Bf-109衍生型號——109G“古斯塔夫”。

Bf-109最重要的改型，下面又分成十幾種亞改型，共生產21600架，并于1942年夏季服役，是生產數量最多的一型。

Bf-109G因改裝了可噴水加力的大功率DB605A發動機，故性能全面提高，特別是火力有所加強。其中Bf-109G-5的發動機功率高達1800馬力，為Bf-109各改型之最。Bf-109G-1、-3、-5是座艙獲得增壓的高空戰斗機；G-2、-4、-6、-10、-14是戰斗轟炸機，可在翼下加掛20毫米MG151型機關炮吊艙兩具或210毫米口徑的反轟炸機火箭發射筒兩具；G-8是座艙視界極佳的戰斗偵察機；而G-12為雙座教練機。

Bf-109衍生型號——109K。

Bf-109系列戰機的最后一個改型，綽號卡爾。

由于犧牲了火力和裝甲使整體質量減輕，與早期各型相比，K型的飛行速度更快、作戰反應更敏捷。

K型之后，Bf-109系列放棄發展，梅塞施米特開始全力研發Me-262噴氣戰斗機。

Bf-109K裝戴姆勒-奔馳DB605ASCM/DCM或L型引擎，2000馬力。軍械包括兩挺15毫米MG151重機槍和一門30毫米MK108中軸機炮。

K-6可以在翼下掛載30毫米MK108機炮吊艙。可稱作Bf-109的終極型。

德國最終改型，座艙增壓，最高時速大于700千米，因火力裝備的差異而派生出K-1至K-14多種亞改型，1944年11月與Fw190D9飛機同時在歐戰線出現，擁有2000馬力級發動機和30毫米機炮兩門，但已來不及生產出更多的數量來。

109K可以說是威力性能最為強大的一款戰機了，但缺陷也不少。

世上安得兩全法。

Bf-109衍生型號——109H。

以F型和G型為基礎發展大翼展的特制高空戰斗機預生產型。引擎是戴姆勒-奔馳DB601E，DB605或帶GM-1動力提升裝置容克斯JUMO231E。最高時速可達745千米，升限14000米，產量極少。

Bf-109衍生型號——109J。109J戰機是在西班牙戰后的仿制型。

Bf-109衍生型號——109L。這款戰機雖然已經設計出來，但并沒有建造。L與S型只停留在圖紙階段。

Bf-109衍生型號——109T。這款戰機是由E型發展來的艦載戰斗機改型，由于海軍航空母艦計劃遲遲未見付諸實施而未能投產。

Bf-109衍生型號——109Z。這款戰機是由兩架F型并列拼接而成，綽號“澤維林”，是用最少的費用研制重型戰斗機的一種探索性設計。

Bf-109衍生型號——109R。只試制了一架Bf-109R相當于前面說到的Me209創記錄飛機。戰后，捷克仿制型號叫作S99和雙座，出口以色列的改型稱S199。

二戰期間德國當時鼎鼎有名的空軍技術局長，飛行專家烏德特少將對Bf-109所作的特技飛行十分欣賞。

他曾經要求首席試飛員赫_烏爾斯塔博士駕機向右連續21周、再向左連續17周急速盤旋爬升，再從750米高空向下作垂直俯沖，待近地面時才改平，期間均未進入危險的尾旋狀態，充分顯示出該機構造的堅固性和優異的操縱特性。

Bf-109戰斗機是德國在第二次世界大戰期間生產數量最大（這個數據并不算戰后生產的數量，超過三萬架），生產時間最久（德國本身從1936年生產到1945年初）。

同時，這個時期產生空戰王牌也是最多的（世界三大空戰王牌皆是駕駛Bf-109出身：埃里希·哈特曼擊落352架敵機世界第一，格爾哈德·巴克霍隆擊落301架敵機為第二，京特·拉爾擊落275架敵機為第三）的戰斗機。

德國頭號王牌哈特曼少校長期使用的也是Bf-109K型飛機。

他個人擊落敵機352架，創造人類戰爭史上的空戰絕對記錄。

據統計，在大戰全期，德國空軍總戰果中的一半以上是由Bf-109取得的。

Bf-109能在殘酷的戰爭狀態下持續使用十年，證明它的設計是成功的，它屬于那種適合采用“打了就跑”戰術的高速戰斗機。

Bf109，可謂是二戰時期最為經典的戰機之一，甚至可以說是二戰時期經典戰機之首。

德國不愧是二戰強國，除了經典的Bf109戰機之外，還有一款超強的經典戰斗機——梅塞施密特Me262。

Me262這款戰斗機是德國梅塞施密特飛機公司在二戰末期為德國空軍制造的一種噴氣式飛機。同樣被稱之為德國的黑科技戰斗機。

Me262戰斗機于1944年夏末首度投入實戰，成為人類航空史上第一種投入實戰的噴氣戰斗機，與同一時期英國制造的流星戰斗機齊名。

德軍飛行員稱Me-262為渦輪，盟軍則稱之為暴風鳥，估計和速度有關。雖然燃料的缺乏使得Me-262大戰中未能完全發揮其性能優勢，德國飛行員駕駛該型戰斗機在二戰期間取得擊落約509架敵機，自損100架的戰績。

該機采用的諸多革命性設計對戰后戰斗機的發展產生了非常重大的影響。

早在1938前，德國當局就命令梅塞施米特飛機廠盡快研制一種能兼容由巴伐利亞或容克公司試制的渦輪噴氣發動機的全新型戰斗機。

1939年6月，P1065雙發方案初審通過，1941年1月，原型一號機Me262V1出廠，4月18日臨時用活塞發動機驅動試飛了機體，1942年3月25日，增加改裝了兩臺巴伐利亞公司的推力暫為500千克的109—003型噴氣發動機，作了三發混合動力飛行，1942年7月18日，改裝容克公司2臺尤莫109—004A噴氣發動機，終于獲得完全成功。10月1日，Me262原型二號機也相繼投入試飛。

而后，Me262成為繼世界首架噴氣飛機He178（1939年8月27首飛）和競爭對手He280（1941年4月5日首飛）以及英國“格羅斯特”F28/39噴氣實驗飛機（1941年5月15日首飛）之后，世界航空史上第4種飛行成功的噴氣飛機，并且比大戰中另一種實用型噴氣軍用機、英國的“流星”戰機早問世8個月。

Me262的研制成功，令德國軍界形喜于色，揚言盟軍3架戰斗機才能抵擋住一架Me262。

獨裁者希特勒在觀看飛行表演后甚至極其武斷地下令先將Me262作為高速轟炸機投產使用，因為他認為當時只有進攻，毋需防衛。

希特勒沒有料到的是，他的這一武斷的決定，不僅大大延緩了Me262作為新一代戰斗機的正常發展，差一點斷送了這種性能超前的機種。