Me262的首秀。
1943年6月，Me262正式投產(chǎn)，7月份開始組建第一支實(shí)驗(yàn)飛行隊(duì)。飛行員在駕駛Me262對(duì)法國(guó)境內(nèi)盟軍目標(biāo)進(jìn)行轟炸時(shí)發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的瞄準(zhǔn)具已不適應(yīng)高速飛行。
1944年7月25日，Me262首次與皇家空軍一架“蚊”式飛機(jī)不期而遇，“蚊”式偵察機(jī)在慕尼黑上空9000米高度飛行。英國(guó)飛行員根本不害怕德國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)，通常它們爬到這個(gè)高度的時(shí)候早就沒勁了。
因此當(dāng)他扭頭發(fā)現(xiàn)身后400米處出現(xiàn)了一架敵機(jī)的時(shí)候，多少有點(diǎn)驚訝，更令他驚訝的是，這架飛機(jī)是沒有螺旋槳的，就跟見鬼似的。
盡管前者以663千米/小時(shí)的速度俯沖脫離，但仍引起了盟軍的注意和驚奇。
隨后，由翁蘭少校指揮的第51轟炸航空?qǐng)F(tuán)第一次將轟炸型Me262A—2a投入北非戰(zhàn)場(chǎng)當(dāng)中，但因掛彈后速度降至670千米/小時(shí)，常常成為盟軍螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)追擊的靶標(biāo)。
加上為預(yù)防俯沖引起飛機(jī)解體，飛機(jī)只許作平飛投彈，造成命中點(diǎn)偏差達(dá)到一千米到兩千米，所以，事實(shí)證明，Me262根本不適于作為轟炸機(jī)使用。
真正的戰(zhàn)斗機(jī)改型Me262A—1a是1944年6月才正式參戰(zhàn)的，EK262實(shí)驗(yàn)飛行隊(duì)年輕的指揮官諾沃托尼少校率先擊落盟軍偵察機(jī)一架。
8月末，希特勒允許“有限生產(chǎn)”這種戰(zhàn)斗機(jī)改型。9月，剛剛組建正規(guī)戰(zhàn)斗部隊(duì)，即“諾沃托尼司令官飛行隊(duì)”擁有飛機(jī)40架，主要任務(wù)是本土防空作戰(zhàn)，作戰(zhàn)對(duì)象是飛入境內(nèi)的盟軍四發(fā)動(dòng)機(jī)大型戰(zhàn)略轟炸機(jī)。
在一次戰(zhàn)斗中，6架Me262于數(shù)分鐘內(nèi)接連擊落15架B-17型轟炸機(jī)，Me262的大口徑航炮開始顯示出對(duì)大型目標(biāo)的有效摧毀力，而高速飛行又提高了自身的生存性。10月中旬開始，該部每天只出動(dòng)3到4架，伏擊于敵轟炸機(jī)航線兩側(cè)，三十天內(nèi)又擊落敵機(jī)22架。
在諾沃托尼殞命之后，戰(zhàn)機(jī)部隊(duì)改編為“第7興登堡飛行團(tuán)”。
由施泰因霍夫上校接替指揮，全團(tuán)飛機(jī)也改裝了55毫米的R4M 空對(duì)空火箭。
至1945年2月的最后一周，該團(tuán)共擊落大型轟炸機(jī)45架，戰(zhàn)斗機(jī)15架。
機(jī)頭裝上FuG-218型雷達(dá)的Me262B-1a/U1雙座夜間戰(zhàn)斗機(jī)改型于1945年2月參戰(zhàn)，從屬于“貝他司令官飛行隊(duì)”，負(fù)責(zé)柏林夜間防空。
隨后又改稱第11夜間戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，至4月底解散前，共擊落“蚊”式飛機(jī)30架，其中16架系貝他一人所為。
直到大戰(zhàn)結(jié)束，各型Me262合計(jì)生產(chǎn)出1400多架。
唯一令人可惜的是世界頭號(hào)王牌飛行員埃里希·哈特曼少校從來沒有使用過這種不太可靠的飛機(jī)，他在Me109上完成了352架的個(gè)人擊破記錄，這無疑是驚人的。
戰(zhàn)后，Me-262A-1c/B-1c-戰(zhàn)后由美國(guó)復(fù)制之型號(hào)，無武裝，使用兩具通用電氣公司的J-85渦輪噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力及可靠性皆較60年前之原廠Me-262大幅提升。
Me262是一種全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)輕型飛機(jī)，流線型機(jī)身有一個(gè)三角形的斷面，機(jī)頭集中裝備4門30毫米機(jī)炮和照相槍。半水泡形座艙蓋在機(jī)身中部，可向右打開。前風(fēng)擋玻璃厚90毫米，椅靠背鋪15毫米鋼板，均具備防彈能力。EZ-42陀螺瞄準(zhǔn)具或萊比16B瞄準(zhǔn)具可用于機(jī)炮和火箭的發(fā)射瞄準(zhǔn)。
接近三角形的尾翼呈十字相交于尾部，兩臺(tái)軸流式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的短艙直接安裝在后掠的下單翼的下方，前三點(diǎn)起落架可收入機(jī)內(nèi)。
作為新型動(dòng)力裝置，Me262采用的是容克公司的尤莫109-004型發(fā)動(dòng)機(jī)，海平面靜止推力850千克，油耗1650千克/小時(shí)，自重720千克，推重比為1.181，翻修壽命50小時(shí)。雖工藝粗糙，故障率高，但仍不失為航空史上早期噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)中最成功的型號(hào)之一。
Me-262是人類航空史上第一種用于實(shí)戰(zhàn)的噴氣式戰(zhàn)機(jī)。它那呼嘯著的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和后掠式機(jī)翼顯示了戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展的新方向，同時(shí)也揭開了空戰(zhàn)史上新的一頁。因此也被稱為德國(guó)的黑科技戰(zhàn)斗機(jī)。
雖然Me-262被視作深陷絕境的**德國(guó)空軍施展的最后絕招，而且其生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的需求，但不到一年的實(shí)戰(zhàn)過程卻證明它不愧為一種強(qiáng)大的作戰(zhàn)飛機(jī)。
Me-262的設(shè)計(jì)工作始于1938年。當(dāng)時(shí)德國(guó)梅塞施密特飛機(jī)制造公司的沃爾德瑪博士設(shè)計(jì)了飛機(jī)的后掠翼機(jī)體（具體說是略帶后掠角的下單翼），采用了寶馬公司最新開發(fā)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
1941年4月，原型機(jī)Me-262 V1機(jī)體建造完成，一開始采用的是著名的尤莫210G式液冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，11月才換裝噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
1942年7月18日，溫德爾上尉駕駛噴氣式原型機(jī)試飛成功。德國(guó)空軍于8月定型為“雨燕”（生產(chǎn)型是全后掠翼的）。但是由于資源短缺和盟軍的轟炸，Me-262直到1943年6月才開始生產(chǎn)。
事情卻在這時(shí)發(fā)生重大變化——希特勒在觀看了Me-262的飛行表演后，只憑個(gè)人意愿便斷定對(duì)它的空戰(zhàn)能力沒有信心，也沒有興趣改變德國(guó)空軍現(xiàn)役的戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)，堅(jiān)持要將全部Me-262改為轟炸機(jī)，甚至還下達(dá)了元首命令。
這種個(gè)人的武斷行為，差點(diǎn)釀造了大禍。
就這樣，德國(guó)空軍企圖通過生產(chǎn)這種新式噴氣機(jī)來抵御盟軍空襲的計(jì)劃落空了，為的只是迎合元首想借此飛機(jī)投幾顆炸彈的愚蠢愿望。
Me-262作為戰(zhàn)斗機(jī)和攔截機(jī)表現(xiàn)優(yōu)異，但奉希特勒之命開始對(duì)地攻擊后成為飛行員的噩夢(mèng)。
開始時(shí)為提高命中率而實(shí)施俯沖轟炸，許多飛機(jī)由于受不了震動(dòng)在天空解體；中隊(duì)指揮官為保存飛機(jī)命令實(shí)施水平轟炸后，命中率則大大下降。
據(jù)說當(dāng)盟軍空軍指揮部門得知此消息后曾舉杯慶祝，但在德國(guó)，當(dāng)時(shí)的時(shí)期，誰又敢違抗希特勒的旨意？
最后的結(jié)果是所有的me-262都裝上了炸彈外掛架。
這就好比給大炮裝上了無用的刺刀。
所謂的舍本逐末大概就是這個(gè)意思，本末倒置，哪怕是希特勒也會(huì)出現(xiàn)這種低級(jí)的錯(cuò)誤。