醫(yī)療救護(hù)機(jī)是專門將傷員或病人從戰(zhàn)場(chǎng)或病區(qū)運(yùn)到醫(yī)院的飛機(jī)。澳大利亞是一個(gè)土地遼闊的國(guó)家，地面交通不便，飛機(jī)問(wèn)世不久就有人探討用飛機(jī)帶醫(yī)生出診的可行性。

1928年5月，一位名叫圣文森特·韋樂(lè)什的外科醫(yī)生作為世界上第一個(gè)飛行醫(yī)生開(kāi)始營(yíng)業(yè)，在頭12個(gè)月里他飛行了50次，醫(yī)治了250位病人，航程累計(jì)32200千米。在澳大利亞，這種制度一直延續(xù)至今。

目前，國(guó)外比較盛行的是采用直升機(jī)進(jìn)行醫(yī)療救護(hù)，帶醫(yī)生出診，或把病人接到醫(yī)院。在很多醫(yī)院都有專門的直升機(jī)隊(duì)，提供救護(hù)服務(wù)。

在醫(yī)療救護(hù)領(lǐng)域，使用最多的直升機(jī)是德國(guó)的Bo105和BK117。在每年冬季冰雪運(yùn)動(dòng)季節(jié)，德國(guó)， 奧地利和瑞士三國(guó)在阿爾卑斯山一帶組織聯(lián)合救護(hù)服務(wù)。

美國(guó)長(zhǎng)青救生公司Bo105救護(hù)直升機(jī)為加利福尼亞州圣地亞哥大學(xué)醫(yī)院提供定期服務(wù)。

公務(wù)機(jī)是在行政事務(wù)和商務(wù)活動(dòng)中用作交通工具的飛機(jī)，亦稱行政機(jī)或商務(wù)飛機(jī)。公務(wù)機(jī)一般為9噸以下的小型飛機(jī)，可乘4—10人；

但有的地方把總統(tǒng)，國(guó)王，皇室成員專用的要人專機(jī)也列入通用航空范圍，這時(shí)波音747這樣的大型飛機(jī)也可以列入公務(wù)機(jī)行列了。

在一般人的概念中，公務(wù)機(jī)就是私人小飛機(jī)，但這樣理解并不全面，在國(guó)外的確有許多私人擁有飛機(jī)，但那多是單引擎活塞式螺旋槳小飛機(jī)，并不屬于公務(wù)機(jī)的范疇內(nèi)。

通常意義上公務(wù)機(jī)是指4座以上，采用噴氣式或渦漿式為動(dòng)力的飛機(jī)。

全世界1991年共有29280架公務(wù)機(jī)，此數(shù)字至2010年底，已上升至35000+。按營(yíng)業(yè)額統(tǒng)計(jì)，世界上最大的10家公務(wù)機(jī)生產(chǎn)廠家中，美國(guó)4家，加拿大2家，法，英，以，意各1家。

國(guó)際上公務(wù)機(jī)超過(guò)70%由航空公司或信托公司擁有，另有25%由跨國(guó)企業(yè)、僅不到5%的公務(wù)機(jī)登記在個(gè)人名下。

跨國(guó)企業(yè)購(gòu)機(jī)后多為自用，如通用電氣就擁有2架飛機(jī)用于高管和客戶出行；航空公司購(gòu)買后主要從事租賃運(yùn)營(yíng)，如漢莎航空旗下的公務(wù)機(jī)部門就擁有數(shù)架公務(wù)機(jī)；

信托公司等購(gòu)買后主要用于租給航空公司及公務(wù)機(jī)包機(jī)公司，影星成龍名下的萊格賽650就是由這家公司出面購(gòu)買。

根據(jù)美國(guó)NBAA（美國(guó)通用航空協(xié)會(huì)）2008年數(shù)據(jù)，全美公務(wù)機(jī)總數(shù)中僅有不到15%的飛機(jī)不接受包機(jī)預(yù)訂，僅為擁有者或特定機(jī)構(gòu)提供服務(wù)，其余絕大部分飛機(jī)均可通過(guò)類似尊飛私翼等的專業(yè)包機(jī)公司進(jìn)行包機(jī)。

公務(wù)機(jī)大都有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以提高飛行安全性。高級(jí)公務(wù)機(jī)多采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，一般裝在機(jī)身尾部和兩側(cè)的短艙內(nèi)，以降低機(jī)艙的噪音。

豪華的公務(wù)機(jī)機(jī)艙內(nèi)有現(xiàn)代通訊設(shè)備，供乘用人員辦公用，飛行性能與航線飛機(jī)差不多。 公務(wù)機(jī)對(duì)租戶而言，具有省時(shí)、高效、安全、隱私性強(qiáng)、彰顯尊貴等特點(diǎn)；

對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)前景廣闊，而一架公務(wù)機(jī)的價(jià)格僅為民航機(jī)的零頭。

當(dāng)今大公司領(lǐng)導(dǎo)人商務(wù)旅行時(shí)都坐的是公務(wù)包機(jī)。與此同時(shí)，“海爾”、“華晨”等公司也作出了同樣的選擇。包租公務(wù)機(jī)，正成為一些大企業(yè)商旅人士的首選。

而“遠(yuǎn)大”、“春蘭”等企業(yè)，更組建了自己的公務(wù)機(jī)隊(duì)。至于海外大公司，《財(cái)富》500強(qiáng)中已有341家公司擁有了自己的公務(wù)機(jī)或公務(wù)機(jī)隊(duì)。

據(jù)安達(dá)信會(huì)計(jì)師事務(wù)所一份《公務(wù)航空的效應(yīng)研究》證實(shí)，在1986-1996年間，與不使用公務(wù)機(jī)的公司相比，使用公務(wù)機(jī)的公司的銷售額平均多增長(zhǎng)7%，股票每股平均收益較前者多出30%公務(wù)機(jī)對(duì)于購(gòu)買的企業(yè)和使用的客戶而言，具有省時(shí)、高效、安全、隱私性強(qiáng)、彰顯尊貴等優(yōu)勢(shì)；

對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，公務(wù)機(jī)市場(chǎng)前景廣闊，值得介入。“不僅如此，購(gòu)買和經(jīng)營(yíng)公務(wù)機(jī)還有外界不知道的好處。”

山航彩虹公務(wù)機(jī)公司商務(wù)處處長(zhǎng)陳昕指出，根據(jù)國(guó)際會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，公務(wù)機(jī)可以按照7年的周期計(jì)算折舊，這樣每年可為購(gòu)買公務(wù)機(jī)的公司節(jié)省數(shù)額不菲的稅收。

而且，一架在財(cái)務(wù)上已折舊完畢的公務(wù)機(jī)，在成熟的二手飛機(jī)市場(chǎng)上會(huì)以相當(dāng)不錯(cuò)甚至意想不到的價(jià)格出售。

美國(guó)公務(wù)航空協(xié)會(huì)一份財(cái)務(wù)報(bào)告分析說(shuō)，一架灣流IV公務(wù)機(jī)5年內(nèi)可為公司節(jié)稅1256萬(wàn)美元，而它的實(shí)際價(jià)值和固定開(kāi)支只有約650萬(wàn)美元，換言之，公司會(huì)因此有606萬(wàn)美元的收益。

行內(nèi)人士介紹說(shuō)，一架公務(wù)機(jī)的價(jià)格僅為民航機(jī)的零頭，對(duì)一擲千金的航空公司來(lái)說(shuō)顯然投入很小，而且隨著公務(wù)航空市場(chǎng)的發(fā)展，航線安排等飛行費(fèi)用將逐步下降。

因此，過(guò)去一直波瀾不興的公務(wù)航空市場(chǎng)因本小利大，極有可能成為航空業(yè)新的逐鹿戰(zhàn)場(chǎng)。

發(fā)達(dá)國(guó)家公務(wù)機(jī)較多，如美國(guó)擁有各種飛機(jī)20.5萬(wàn)架，公務(wù)機(jī)的年飛行小時(shí)早已超過(guò)航班飛機(jī)的年飛行小時(shí)。

有1.5萬(wàn)家企業(yè)用自己的飛機(jī)從事公務(wù)運(yùn)輸。在美國(guó)，適合公務(wù)機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)較多：航班飛機(jī)適用的機(jī)場(chǎng)不到600個(gè)，但適應(yīng)中型飛機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)超過(guò)5000個(gè)，適合小型飛機(jī)飛行的機(jī)場(chǎng)則約有19000個(gè)。

公務(wù)航空公司或私人營(yíng)運(yùn)的公務(wù)機(jī)不受航班時(shí)間的限制，不受目的地的限制，因而有很好的行程靈活性、時(shí)間保證性和乘坐隱私性。

公務(wù)航空是一種非常安全有效的旅行方式，能使人力和時(shí)間的效率最大化，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，利用公務(wù)航空不僅能夠節(jié)約雇員時(shí)間，增加途中的效率，使非商務(wù)時(shí)間最小化；

還能夠確保行業(yè)機(jī)密，反映一個(gè)企業(yè)的正面形象，并滿足個(gè)人對(duì)旅途安全性和舒適性的要求，改善途中工作環(huán)境，鼓舞企業(yè)家精神。乘坐方便。

只需憑包機(jī)合同和身份證明登機(jī)，再也不用花幾小時(shí)檢票、通關(guān)和候機(jī)，在民用航空運(yùn)輸規(guī)則前提下，您可以按商務(wù)活動(dòng)要求隨到隨走，沒(méi)有航班時(shí)刻限制，如有臨時(shí)變更，您可以通過(guò)電話直接通知機(jī)組。