4.3　高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)三維空間管理體系的應(yīng)用

4.3.1　應(yīng)用思路

高速鐵路建設(shè)工程三維空間質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理體系應(yīng)用管理模式如圖4-9所示。

由圖4-9可知，結(jié)合項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程，即風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控及風(fēng)險(xiǎn)后評(píng)估，通過(guò)對(duì)動(dòng)態(tài)管理思想在項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理中的具體應(yīng)用，從“項(xiàng)目建設(shè)階段開(kāi)始至項(xiàng)目建設(shè)階段結(jié)束的設(shè)計(jì)交底、施工準(zhǔn)備、工藝試驗(yàn)、施工、驗(yàn)收”等五個(gè)階段逐步開(kāi)展質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理，從“人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)”六個(gè)影響質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的因素全面分析建設(shè)過(guò)程中存在的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事件，并持續(xù)應(yīng)用明確問(wèn)題、確定目標(biāo)、提出解決方案、方案分析、提出決策及實(shí)施決策的邏輯思維方式解決質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理中存在的問(wèn)題。

在應(yīng)用三維空間管理體系過(guò)程中，需要注意以下幾點(diǎn)：

（1）參照高速鐵路建設(shè)工程的工程進(jìn)度，以時(shí)間維度為基礎(chǔ)維度，進(jìn)行質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理，這就是說(shuō)盡量不要跨越時(shí)間維度開(kāi)展質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理。例如在一般情況下，設(shè)計(jì)階段的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理在開(kāi)展時(shí)間上要優(yōu)先于其他建設(shè)階段，見(jiàn)圖4-9中的從項(xiàng)目開(kāi)始時(shí)間至項(xiàng)目結(jié)束時(shí)間的時(shí)間維。

（2）在確定開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)管理的階段后，要從質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的應(yīng)用流程，即風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控及風(fēng)險(xiǎn)后評(píng)估等階段，對(duì)“人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)”全面進(jìn)行質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理，并且在該過(guò)程中采取“明確問(wèn)題、確定目標(biāo)、提出解決方案、分析方案、決策及實(shí)施”的邏輯思想，解決質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)中可能遇到的各種問(wèn)題。例如在識(shí)別某風(fēng)險(xiǎn)事件時(shí)，要應(yīng)用邏輯思想，從“人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)”等方面深入分析其風(fēng)險(xiǎn)成因，見(jiàn)圖4-9中風(fēng)險(xiǎn)影響因素不斷影響著風(fēng)險(xiǎn)管理流程。

（3）在進(jìn)行質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中，必須堅(jiān)持“動(dòng)態(tài)管理”的思想，這是由于高速鐵路的建設(shè)過(guò)程是一個(gè)非常復(fù)雜、開(kāi)放的過(guò)程，其狀態(tài)很有可能隨時(shí)發(fā)生變化，其工程質(zhì)量也可能時(shí)刻變化，將動(dòng)態(tài)管理思想應(yīng)用到質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理中，可以不間斷關(guān)注工程質(zhì)量，時(shí)刻進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，保證高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量。例如在施工過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)事件的狀態(tài)是不斷變化的，需要?jiǎng)討B(tài)監(jiān)控其狀態(tài)，為采取適當(dāng)?shù)拇胧┨峁┮罁?jù)，即圖4-9中風(fēng)險(xiǎn)流程的動(dòng)態(tài)管理。

4.3.2　應(yīng)用流程

對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程進(jìn)行任務(wù)單元?jiǎng)澐郑瑢⑵浞譃轱L(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)、風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控及風(fēng)險(xiǎn)后評(píng)估五個(gè)相對(duì)獨(dú)立的過(guò)程。需要注意的是，這五個(gè)步驟是一個(gè)可以進(jìn)行循環(huán)動(dòng)態(tài)管理的過(guò)程。應(yīng)用高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)三維空間管理管理體開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)管理，在該過(guò)程中五個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程形成一個(gè)前后相接并能夠循環(huán)的體系，如圖4-10所示。

高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理是貫穿于建設(shè)過(guò)程全生命周期的一項(xiàng)連續(xù)活動(dòng)，要體現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)管理的集成性和動(dòng)態(tài)性，必須將質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理中的各個(gè)過(guò)程階段有機(jī)結(jié)合起來(lái)，以應(yīng)對(duì)不同時(shí)間內(nèi)、不同階段的不同類(lèi)型的風(fēng)險(xiǎn)。在高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)三維空間管理體系應(yīng)用過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)管理循環(huán)過(guò)程在各個(gè)時(shí)間段的循環(huán)滾動(dòng)推動(dòng)著質(zhì)量管理的不斷前進(jìn)。由此體現(xiàn)了項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理是一個(gè)連續(xù)的、實(shí)時(shí)的、動(dòng)態(tài)的過(guò)程。另一方面，邏輯維度和（6M）2維度集成在一起，不斷地為風(fēng)險(xiǎn)管理的循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)提供所需信息和方法與工具，保障風(fēng)險(xiǎn)管理的運(yùn)作。

4.3.3　應(yīng)用工具

高速鐵路建設(shè)工程三維空間管理的應(yīng)用需要實(shí)時(shí)使用各種應(yīng)用工具展現(xiàn)階段風(fēng)險(xiǎn)管理的成果，為下一步質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理工作提供依據(jù)。此外，應(yīng)用工具的實(shí)時(shí)使用和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理各階段成果的實(shí)時(shí)展現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)信息共享，可以為相關(guān)管理人員提供決策支持，及時(shí)采取質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，從而提高管理效率。

4.3.3.1　傳統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用工具的不足

傳統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用工具雖然在高速鐵路建設(shè)工程的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理中發(fā)揮了較大作用，然而不可忽視的是，其在應(yīng)用過(guò)程中主要出現(xiàn)了以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。

（1）表現(xiàn)形式不直觀

為提升管理水平，管理的一項(xiàng)重要原則是“使管理留下痕跡”，然而在傳統(tǒng)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理中，缺乏一種高效的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理公示平臺(tái)，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)過(guò)程、成果等不能在建設(shè)過(guò)程中、施工現(xiàn)場(chǎng)得到實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)展示，不利于指導(dǎo)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理。

（2）信息閉塞、溝通不暢

質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理表現(xiàn)形式不直觀導(dǎo)致的直接問(wèn)題是相關(guān)的參與單位（如建設(shè)單位、監(jiān)理單位及施工單位等）不能在建設(shè)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)信息共享，各參建單位之間缺乏統(tǒng)一的溝通工具和溝通平臺(tái)，信息溝通不順暢，造成管理中重復(fù)工作、管理效率較低等問(wèn)題，甚至造成質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的遺漏等問(wèn)題，進(jìn)而可能導(dǎo)致質(zhì)量隱患。

（3）管理不規(guī)范

不同于其他成熟的質(zhì)量管理方法，高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理尚未形成統(tǒng)一的管理規(guī)范，這在一定程度上影響了質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理理念在高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理中的廣泛應(yīng)用，因此如何形成統(tǒng)一的、規(guī)范的高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理方法具有非常重要的實(shí)際意義。

4.3.3.2　高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分層管理應(yīng)用工具

為了解決上述傳統(tǒng)應(yīng)用工具存在的問(wèn)題，通過(guò)運(yùn)用三維空間管理體系，從建設(shè)階段角度、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)影響因素層面和邏輯思維方式上，共同對(duì)高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的各個(gè)階段及其管理成果進(jìn)行集成分析，進(jìn)而提出與質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理階段相適應(yīng)的“質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)公示圖”、“質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析登記表”、“質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃責(zé)任展開(kāi)表”、“質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)過(guò)程監(jiān)控表”及“質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置結(jié)果評(píng)定表”等五種質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)用工具，它們被統(tǒng)一稱(chēng)為高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的“一圖四表”應(yīng)用工具，如圖4-11所示。

從圖4-11中不難看出，在開(kāi)展質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理各個(gè)階段的“一圖四表”應(yīng)用工具的使用，在一定程度上需要以上一個(gè)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理階段的“一圖四表”應(yīng)用工具的成果為基礎(chǔ)，即“風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析與評(píng)估”階段過(guò)程需要依賴于“風(fēng)險(xiǎn)公示”階段的成果“質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)公示圖”；“風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)”階段需要依賴于“風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析與評(píng)估”過(guò)程所取得的成果“質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析登記表”；“風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控”階段需要依賴于“風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)”階段的成果“質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃責(zé)任展開(kāi)表”；“風(fēng)險(xiǎn)后評(píng)估”階段的成果“質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置結(jié)果評(píng)定表”需要依賴于“風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控”階段取得的成果“質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)過(guò)程監(jiān)控表”，如圖4-11中“一圖四表”應(yīng)用工具框所示。由此可見(jiàn)，采用“一圖四表”應(yīng)用工具實(shí)施高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析、評(píng)估、監(jiān)控、后評(píng)估的閉環(huán)管理，主要包括以下內(nèi)容：

（1）質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)公示圖

運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的方法，把高速鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)識(shí)別出來(lái)，并將這些質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)標(biāo)注在工程平面示意圖上，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的可視性。

（2）質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析登記表

依據(jù)公示的高速鐵路建設(shè)工程各個(gè)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析和評(píng)估的方法，把每一個(gè)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn)事件、風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)成因、風(fēng)險(xiǎn)程度列出識(shí)別清單，形成質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析登記表。

（3）質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃責(zé)任展開(kāi)表

運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理的應(yīng)對(duì)方法，針對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析登記表的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，制訂對(duì)應(yīng)措施，落實(shí)責(zé)任部門(mén)、責(zé)任人，形成質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃責(zé)任展開(kāi)表。

（4）質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)過(guò)程監(jiān)控表

針對(duì)質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃責(zé)任展開(kāi)表，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理的監(jiān)控方法，對(duì)動(dòng)態(tài)監(jiān)控過(guò)程進(jìn)行跟蹤、紀(jì)實(shí)、分析，檢驗(yàn)應(yīng)對(duì)、防范措施是否有效，是否出現(xiàn)新的殘余風(fēng)險(xiǎn)，不斷修正風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略。

（5）質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)處置結(jié)果評(píng)定表

運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理的后評(píng)估方法，對(duì)質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃責(zé)任展開(kāi)表、質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)過(guò)程監(jiān)控表中的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置結(jié)果進(jìn)行評(píng)定，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理成效進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，對(duì)殘余風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行認(rèn)定，制訂需關(guān)注問(wèn)題提示卡和特殊養(yǎng)護(hù)維修指導(dǎo)性手冊(cè)。

綜上所述，“一圖四表”作為高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)三維空間管理體系的應(yīng)用工具，在使用時(shí)首先要對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)信息進(jìn)行公示，以公示的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)信息為基礎(chǔ)，將隨后的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理各個(gè)階段的應(yīng)用工具的使用成果在其上進(jìn)行層層疊加，從而分別形成高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理各個(gè)階段的分層管理工具及其管理成果，如圖4-12和圖4-13所示。

由圖4-12和圖4-13可知，一般情況下，高速鐵路建設(shè)工程具有工程量巨大、施工路線較長(zhǎng)的特點(diǎn)，因此在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理中首先是識(shí)別某一項(xiàng)目中的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，即根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，相關(guān)專(zhuān)家首先識(shí)別出工程中的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)較為集中的施工點(diǎn)等。據(jù)此，在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)公示階段，運(yùn)用“質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)公示圖”應(yīng)用工具，識(shí)別高速鐵路建設(shè)工程中的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵點(diǎn)，并以圖示的形式在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公示。

在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析與評(píng)估階段，識(shí)別高速鐵路建設(shè)工程的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事件及分析風(fēng)險(xiǎn)事件的成因，對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)成因分析，并從發(fā)生概率、可檢測(cè)性及后果等方面評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)因素及其成因，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行等級(jí)劃分，形成質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析登記表。據(jù)此，在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析與評(píng)估階段，運(yùn)用“質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析登記表”應(yīng)用工具，識(shí)別、分析、評(píng)估高速鐵路建設(shè)工程中的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事件，并以圖示的形式在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公示。

在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)階段，針對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，通過(guò)召開(kāi)專(zhuān)家會(huì)議、頭腦風(fēng)暴等方式分析可能采取的風(fēng)險(xiǎn)措施，在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析登記表的基礎(chǔ)上，形成質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃責(zé)任展開(kāi)表。據(jù)此，在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)階段，運(yùn)用“質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃責(zé)任展開(kāi)表”應(yīng)用工具，應(yīng)對(duì)高速鐵路建設(shè)工程中的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事件，并以圖示的形式在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公示。

在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控階段，及時(shí)采取質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控措施，形成質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)過(guò)程監(jiān)控表，監(jiān)控風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的過(guò)程，為風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施提供依據(jù)。據(jù)此，在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控階段，運(yùn)用“質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)過(guò)程監(jiān)控表”應(yīng)用工具，監(jiān)控高速鐵路建設(shè)工程中的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事件，并以圖示的形式在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公示。

在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)后評(píng)估階段，在風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施實(shí)施完成后，階段性的評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施，形成質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置結(jié)果評(píng)定表。在評(píng)價(jià)過(guò)程中若識(shí)別到不能忽略的風(fēng)險(xiǎn)事件，則需要根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的結(jié)果，采取風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施或重新進(jìn)行新一輪的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)等。據(jù)此，在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控階段，運(yùn)用“質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置結(jié)果評(píng)定表”應(yīng)用工具，監(jiān)控高速鐵路建設(shè)工程中的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事件，并以圖示的形式在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公示。

此外，在開(kāi)展高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中，形成了針對(duì)各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理階段的“一圖四表”，既是管理的成果，也是應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)管理的工具。“一圖四表”中的各個(gè)組成部分間相互聯(lián)系，通過(guò)一個(gè)個(gè)信息層的疊加實(shí)現(xiàn)減少或規(guī)避質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的目的。

4.3.3.3　“一圖四表”的應(yīng)用原則

質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的“一圖四表”應(yīng)用工具的運(yùn)用，是針對(duì)當(dāng)前鐵路建設(shè)尤其是高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量要求，提升工程質(zhì)量管理水平，打造安全工程、優(yōu)質(zhì)工程的重大舉措，在應(yīng)用過(guò)程中必須把握好五大原則。

（1）前伸后延原則

保證高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量，關(guān)鍵在于加強(qiáng)建設(shè)全過(guò)程質(zhì)量控制，最大限度地消除或減少質(zhì)量隱患。因此，“一圖四表”的應(yīng)用必須從建設(shè)前期抓起，把加強(qiáng)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿于前期規(guī)劃、項(xiàng)目立項(xiàng)、勘察設(shè)計(jì)、工程實(shí)施、竣工驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)管理等各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)施對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的全面研判評(píng)估，逐項(xiàng)制訂風(fēng)險(xiǎn)控制措施，不讓任何一個(gè)環(huán)節(jié)失控，不給工程、運(yùn)營(yíng)埋下質(zhì)量隱患。

（2）準(zhǔn)確研判原則

在“一圖四表”的應(yīng)用過(guò)程中，為完成質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)公示圖而進(jìn)行的風(fēng)險(xiǎn)研判是實(shí)施質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)，必須研判準(zhǔn)確，體現(xiàn)全員性、區(qū)分層次性、突出重點(diǎn)性。其中，體現(xiàn)全員性是指對(duì)管理層到執(zhí)行層的每個(gè)崗位存在的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行全員性排查；區(qū)分層次性是指針對(duì)不同控制層面質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的差異性，建立風(fēng)險(xiǎn)清晰、級(jí)別分明的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)行分級(jí)控制；突出重點(diǎn)性是指采取自下而上、上下結(jié)合的方式，層層篩選，反復(fù)研判各參建單位的管理層、作業(yè)層的風(fēng)險(xiǎn)控制重點(diǎn)，控制了重點(diǎn)也就把握了關(guān)鍵。

（3）標(biāo)準(zhǔn)化管理原則

應(yīng)用“一圖四表”加強(qiáng)高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制必須以標(biāo)準(zhǔn)化管理為手段。“一圖四表”的應(yīng)用過(guò)程，包括了從質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的組織論證、分析研判，到動(dòng)態(tài)管控、責(zé)任落實(shí)，及時(shí)制訂、完善、矯正各項(xiàng)規(guī)章制度，及時(shí)動(dòng)態(tài)掌握變化、動(dòng)態(tài)化解風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)管理，實(shí)行統(tǒng)一管理制度、統(tǒng)一工作流程，從而實(shí)現(xiàn)高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的標(biāo)準(zhǔn)化。

（4）科學(xué)實(shí)用原則

“一圖四表”的應(yīng)用過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)控制是實(shí)施高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的核心，必須科學(xué)實(shí)用、易于落實(shí)。針對(duì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、性質(zhì)的不同，本著“對(duì)癥下藥”的原則，逐一制訂相應(yīng)的防范控制措施，既要體現(xiàn)全面，對(duì)一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)要結(jié)合人員、設(shè)備、管理、現(xiàn)場(chǎng)等實(shí)際情況，從不同層面制訂措施，形成職責(zé)分明、橫向到邊、縱向到底的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制體系，又要突出有效，使每條措施符合實(shí)際、具體簡(jiǎn)潔，便于操作。

（5）動(dòng)態(tài)監(jiān)控原則

風(fēng)險(xiǎn)因素的不確定性決定了應(yīng)用“一圖四表”進(jìn)行高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理必須動(dòng)態(tài)跟進(jìn)，定期對(duì)已識(shí)別的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行跟蹤檢查、監(jiān)測(cè)殘余風(fēng)險(xiǎn)，觀察、記錄其變化，并在監(jiān)視的基礎(chǔ)上，采取相應(yīng)的手段，調(diào)整應(yīng)對(duì)計(jì)劃，消除原來(lái)確定的風(fēng)險(xiǎn)因素。在建設(shè)過(guò)程中，原有的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)消除后，可能產(chǎn)生新的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)這些質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)繼續(xù)執(zhí)行識(shí)別、分析、評(píng)估，并制訂相應(yīng)的應(yīng)對(duì)計(jì)劃。

①高速鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)應(yīng)組織各參建單位每年召開(kāi)一次專(zhuān)項(xiàng)部署會(huì)，每半年召開(kāi)一次總結(jié)分析會(huì)，每季結(jié)合安委會(huì)、每月結(jié)合月度安全生產(chǎn)例會(huì)、每周結(jié)合周例會(huì)作專(zhuān)題部署，認(rèn)真總結(jié)上階段“一圖四表”應(yīng)用工具的使用推進(jìn)情況，梳理、分析存在的問(wèn)題，結(jié)合下階段生產(chǎn)實(shí)際，制訂對(duì)策措施，進(jìn)行責(zé)任追究。

②高速鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)應(yīng)將運(yùn)用“一圖四表”推行質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理工作納入各項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的年度、季度標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)選，并與項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)月度、年度績(jī)效考核掛鉤。高速鐵路建設(shè)工程各項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)應(yīng)建立激勵(lì)考核機(jī)制，把各參建單位應(yīng)用“一圖四表”進(jìn)行質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理工作納入月度勞動(dòng)競(jìng)賽，采取“四結(jié)合”的方式，即將“一圖四表”應(yīng)用的日常檢查工作，與階段性考評(píng)掛鉤，與月、季、年度評(píng)比掛鉤，與信用評(píng)價(jià)掛鉤，與“紅黃牌”清退掛鉤。對(duì)應(yīng)用“一圖四表”進(jìn)行質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理工作中履責(zé)不到位，出現(xiàn)過(guò)失的單位和個(gè)人進(jìn)行責(zé)任追究。

4.3.3.4　“一圖四表”的工作內(nèi)容

（1）質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)公示圖

①項(xiàng)目開(kāi)工前，高速鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)組織參建單位評(píng)估全項(xiàng)目的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制訂質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)公示圖，公示內(nèi)容應(yīng)包括：風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)、施工里程、監(jiān)管責(zé)任人等，實(shí)施看板管理。

②質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)公示圖應(yīng)懸掛在項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)、施工單位項(xiàng)目部（分）、監(jiān)理單位監(jiān)理站的辦公場(chǎng)所醒目位置。

③質(zhì)量公示圖一般每半年動(dòng)態(tài)更新一次；當(dāng)所公示的風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)或內(nèi)容發(fā)生較大變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)動(dòng)態(tài)更新。

④質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)公示圖應(yīng)經(jīng)建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理四方簽認(rèn)，由建設(shè)單位發(fā)布，并上報(bào)備案。

（2）質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析登記表

①風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)應(yīng)通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析、評(píng)估的管理方法，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件、風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)成因進(jìn)行識(shí)別分析，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)事件的可能性、危害性及可檢測(cè)性對(duì)風(fēng)險(xiǎn)程度做出科學(xué)判定，列出清單，編號(hào)、登記、匯總成表。

②按標(biāo)準(zhǔn)化管理的要求，運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理的理論和方法，識(shí)別出質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事件。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)事件應(yīng)以單位工程為單位，從設(shè)備設(shè)施、施工方案、崗位作業(yè)、人員素質(zhì)、管理制度等多方面進(jìn)行梳理，細(xì)化到每個(gè)重要和關(guān)鍵工序。

③風(fēng)險(xiǎn)事件應(yīng)按下列原則進(jìn)行編號(hào)：項(xiàng)目號(hào)（首字母）—標(biāo)段號(hào)—工程類(lèi)別（首字母）—工點(diǎn)名稱(chēng)（首字母）—風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型（質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)Z）—風(fēng)險(xiǎn)事件序列號(hào)。

④風(fēng)險(xiǎn)事件成因應(yīng)從管理制度、人員配備、現(xiàn)場(chǎng)管理、過(guò)程控制四個(gè)方面進(jìn)行分析；從“人、機(jī)、料、法、環(huán)、信息”等環(huán)節(jié)分析風(fēng)險(xiǎn)因素類(lèi)別、主次以及他們之間的因果關(guān)系。

⑤施工單位在每一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)開(kāi)工前，由項(xiàng)目分部編制《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析登記表》，報(bào)項(xiàng)目部審核；項(xiàng)目部審核后報(bào)監(jiān)理單位審查，報(bào)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)備案。

（3）質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃責(zé)任展開(kāi)表

①根據(jù)《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析登記表》所列的風(fēng)險(xiǎn)事件，制訂對(duì)應(yīng)措施，把風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)措施落到各層級(jí)、各專(zhuān)業(yè)、各工種、各崗位，編制責(zé)任展開(kāi)表。

②施工單位應(yīng)根據(jù)工程不同階段的不同環(huán)節(jié)在工點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)豎牌明示《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃責(zé)任展開(kāi)表》，并將相關(guān)內(nèi)容納入質(zhì)量技術(shù)交底，不符合要求的不得開(kāi)工。

③《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃責(zé)任展開(kāi)表》由項(xiàng)目分部負(fù)責(zé)編制，報(bào)項(xiàng)目部審核，報(bào)監(jiān)理單位審查，報(bào)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)審批公布。建設(shè)、施工、監(jiān)理單位在審核（批）過(guò)程中，應(yīng)明確本單位的風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任人，簽署意見(jiàn)并加蓋公章后返施工單位執(zhí)行。

④《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃責(zé)任展開(kāi)表》一式四份，施工單位項(xiàng)目部、項(xiàng)目分部、監(jiān)理單位和建設(shè)單位各存一份建檔。

⑤施工單位根據(jù)《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃責(zé)任展開(kāi)表》強(qiáng)化人員、設(shè)備等資源配置，加強(qiáng)技術(shù)保障，逐項(xiàng)落實(shí)應(yīng)對(duì)措施，全面落實(shí)過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化，開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)工作。

⑥各參與單位應(yīng)健全應(yīng)急處置組織機(jī)構(gòu)，編制和落實(shí)應(yīng)急預(yù)案，儲(chǔ)備完備的應(yīng)急資源，建立信息收集、分析、反饋、發(fā)布系統(tǒng)，規(guī)范應(yīng)急處置流程，定期組織演練。

（4）質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)過(guò)程監(jiān)控表

①各參與單位應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)過(guò)程監(jiān)控，通過(guò)落實(shí)干部包保、現(xiàn)場(chǎng)量化檢查、干部帶班等管理制度，嚴(yán)密盯控工程風(fēng)險(xiǎn)的受控狀態(tài)，注意潛在和未知風(fēng)險(xiǎn)，定期對(duì)已識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行跟蹤、檢查，監(jiān)測(cè)殘余風(fēng)險(xiǎn)，觀察、記錄其變化，并采取相應(yīng)的手段，調(diào)整應(yīng)對(duì)計(jì)劃，消除和控制各類(lèi)已知風(fēng)險(xiǎn)因素，并編制《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)過(guò)程監(jiān)控表》。

②施工單位根據(jù)工程不同階段的不同環(huán)節(jié)在工點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)豎牌明示《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)過(guò)程監(jiān)控表》。出現(xiàn)新的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，各參與單位應(yīng)重新進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)的分析、評(píng)估，制訂和采取針對(duì)性的措施，及時(shí)更新風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析登記表和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)計(jì)劃責(zé)任展開(kāi)表。

③施工、監(jiān)理單位每日對(duì)動(dòng)態(tài)監(jiān)控過(guò)程進(jìn)行跟蹤、紀(jì)實(shí)、分析，檢驗(yàn)應(yīng)對(duì)、防范措施是否有效，是否出現(xiàn)新的殘余風(fēng)險(xiǎn)，并在施工單位《工程日志》和監(jiān)理單位《監(jiān)理日志》中記錄。

④施工、監(jiān)理單位每周根據(jù)《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)過(guò)程監(jiān)控表》的內(nèi)容檢查和評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)的受控狀態(tài)，逐工點(diǎn)形成《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)過(guò)程監(jiān)控表》記錄臺(tái)賬。存在殘余風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織分析，制訂和采取針對(duì)性的措施，并將監(jiān)控結(jié)果及時(shí)填寫(xiě)在現(xiàn)場(chǎng)《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)過(guò)程監(jiān)控表》明示牌中，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管理。

⑤每周風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)的檢查評(píng)估情況納入各單位的《工程/監(jiān)理周報(bào)》，每月匯總納入《工程/監(jiān)理月報(bào)》，按期報(bào)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)核備。

⑥項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)應(yīng)結(jié)合“三全”檢查，按照“專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)、分工負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)”的要求，對(duì)各單位風(fēng)險(xiǎn)管理和工點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控情況進(jìn)行檢查、評(píng)估和考核。

（5）質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置結(jié)果評(píng)定表

①質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)工點(diǎn)全部施工結(jié)束，或某個(gè)重大且復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)控制完成后，項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)應(yīng)及時(shí)組織全面的檢查、驗(yàn)收，綜合評(píng)定質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理成效，公布?xì)堄囡L(fēng)險(xiǎn)，明確給出“處置結(jié)果”和“需關(guān)注的問(wèn)題”結(jié)論，形成《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置結(jié)果評(píng)定表》。

②在《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置結(jié)果評(píng)定表》中，“處置結(jié)果”結(jié)論分為“無(wú)殘余風(fēng)險(xiǎn)”、“有殘余風(fēng)險(xiǎn)”兩種。當(dāng)“處置結(jié)果”為無(wú)殘余風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，“需關(guān)注的問(wèn)題”欄填寫(xiě)“無(wú)”；“處置結(jié)果”為“有殘余風(fēng)險(xiǎn)”時(shí)，“需關(guān)注的問(wèn)題”欄中應(yīng)詳細(xì)注明需關(guān)注的事項(xiàng)和內(nèi)容，提醒下道工序或接管單位予以注意。

③《質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)處置結(jié)果評(píng)定表》經(jīng)檢查評(píng)定人簽名確認(rèn)后由項(xiàng)目分部存檔，風(fēng)險(xiǎn)處置結(jié)果評(píng)定情況納入《工程/監(jiān)理周報(bào)》和《工程/監(jiān)理月報(bào)》，報(bào)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)。

④項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)組織對(duì)后期工程殘余風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行診斷，找出其變化、發(fā)展規(guī)律，明確風(fēng)險(xiǎn)事件及需采取的應(yīng)對(duì)措施，并根據(jù)殘余風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)定情況，組織有關(guān)責(zé)任單位對(duì)運(yùn)營(yíng)后需注意的問(wèn)題制作風(fēng)險(xiǎn)提示卡，編制特殊養(yǎng)護(hù)維修指導(dǎo)性意見(jiàn)。

⑤項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)定期組織回訪，診斷工程殘余風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步識(shí)別、分析、評(píng)估、應(yīng)對(duì)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的PDCA循環(huán)管理。

4.3.4　應(yīng)用優(yōu)勢(shì)與效果

4.3.4.1　應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

由前述分析可知，在高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理中，采用“一圖四表”分層管理工具可形成質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的優(yōu)勢(shì)。

（1）溝通順暢，信息共享

不同于傳統(tǒng)的高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理方法，“一圖四表”分層管理工具可以將風(fēng)險(xiǎn)管理的全過(guò)程展示在建設(shè)過(guò)程中，為質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)單位提供信息共享的平臺(tái)，使質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的信息在不同的單位、部門(mén)之間快速傳達(dá)，指導(dǎo)相關(guān)單位進(jìn)行質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理，提升管理水平。此外，“一圖四表”分層管理工具實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的“前沿后伸”理念，即風(fēng)險(xiǎn)管理不僅僅局限于建設(shè)階段，不向前延伸至設(shè)計(jì)階段，向后延伸至運(yùn)營(yíng)階段，在高速鐵路建設(shè)工程的整個(gè)生命周期，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)信息的共享，大大提升質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理水平。

（2）表現(xiàn)直觀

“一圖四表”分層的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理工具可以用簡(jiǎn)潔明了的圖表方式表現(xiàn)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理信息，使得相關(guān)單位能夠快速獲得相關(guān)信息（風(fēng)險(xiǎn)事件、風(fēng)險(xiǎn)原因、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施等），從而能夠依賴這些直觀的信息快速做出反應(yīng)，采取相關(guān)措施，進(jìn)而保證工程質(zhì)量。

（3）管理規(guī)范化

相對(duì)于其他質(zhì)量管理方法，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理在高速鐵路建設(shè)工程中的應(yīng)用時(shí)間較短，尚未形成較統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上影響了質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的推廣應(yīng)用。“一圖四表”分層管理工具提供了一個(gè)在高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理中應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)管理理念的科學(xué)方法。相關(guān)管理部門(mén)可在“一圖四表”分層管理的基礎(chǔ)上形成統(tǒng)一的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范，推廣風(fēng)險(xiǎn)管理理念在高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量中的規(guī)范應(yīng)用，提升高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量。

（4）強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)

“一圖四表”分層管理工具為建設(shè)單位、監(jiān)理單位，特別是施工單位，提供了質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)，相關(guān)的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)可以實(shí)時(shí)展示，有利于施工人員、管理人員等不間斷地關(guān)注質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理，形成很強(qiáng)的質(zhì)量意識(shí)。此外，在推廣該分層管理過(guò)程中，員工培訓(xùn)是不可缺少的環(huán)節(jié)，在員工培訓(xùn)過(guò)程中，引導(dǎo)員工關(guān)注質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理，從而達(dá)到強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)的目的。

（5）動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)管理

“一圖四表”分層管理不是一個(gè)靜態(tài)的過(guò)程，而是一個(gè)伴隨工程施工進(jìn)度、施工環(huán)境、條件等變化而不斷循環(huán)進(jìn)行，不斷更新的過(guò)程。因此，“一圖四表”分層管理工具在客觀上實(shí)現(xiàn)了高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)管理。

4.3.4.2　應(yīng)用效果

高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)三維空間管理體系和“一圖四表”分層管理工具是針對(duì)高速鐵路建設(shè)過(guò)程中質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的固有特點(diǎn)提出的，在很大程度上為高速鐵路建設(shè)工程開(kāi)展質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理提供了理論依據(jù)。它們?cè)谫|(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理中的有效應(yīng)用，可以指導(dǎo)相關(guān)管理人員從項(xiàng)目開(kāi)展階段不間斷進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，從“人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)”六個(gè)方面全面開(kāi)展質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理，從邏輯思維的角度科學(xué)解決質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理中可能出現(xiàn)的問(wèn)題。

（1）全面提升高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理水平。

高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)有效性管控是通過(guò)系統(tǒng)、信息和控制將工程建設(shè)項(xiàng)目各參與方有機(jī)地組織、協(xié)調(diào)和運(yùn)作起來(lái)，達(dá)到共同提升高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的管控水平和建設(shè)成效。

（2）有利于有效管控高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的系統(tǒng)特征是有效性管控，其系統(tǒng)核心是全人員、全方位和全過(guò)程的源頭性、規(guī)范性和法律性的管控，從而可以有效管控高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

（3）有利于促進(jìn)高速鐵路工程建設(shè)行業(yè)的健康發(fā)展。

高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的有效性管控能有力促進(jìn)高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目各參與方提升工程質(zhì)量管理水平和管理成效，能有力促進(jìn)參與人員提高學(xué)習(xí)自覺(jué)性和工作責(zé)任心的綜合素質(zhì)和水平能力，因此能有力促進(jìn)整個(gè)高速鐵路工程建設(shè)行業(yè)的健康發(fā)展。

（4）系統(tǒng)管理與動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)管理思想得到充分運(yùn)用。

高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)三維空間管理體系和“一圖四表”分層管理工具體現(xiàn)了系統(tǒng)管理與動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)管理思想的充分運(yùn)用，具體表現(xiàn)為：

①“三論”的有效性管控特征：系統(tǒng)論、信息論和控制論；

②“三全”的有效性管控特征：全人員、全方位和全過(guò)程；

③“三化”的有效性管控特征：標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和法規(guī)化；

④預(yù)警的有效性管控特征：綠色、黃色和紅色三色預(yù)警；

⑤源頭的有效性管控特征：每天每人每崗位（或每天每項(xiàng)目組每崗位）工作做到符合規(guī)范規(guī)定；

⑥實(shí)時(shí)的有效性管控特征：及時(shí)、準(zhǔn)確、全面的信息和控制；

⑦法律的有效性管控特征：做到法律規(guī)范規(guī)定的信息的有效保全；

⑧協(xié)調(diào)的有效性管控特征：整個(gè)有效性管控在工程建設(shè)項(xiàng)目各參與方之間協(xié)調(diào)進(jìn)行。