售商、用戶(hù)。

③ 貨物倉(cāng)儲(chǔ)等。

(3) 轉(zhuǎn)運(yùn)中心。是實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式或同種運(yùn)輸方式聯(lián)合(接力)運(yùn)輸?shù)奈锪髟O(shè)施，通常稱(chēng)為多式聯(lián)運(yùn)站、集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站等。轉(zhuǎn)運(yùn)中心多分布在綜合運(yùn)網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)處、樞紐站等地域。該類(lèi)物流中心主要具有以下功能。

① 貨物中轉(zhuǎn)。不同運(yùn)輸設(shè)備間貨物裝卸中轉(zhuǎn)。

② 貨物集散與配載。集零為整、化整為零，針對(duì)不同目地進(jìn)行配載作業(yè)。

③ 貨物倉(cāng)儲(chǔ)及其他服務(wù)等。

(4) 加工中心。將運(yùn)抵的貨物經(jīng)過(guò)流通加工后運(yùn)送到用戶(hù)或使用地點(diǎn)。該類(lèi)物流中心側(cè)重于對(duì)原料、材料、產(chǎn)品等的流通加工需要，配有專(zhuān)用設(shè)備和生產(chǎn)設(shè)施。盡管該類(lèi)加工工藝并不復(fù)雜，但帶有生產(chǎn)加工的基本特點(diǎn)，因而對(duì)流通加工的對(duì)象、種類(lèi)均具有一定的限制與要求。物流過(guò)程的加工特點(diǎn)是將加工對(duì)象的倉(cāng)儲(chǔ)、加工、運(yùn)輸、配送等形成連貫的一體化作業(yè)。該類(lèi)物流中心多分布在原料、產(chǎn)品產(chǎn)地或消費(fèi)地。經(jīng)過(guò)流通加工后的貨物再通過(guò)使用專(zhuān)用車(chē)輛、專(zhuān)用設(shè)備(裝置)以及相應(yīng)的專(zhuān)用設(shè)施進(jìn)行作業(yè)，如冷藏車(chē)、冷藏倉(cāng)庫(kù)、煤漿輸送管道、煤漿加壓設(shè)施、水泥散裝車(chē)、預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)等，可以提高物流質(zhì)量、效率，并降低物流成本。該類(lèi)物流中心目前在我國(guó)較為少見(jiàn)。

(5) 配送中心。是將取貨、集貨、包裝、倉(cāng)庫(kù)、裝卸、分貨、配貨、加工、信息服務(wù)、送貨等多種服務(wù)功能融為一體的物流據(jù)點(diǎn)，也稱(chēng)為配送中心(城市集配中心)。配送中心是物流功能較為完善的一類(lèi)物流中心，大多分布于城市邊緣且交通方便的地帶，這是城市物流中心最為常見(jiàn)的一種。

(6) 物資中心。是依托于各類(lèi)物資、商品交易市場(chǎng)，進(jìn)行集貨、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配貨、送貨、信息咨詢(xún)、貨運(yùn)代理等服務(wù)的物資商品集散場(chǎng)所。一些集團(tuán)企業(yè)的物流中心就是依托于各類(lèi)物資交易市場(chǎng)而形成的。全國(guó)一些有影響的小商品市場(chǎng)、時(shí)裝市場(chǎng)、布匹市場(chǎng)等也初步形成了為用戶(hù)提供代購(gòu)、代儲(chǔ)、代銷(xiāo)、代運(yùn)及其他一條龍相關(guān)服務(wù)的場(chǎng)所和組織；有的已經(jīng)成為全國(guó)性的小商品、布匹、時(shí)裝等的專(zhuān)業(yè)性物流中心。目前，該類(lèi)物流中心的電子信息技術(shù)應(yīng)用水平還很低。

(7) 貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)。貨運(yùn)樞紐一般是區(qū)域性貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的若干節(jié)點(diǎn)(站場(chǎng))——即一系列相關(guān)貨運(yùn)站場(chǎng)的集合。貨運(yùn)站場(chǎng)的種類(lèi)很多，往往涉及大范圍多種運(yùn)輸方式以及多種運(yùn)輸方式的協(xié)作運(yùn)營(yíng)，在區(qū)域、全國(guó)物流系統(tǒng)化中扮演著十分重要的角色。這對(duì)于建立區(qū)域性甚至全國(guó)性的物流城市而言，具有重要的意義。

眾多不同類(lèi)型的城市物流中心說(shuō)明，經(jīng)濟(jì)背景不同，經(jīng)濟(jì)地理、交通區(qū)位特征不同，物流對(duì)象、性質(zhì)不同，所形成的物流中心模式也不同，強(qiáng)求一律地用同一模式限定城市物流中心的功能和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是不切合實(shí)際的。同時(shí)不同類(lèi)型的物流中心應(yīng)當(dāng)充分履行其在物流系統(tǒng)中的功能，既要滿(mǎn)足城市物流的需要，又要避免城市物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)的浪費(fèi)。

2.3.3 城市物流中心的特點(diǎn)

城市物流中心與其他物流中心相比，有以下特點(diǎn)。

(1) 具有專(zhuān)門(mén)的服務(wù)對(duì)象。城市物流中心的服務(wù)對(duì)象可以分行業(yè)、分部門(mén)，甚至分地區(qū)。像類(lèi)似于集貨中心的物流中心，具有很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性。

(2) 物流中心種類(lèi)多樣。有為倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的城市倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，有為城市配送服務(wù)的城市配送中心，有為流通加工成立的流通加工中心等。這些在城市物流的發(fā)展中都不可或缺。

(3) 還具有：主要面向社會(huì)服務(wù)；物流功能健全；具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍大；少品種、少批次、大批量；存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、管理等特點(diǎn)。

2.3.4 城市物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)

城市物流的發(fā)展是一項(xiàng)系統(tǒng)工程的發(fā)展，良好的城市物流中心規(guī)劃對(duì)于城市物流而言是不可缺少的。

1．城市物流中心規(guī)劃的主體

城市物流中心是城市物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，更多地體現(xiàn)為城市道路運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，也是城市物流內(nèi)部和外部的協(xié)作、協(xié)調(diào)的結(jié)合部。在形成以城市和業(yè)務(wù)為核心的經(jīng)濟(jì)圈或區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈的體系中，城市物流中心有舉足輕重的地位和作用。

城市物流中心的規(guī)劃、籌建、運(yùn)營(yíng)方面直接影響到的不僅是道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)用效率，在很多情況下，還與城市規(guī)劃、城市經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行有極密切的關(guān)系；從城市經(jīng)濟(jì)形成與運(yùn)行的角度分析，完整意義上的城市物流中心已是多學(xué)科研究的交叉區(qū)和結(jié)合部。所以，中國(guó)大范圍的物流設(shè)施規(guī)劃是由政府主管部門(mén)指導(dǎo)、組織制定的。

城市物流網(wǎng)絡(luò)、物流中心及物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與籌資、融資、建設(shè)以及運(yùn)行密切相關(guān)。投資主體將向多元化方向發(fā)展，民營(yíng)企業(yè)也將成為投資主體之一，此外，還涉及外國(guó)資本投入物流基礎(chǔ)建設(shè)的運(yùn)作方式，如BOT。投資與運(yùn)營(yíng)體制反過(guò)來(lái)也會(huì)影響物流設(shè)施規(guī)劃。

應(yīng)該注意到，不同部門(mén)之間在城市物流中心規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及管理等過(guò)程中的觀念、認(rèn)識(shí)不協(xié)調(diào)會(huì)產(chǎn)生許多問(wèn)題。如城市物流中心選址建設(shè)取得土地使用權(quán)難度很大、土地費(fèi)用很高；物流中心的信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化有很多困難；各行業(yè)的企業(yè)在物流據(jù)點(diǎn)選址上無(wú)秩序，在住宅區(qū)有大量大型貨車(chē)通過(guò)；物流中心周邊交通阻塞、交通事故增加、環(huán)境惡化等問(wèn)題。這不僅在發(fā)達(dá)國(guó)家中成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題，在發(fā)展中國(guó)家中也直接影響到可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。

總之，在城市物流中心的規(guī)劃中，政府主管部門(mén)要注重宏觀規(guī)劃與監(jiān)督，物流中心的籌劃需多方籌資組建，同時(shí)對(duì)于資金困難的企業(yè)可以考慮逐步完善物流中心的功能。

2．城市物流中心規(guī)劃涉及的因素

多層次、多類(lèi)型理解城市物流中心的含義，并以此指導(dǎo)城市物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)是合乎中國(guó)國(guó)情的。如果一下子將物流中心的概念層次拔得很高，這樣會(huì)使那些由于種種原因、尚存在一些缺陷的物流中心，遺憾地被排斥于物流中心、城市物流系統(tǒng)之外，這樣做也會(huì)使人們感到“物流中心”可望而不可即，影響人們進(jìn)行開(kāi)發(fā)研究城市物流網(wǎng)絡(luò)體系的積極性，減緩城市物流網(wǎng)絡(luò)的形成進(jìn)程，會(huì)直接影響到物流服務(wù)水準(zhǔn)的提高和社會(huì)物流總成本的降低。因此，為確保城市物流中心的高效運(yùn)營(yíng)，在進(jìn)行城市物流中心規(guī)劃時(shí)需要考慮以下主要因素。

(1) 城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景資料。包括城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃等。

(2) 交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸干線(xiàn)、多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)站、港口、機(jī)場(chǎng)布局現(xiàn)狀。

(3) 城市規(guī)劃。城市人口增長(zhǎng)率，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局。一些城市的物流中心選擇不合適，往往會(huì)在主干線(xiàn)通道上造成交通阻塞、運(yùn)距過(guò)長(zhǎng)造成能源浪費(fèi)、車(chē)輛空載率增高、調(diào)度困難等問(wèn)題。

(4) 環(huán)境保護(hù)與社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。據(jù)東京大學(xué)的越正毅教授對(duì)交通阻塞的間接經(jīng)濟(jì)損失的推斷，僅東京圈由于交通阻塞的經(jīng)濟(jì)損失一年就達(dá)一兆日元。

(5) 籌建主體。不同類(lèi)型的物流設(shè)施，其規(guī)劃與籌建主體不同，從某種程度上也影響到物流中心的運(yùn)行。

3．城市物流中心布局與選址的方法

物流中心布局與選址的常用數(shù)學(xué)模型主要有：考慮一個(gè)或多個(gè)物流中心的布局選址模型，考慮運(yùn)輸費(fèi)用及多個(gè)物流中心的布局選址模型等。物流設(shè)施選址的數(shù)學(xué)模型在實(shí)際應(yīng)用中往往只具有理論或?qū)嵺`中的指導(dǎo)意義，法律、法規(guī)、規(guī)劃、土地使用權(quán)、物流業(yè)務(wù)種類(lèi)、物流設(shè)施、籌資能力、交通環(huán)境因素、自然條件因素等很難在一個(gè)已具規(guī)模的中心城市、區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈模型中都體現(xiàn)出來(lái)。因此，物流中心布局選址所涉及一些關(guān)鍵因素的確定，需要將定性分析和定量分析結(jié)合起來(lái)進(jìn)行，或采用綜合集成的方法進(jìn)行選址工作。這部分內(nèi)容在后面章節(jié)有詳述，此處不再贅述。

4．城市物流中心的設(shè)計(jì)類(lèi)型

城市物流中心主要有以下幾種設(shè)計(jì)類(lèi)型： I型，L型以及U型。當(dāng)定義一個(gè)物流中心屬U型時(shí)，并不是指該物流中心的建筑外型呈U型，而是指該物流中心的內(nèi)部運(yùn)作流程呈U型，特別是貨物的流向。本節(jié)將簡(jiǎn)單介紹各不同類(lèi)型物流中心的特點(diǎn)。

1) I型物流中心

I型物流中心擁有獨(dú)立的出、入貨臺(tái)，分別分布在物流中心的兩旁，直入直出。由于I型物流中心的運(yùn)作流向是呈直線(xiàn)型的，各種運(yùn)作線(xiàn)性平行進(jìn)行，因此無(wú)論是人流或是物流，相互的碰撞交叉點(diǎn)相對(duì)來(lái)說(shuō)是最少的，可降低操作人員和物流搬運(yùn)車(chē)相撞的可能性。

I型物流中心存在的最大問(wèn)題是出、入貨臺(tái)相距甚遠(yuǎn)，增加貨物的整體運(yùn)輸路線(xiàn)，降低效率，但是由于直線(xiàn)型的流程較為簡(jiǎn)單，操作人員比較容易適應(yīng)，可以彌補(bǔ)該方面的不足。此外，由于出、入貨臺(tái)分布在物流中心的兩旁，需最少兩隊(duì)保安小組負(fù)責(zé)兩個(gè)貨臺(tái)的監(jiān)管，增加了人員投入及運(yùn)作成本。

I型物流中心特別適合一些快速流轉(zhuǎn)的貨物，進(jìn)行集裝箱或是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。目前，較典型的是采用I型概念設(shè)計(jì)出來(lái)的香港國(guó)際貨運(yùn)中心(HIDC)。香港國(guó)際貨運(yùn)中心的日通、華記、新興物流，香港機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)中心(AFFC)內(nèi)智傲物流，以及深圳鹽田港美集物流等的物流中心都屬于此類(lèi)型。

2) L型物流中心

需要處理快速貨物的物流中心通常會(huì)采用L型的概念設(shè)計(jì)，把貨物出入物流中心的途徑縮至最短，貨物流向呈L型。L型物流中心與I型物流中心有些類(lèi)似，同樣擁有兩個(gè)獨(dú)立貨臺(tái)、較少碰撞交叉點(diǎn)、適合處理快速流轉(zhuǎn)的貨物。

L型物流中心存在的限制之一是除了L型流向范圍內(nèi)的貨物外，其他功能區(qū)的貨物的出入效率會(huì)相對(duì)地降低。因此，采用這種類(lèi)型的物流中心通常是同時(shí)處理“快流”及“慢流”的貨物，把“快流”的貨物儲(chǔ)存在L型流向范圍內(nèi)，把“慢流”的貨物儲(chǔ)存在L型流向范圍外，按貨物的搬運(yùn)頻率有效利用物流中心內(nèi)的各功能區(qū)。

該種類(lèi)型的物流中心特別適合進(jìn)行交叉式作業(yè)(Cross-docking)，處理一些“即來(lái)即走”或是只會(huì)在物流中心停留很短時(shí)間的貨物。L型的物流中心較少，在國(guó)內(nèi)就比較常見(jiàn)，如深圳嘉里鹽田港物流中心。

3) U型物流中心

U型物流中心的設(shè)計(jì)概念主要來(lái)自高速公路的循環(huán)運(yùn)輸線(xiàn)，該類(lèi)型物流中心的出、入貨臺(tái)會(huì)集中在同一邊。U型物流中心各功能區(qū)的運(yùn)作范圍經(jīng)常重疊，交叉點(diǎn)也比較多，運(yùn)作效率低。

另外，由于進(jìn)出物流中心的貨物在同一個(gè)貨臺(tái)上進(jìn)行收發(fā)，容易造成混淆，特別是在繁忙時(shí)段及處理類(lèi)似貨物的情況下。解決的方法可以是組建不同操作人員小組，分別負(fù)責(zé)貨物出、入物流中心事宜。可是這樣一來(lái)，由于貨物出入物流中心的繁忙時(shí)段可能會(huì)不同，因此極可能產(chǎn)生另一個(gè)問(wèn)題，就是不能有效利用人力資源。

由于U型物流中心的出、入貨臺(tái)集中在同一邊，只需在物流中心其中一邊預(yù)留貨車(chē)停泊及裝卸貨車(chē)道，一方面，可以更有效地利用物流中心的外圍空間；另一方面，也可以集中貨臺(tái)管理，減少貨臺(tái)監(jiān)管人員數(shù)目。對(duì)于地少、人工費(fèi)高的香港地區(qū)來(lái)說(shuō)，該類(lèi)型的物流中心是最常見(jiàn)的，如亞洲貨柜物流中心內(nèi)的佐川急便(Sagawa)，近鐵國(guó)際(KWE)，泛亞班拿(Panalpina)，捷迅(Soonest)等。

傳統(tǒng)的物流中心和現(xiàn)代化物流中心最大的差別可能并不在于其外型或是物流設(shè)備，而是如何能結(jié)合及提高物流中心內(nèi)部各功能區(qū)及貨物流向的有效性，盡量簡(jiǎn)化物流中心的運(yùn)作程序，降低貨物損壞率，提高運(yùn)作效率。

5．城市物流中心的運(yùn)營(yíng)

城市物流中心的運(yùn)營(yíng)要根據(jù)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展規(guī)律進(jìn)行，經(jīng)營(yíng)物流中心的企業(yè)應(yīng)根據(jù)所處行業(yè)的形勢(shì)，建立與之相適應(yīng)的運(yùn)營(yíng)管理體系。

東京和平島流通基地位于東京南部，建在填海造地的基地上，西靠東京灣港區(qū)碼頭，南鄰羽田機(jī)場(chǎng)，附近有高速公路和城市環(huán)狀公路，是東京的水、陸、空交通樞紐。整個(gè)流通中心占地50多萬(wàn)平方米(740畝)，耗資572億日元，建造了13.4萬(wàn)平方米的流通性綜合倉(cāng)庫(kù)、14.8萬(wàn)噸冷庫(kù)、能停靠433輛送貨卡車(chē)同時(shí)裝卸作業(yè)的22萬(wàn)平方米公路貨物集散中心和由7萬(wàn)平方米商務(wù)交易館及35萬(wàn)平方米物流大樓組成的商業(yè)流通中心，商品年處理量達(dá)700萬(wàn)噸，對(duì)整個(gè)東京地區(qū)以及全日本的商品流通起著舉足輕重的作用。現(xiàn)以其商業(yè)流通中心為例，認(rèn)識(shí)城市物流中心的相關(guān)運(yùn)作。

商業(yè)流通中心的展示廳建筑面積1萬(wàn)平方米，各種國(guó)際研討會(huì)、新產(chǎn)品發(fā)布會(huì)經(jīng)常在此舉辦。兩幢物流大樓各17.4萬(wàn)平方米，大樓之間為寬24米的中央干道。物流大樓是6層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的建筑物，長(zhǎng)312米、寬90米、高33米，每層建筑面積達(dá)2.9萬(wàn)平方米。底層層高均4.6米，設(shè)計(jì)荷載為1.8噸/平方米。大樓的平面設(shè)計(jì)呈雙向?qū)ΨQ(chēng)型，南北兩端各布置卡車(chē)上下樓坡道，坡道平面呈“回”字型，出入分道、單向行駛，車(chē)道寬7.5米，坡度為1∶10，可上5噸以下卡車(chē)；5噸以上大型卡車(chē)在底層裝卸貨物，用貨梯上下運(yùn)輸。大樓兩側(cè)設(shè)有8米的外廊式車(chē)道，由于采用卡車(chē)上樓的方案，使大量車(chē)流得以分散在各層樓面，且方便樓層用戶(hù)，大大減少了裝卸環(huán)節(jié)、提高了經(jīng)濟(jì)效益。整個(gè)大樓共有客梯4臺(tái)、1.5噸客貨兩用梯8臺(tái)、3噸貨梯8臺(tái)(叉車(chē)可直接駛?cè)胴浱蒉I廂內(nèi)裝卸托盤(pán))。物流大樓的每個(gè)樓面劃分成8個(gè)單元，每個(gè)單元使用面積為2000平方米，各有1.5噸和3噸貨梯1臺(tái)，供租用單位使用。流通中心商品年處理量200萬(wàn)噸，每年出入車(chē)輛數(shù)為送貨卡車(chē)6000輛、客車(chē)2000輛。

本節(jié)從物流中心的建設(shè)與規(guī)劃這個(gè)角度來(lái)分析探討了城市物流的運(yùn)作與控制，實(shí)際上也可以從物流園區(qū)這個(gè)角度來(lái)分析探討。物流園區(qū)與物流中心基本含義相同，只是在涉及的服務(wù)范圍規(guī)模程度上有一定差別而已，本節(jié)的分析對(duì)物流園區(qū)的運(yùn)作與控制具有一定的借鑒意義。但是伴隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市物流的建設(shè)浪潮也會(huì)隨著其發(fā)展而繼續(xù)，建立一個(gè)合理有效的城市物流園區(qū)或城市物流中心，對(duì)于城市物流的發(fā)展而言無(wú)疑是有力的保障。