利用氣體的壓縮變形來吸收能量，并利用液體高速流過小孔時的摩擦來消耗能量。質量較輕且體積較小，吸能效率較高，是現代飛機上應用最廣的減震器形式。

它主要是利用液體在高壓作用下產生壓縮變形來吸收能量，利用液體高速流過小孔時的摩擦來消耗能量，這種減震器體積小，密封非常重要，一般用于軍用飛機和高速重型飛機上。

1998年9月10日，中國東方航空一架MD-11型客機因前起落架無法展開，被迫在上海虹橋機場迫降。事后此事件被改編成一部紀實電影《緊急迫降》。

2005年9月21日，美國捷藍航空一架空客A320型客機因前起落架無法收回機腹內，起落架扭曲90度。被迫在洛杉磯國際機場迫降。

2007年3月13日，全日空一架龐巴迪DHC8-Q400型客機因前起落架無法展開，被迫在高知機場迫降。迫降時未發生著火或爆炸事故。

2007年4月9日，印度航空一架空客A310“空中皇宮”客機從中國上海飛往印度新德里客機因前起落架無法展開，被迫在新德里國際機場迫降。

機上所有人員安然無恙。但是機場的兩條主要跑道因此受阻，造成大量航班延誤。

2009年2月28日，羅馬尼亞喀爾巴阡山航空一架SAAB2000型客機因前起落架無法展開，被迫在蒂米什瓦拉機場迫降。機上所有人員安然無恙。

2010年1月10日，在美國新澤西紐瓦克國際機場，一架美國聯邦航空公司的客機在準備降落時發現右側主起落架出了故障，無法放下，經過幾次失敗的嘗試后只好迫降，無人員傷亡。

側風著陸是指飛機在機場跑道有側風的情況下著陸。

在強烈側風之下進場降落，是民航飛機其中一種最復雜和危險的飛行動作，因為側風會把飛機吹離跑道的中線，因此飛機師必須調整飛行的方向加以補償。

一般來說這補償可以透過兩種方法來進行：分別為蟹形進場及側滑進場。

蟹形進場，就是區別與正常進場，機頭不對準跑道，而是和跑道有一定的夾角。

但是，如果你把飛機看成是一個點，那么這時候雖然機頭不對準跑道，這個“點”依然是正對跑道方向繼續進近，就像螃蟹，它眼睛看著前面，卻向左或右移動。

傳統的蟹形進場，飛行員會在飛機著陸前最后一刻用方向舵扭轉機頭，將飛機的姿態與跑道對齊，變成正常著陸，這是一個難度很高的動作，時間需要控制得十分準確。

倘若機頭轉得太早，飛機會被側風吹離跑道。但倘若轉得太晚，飛機的起落架在接觸地面時仍沒有對齊跑道，可能會因而損壞或折斷，就像有人從側面推你，你崴腳一樣，嚴重時可以導致飛機撞毀。

就算飛機師是在適當的時間扭轉機頭，飛機在蟹形角度減少之后會短時間隨風向側飛，令起落架無可避免需要吸收一定側向的負載。

側滑進場，飛機同時使用副翼及方向舵補償因為側風而出現的偏差。簡單來說，方向舵是用來把飛機的飛行方向調整至同跑道方向對齊，而副翼則用作將飛機維持在跑道中間線之上。

在這種側滑的飛行狀態下，飛機帶有一定坡度，向側風來流方向傾斜，用機翼升力的橫向分量來抵消側風影響。

說白了就是翅膀一邊高一邊低，歪著身子進場。

側滑進場是將飛機的機頭與跑道方向對齊。

由于無蟹型角度，飛機會被風吹離跑道中央線，所以飛行員會同時使用副翼，將飛機轉至側滑狀態，補償側風的推力。

這種姿態要一直保持，直至飛機完全降落地面。

完全側滑著陸時，飛機會帶有一定坡度，也有可能是單后輪著陸。

因此，當側風太大或飛機的接地坡度受限制較大時，不能完全采用側滑法著陸，否則會造成翼尖擦地，或者油箱擦地。

由于蟹形進場存在著相當的風險，側滑會令乘客稍感不適，很多飛行員只會在降落的初段使用蟹形進場。

當飛機下降至較低高度后，則改用側滑進場的方法，直至完成著陸。這種結合的進場方法稱為“蟹形及側滑進場”。

不能采取側滑的機型可以在接地的瞬間，采用蹬舵方式，將機頭回正，理想狀態是：機頭回正的瞬間，主起落架接地。

偏流法，在非常滑的跑道上，可以保持側風偏流角接地，這將減少接地時飛機向下風邊的偏移。

因為沒有消除偏流，飛行員的工作量也就減少了。為了確保方向的控制，必須保持正確的方向舵和上風邊副翼的使用。

側滑偏流相結合，在大側風情況下，可能需要使用偏流和側滑相結合的技術，用向上風邊壓桿和偏流角的方法使主輪接地。

當上風邊主輪先接地時，稍微增加下風邊的方向舵量以擺正機頭，同時使用副翼保持大翼水平。

注意：襟翼30度，側風超過20海里/時；襟翼40度，側風超過22海里/時，不推薦，僅用側滑法著陸。

側風著陸--偏流改正法(拉平時消除偏流)，這種技術的目的是在整個進近,拉平和接地中保持大翼水平，最終進近時，大翼水平的情況下，建立一個偏流角來保持所需的航道。

就在接地前拉平飛機時，使用下風邊的方向舵消除偏流角并將飛機對準跑道中心線。

使用方向舵后，上風邊的機翼會升起，產生橫滾，保持大翼水平的同時向上風邊壓副翼，帶交叉且兩側起落架同時接地。

在整個接地階段，一直使用向上風邊壓副翼的方法來保持大翼的水平。

側滑法(帶坡度)，側滑側風修正技術是將飛機對準跑道延長線，以使主輪接地時在跑到中心線上。

從進近的起始階段到著陸階段，是使用偏流法修正偏移。拉平前，飛機中心線對準或平行于跑到中心線。

使用下風方向舵對準所需航跡的縱軸，用副翼防止偏轉。

使用下風邊方向舵并向上風邊帶坡度建立穩定的側滑，以保持所需的航道。