固定翼機(jī)是指機(jī)翼固定于機(jī)身且不會(huì)相對(duì)機(jī)身運(yùn)動(dòng)，靠空氣對(duì)機(jī)翼的作用力而產(chǎn)生升力的航空器。
這種定義是為了與滑翔機(jī)和旋翼機(jī)有所區(qū)別。固定翼機(jī)在中文里通常簡稱成飛機(jī)。
固定翼飛機(jī)是目前最常見的航空器型態(tài)。動(dòng)力的來源包含活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)或火箭發(fā)動(dòng)機(jī)等等。
通常作為軍用與民用，民用飛機(jī)除客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)以外還有農(nóng)業(yè)機(jī)、森林防護(hù)機(jī)、航測機(jī)、醫(yī)療救護(hù)機(jī)、游覽機(jī)、公務(wù)機(jī)、體育機(jī)，試驗(yàn)研究機(jī)、氣象機(jī)、特技表演機(jī)、執(zhí)法機(jī)等。
固定翼機(jī)是人類在20世紀(jì)所取得的最重大的科學(xué)技術(shù)成就之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀(jì)對(duì)人類影響最大的三大發(fā)明，關(guān)于世界上最早的固定翼機(jī)到底是由誰發(fā)明的各國尚存在爭議。
普遍認(rèn)為固定翼機(jī)由美國人萊特兄弟發(fā)明，而也有部份人認(rèn)為是由克雷芒·阿德爾或阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特所發(fā)明。
美國人和大多數(shù)人認(rèn)為固定翼機(jī)的發(fā)明者是美國人萊特兄弟，于1903年12月17日在美國試飛成功。
法國人認(rèn)為世界最早的固定翼機(jī)是由法國人克雷芒·阿德爾發(fā)明，于1890年10月9日在法國試飛成功，部份人認(rèn)為他發(fā)明了歷史上第一架固定翼機(jī)。
巴西人認(rèn)為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特發(fā)明了固定翼機(jī)，1906年10月12日桑托斯·杜蒙特的“14 bis”固定翼機(jī)成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動(dòng)力飛行，之前的飛行并沒有達(dá)到真正意義上“飛”的標(biāo)準(zhǔn)。
和其他交通工具相比，固定翼機(jī)有很多優(yōu)點(diǎn)：速度快。目前噴射客機(jī)的巡航時(shí)速在900千米/小時(shí)左右。
機(jī)動(dòng)性高。固定翼機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時(shí)增加班次。
安全舒適。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì)，民航平均每億客公里的死亡人數(shù)為0.04人，是公路交通事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，和鐵路運(yùn)輸并列為最安全的交通運(yùn)輸方式。
固定翼機(jī)作為交通工具有自身的局限性：價(jià)格昂貴。無論是固定翼機(jī)本身還是固定翼機(jī)所消耗的油料相對(duì)其他交通運(yùn)輸方式都高昂的多。
受天氣情況影響。雖然現(xiàn)在航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是比較嚴(yán)重的風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會(huì)影響飛機(jī)的起降安全。
起降場地有限制。大部份固定翼機(jī)都需要機(jī)場升降，需要有較長的跑道供起降，對(duì)起降的條件要求比較苛刻。
一定的危險(xiǎn)。雖然民航客機(jī)每億客公里的死亡人數(shù)遠(yuǎn)低于其他常見運(yùn)輸工具，但由于飛行事故的幸存率很低，所以給公眾的心理感覺還是有一定危險(xiǎn)的。
大多數(shù)固定翼機(jī)由五個(gè)主要部分組成：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置。
機(jī)翼的主要功用是為固定翼機(jī)提供升力，以支持固定翼機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使固定翼機(jī)滾轉(zhuǎn)；
放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。機(jī)翼有各種形狀，數(shù)目也有不同。在航空技術(shù)不發(fā)達(dá)的早期為了提供更大的升力，固定翼機(jī)以雙翼機(jī)甚至多翼機(jī)為主，但現(xiàn)代飛機(jī)一般是單翼機(jī)。
機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備；還可將固定翼機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。但是飛翼是將機(jī)身隱藏在機(jī)翼內(nèi)的。
尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成（某些型號(hào)的民用機(jī)和軍用機(jī)整個(gè)平尾都是可動(dòng)的控制面，沒有專門的升降舵）。
垂直尾翼則包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來操縱固定翼機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。
起落裝置又稱起落架，是用來支撐飛機(jī)并使它能在地面和其他水平面起落和停放。
陸上飛機(jī)的起落裝置，一般由減震支柱和機(jī)輪組成，此外還有專供水上飛機(jī)起降的帶有浮筒裝置的起落架和雪地起飛用的滑橇式起落架。
它是用于起飛與著陸滑跑、地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。
固定翼機(jī)所使用的動(dòng)力裝置一般為航空發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用來產(chǎn)生拉力或推力，使固定翼機(jī)前進(jìn)。
其次還可以為固定翼機(jī)上的用電設(shè)備提供電力，為空調(diào)設(shè)備等用氣設(shè)備提供氣源。
現(xiàn)代固定翼機(jī)的動(dòng)力裝置主要包括渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和活塞發(fā)動(dòng)機(jī)兩種，應(yīng)用較廣泛的動(dòng)力裝置有四種：航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)加螺旋槳推進(jìn)器；渦輪噴射發(fā)動(dòng)機(jī)；渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)；
渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)、原子能航空發(fā)動(dòng)機(jī)、脈沖爆震發(fā)動(dòng)機(jī)等，也有可能會(huì)逐漸被采用。
飛機(jī)的動(dòng)力裝置除發(fā)動(dòng)機(jī)外，還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)等。
現(xiàn)代固定翼機(jī)駕駛艙內(nèi)可供駕駛員使用的固定翼機(jī)操縱裝置通常包括：主操縱裝置：駕駛桿或駕駛盤和方向舵腳蹬。
在某些采用電傳操縱系統(tǒng)的固定翼機(jī)上，駕駛桿或駕駛盤已經(jīng)被簡化成位于駕駛員側(cè)方的操縱桿，也稱為“側(cè)桿”。
輔助操縱裝置：襟翼手柄、配平按鈕、減速板手柄等。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，飛行操縱裝置的形式也發(fā)生了根本性的變化。
在大型固定翼機(jī)中，傳統(tǒng)的機(jī)械式操縱系統(tǒng)已逐漸地被更為先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)所取代，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)全面介入飛行操縱系統(tǒng)，駕駛員的操作已不再像是直接操縱固定翼機(jī)動(dòng)作，而更像是給固定翼機(jī)下達(dá)運(yùn)動(dòng)指令。
由于某些采用電傳操縱系統(tǒng)的固定翼機(jī)取消了原有的駕駛桿或駕駛盤等裝置而改為側(cè)桿操縱，駕駛艙的空間顯得比以往更加寬松，所以有些駕駛員稱此類駕駛艙為“飛行辦公室”。