1.3 物流系統(tǒng)管理

物流一體化或綜合物流是系統(tǒng)管理思想和方法與物流實(shí)踐相結(jié)合的產(chǎn)物。

本節(jié)將首先介紹系統(tǒng)和系統(tǒng)思想，然后進(jìn)一步分析系統(tǒng)思想、方法在物流中的應(yīng)用。

1.3.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)思想

1．系統(tǒng)的概念與特征系統(tǒng)是相關(guān)要素組成的具有特定功能的有機(jī)整體。系統(tǒng)具有以下特征：

● 集合性——系統(tǒng)整體由兩個(gè)以上有一定區(qū)別又有一定相關(guān)性的要素所組成；

● 目的性——系統(tǒng)內(nèi)各要素是為達(dá)到一個(gè)共同的目的而集合在一起的；

● 相關(guān)性——系統(tǒng)各要素之間存在相互聯(lián)系、相互作用、相互影響的關(guān)系；

● 環(huán)境適應(yīng)性——系統(tǒng)是相對(duì)于環(huán)境而言的，系統(tǒng)必須適應(yīng)環(huán)境的變化，才能生存與發(fā)展。

2．系統(tǒng)思想

系統(tǒng)思想具有如下特征：

● 整體優(yōu)化的思想——系統(tǒng)思想認(rèn)為，局部?jī)?yōu)化不等于整體優(yōu)化，必須從全局出發(fā)，綜合協(xié)調(diào)各個(gè)局部的矛盾，統(tǒng)籌安排，才能實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)，取得1加1大于2的效果。

● 相互聯(lián)系、相互依存的思想——系統(tǒng)是復(fù)雜的，系統(tǒng)中一個(gè)變量的變化將會(huì)影響許多其他變量。頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳是無(wú)法解決根本問(wèn)題的。

● 動(dòng)態(tài)觀念——系統(tǒng)只有適合環(huán)境才能生存，而環(huán)境總是處于不斷變化之中，系統(tǒng)必須適時(shí)調(diào)整系統(tǒng)目標(biāo)和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)才能適應(yīng)環(huán)境。

● 開(kāi)放觀念——系統(tǒng)必須是開(kāi)放的，即能與外部環(huán)境不斷進(jìn)行信息、能量、人員等的交換，系統(tǒng)才能不斷發(fā)展。

1.3.2 物流系統(tǒng)

1．物流系統(tǒng)的概念

物流系統(tǒng)是由物流各要素組成的，要素之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體功能合理化的綜合體。物流系統(tǒng)本來(lái)就客觀存在，但一直未為人們所認(rèn)識(shí)。隨著系統(tǒng)科學(xué)的發(fā)展、物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，人們認(rèn)識(shí)到以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，將原本分散的各物流功能要素有機(jī)結(jié)合起來(lái)，視為一個(gè)物流大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，就能充分發(fā)揮物流的功能，提高物流的效率和效果，實(shí)現(xiàn)整體的物流合理化。

2．物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

① 物流系統(tǒng)是復(fù)雜系統(tǒng)。新英格蘭復(fù)雜系統(tǒng)研究所的科學(xué)家認(rèn)為，復(fù)雜系統(tǒng)是指系統(tǒng)整體行為不能從組成單元的行為加以推斷的系統(tǒng)。物流系統(tǒng)正是這樣的系統(tǒng)，局部的優(yōu)化不能推斷出整體的優(yōu)化。

② 物流系統(tǒng)是大跨度系統(tǒng)。大跨度既指空間跨度大又指時(shí)間跨度大。隨著專(zhuān)業(yè)化分工向國(guó)際化、縱深化方向發(fā)展，市場(chǎng)的空間范圍也越來(lái)越大，企業(yè)物流系統(tǒng)的跨度也隨之增大。大跨度系統(tǒng)帶來(lái)的主要問(wèn)題是管理難度較大，對(duì)信息流的依賴(lài)程度高。

③ 物流系統(tǒng)環(huán)境穩(wěn)定性差而動(dòng)態(tài)性強(qiáng)。這是相對(duì)于生產(chǎn)系統(tǒng)而言的，生產(chǎn)系統(tǒng)的產(chǎn)品、生產(chǎn)方式在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)是穩(wěn)定的，資產(chǎn)的專(zhuān)用化程度較高。而物流系統(tǒng)，特別是社會(huì)化物流系統(tǒng)，涉及產(chǎn)品、企業(yè)非常多，系統(tǒng)環(huán)境的動(dòng)態(tài)性強(qiáng)而穩(wěn)定性差。這就要求物流系統(tǒng)有較強(qiáng)的柔性，在專(zhuān)業(yè)化導(dǎo)致的高效率與通用性導(dǎo)致的適應(yīng)性之間求得統(tǒng)一。

④ 物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范疇。無(wú)論是企業(yè)物流系統(tǒng)還是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總體物流系統(tǒng)，都是中間層次系統(tǒng)。如企業(yè)物流系統(tǒng)是企業(yè)系統(tǒng)的子系統(tǒng)，而它本身又可分解為若干子系統(tǒng)。在物流系統(tǒng)優(yōu)化過(guò)程中，不僅要考慮系統(tǒng)整體化，還要考慮上層系統(tǒng)的目標(biāo)及制約因素。

3．物流系統(tǒng)目標(biāo)

物流系統(tǒng)目標(biāo)概括地說(shuō)就是以較低的成本和優(yōu)良的顧客服務(wù)來(lái)完成商品實(shí)體從供應(yīng)地到消費(fèi)地的運(yùn)動(dòng)。具體可表現(xiàn)為7R，即適合的質(zhì)量（Right Quality）、適合的數(shù)量（Right Quantity）、適合的時(shí)間（Right Time）、適合的地點(diǎn)（Right Place）、適合的成本（Right Cost）、適合的顧客（Right Customer）、適合的產(chǎn)品或服務(wù)（Right Product or Service）。

不同類(lèi)型的物流系統(tǒng)對(duì)各目標(biāo)的重視程度不同，典型情況有兩種：一是以成本為核心，兼顧其他目標(biāo)。對(duì)于價(jià)格、費(fèi)用比較敏感的顧客來(lái)說(shuō)，這樣的目標(biāo)體系是適合的。二是以服務(wù)、速度為核心，兼顧其他目標(biāo)。這種物流系統(tǒng)適合于對(duì)價(jià)格、收費(fèi)不敏感，而對(duì)服務(wù)水平、準(zhǔn)時(shí)性等要求較高的顧客。

1.3.3 物流系統(tǒng)管理方法

物流系統(tǒng)管理是物流管理實(shí)踐與運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)及信息技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。物流系統(tǒng)管理方法包括線性規(guī)劃模型、存儲(chǔ)論模型、網(wǎng)絡(luò)圖論模型等。本節(jié)主要介紹物流系統(tǒng)管理的一般思路或方法。

1．總成本法

物流管理應(yīng)用總成本法是建立在下列前提的基礎(chǔ)上的，即所有物料和產(chǎn)成品的轉(zhuǎn)移與分類(lèi)儲(chǔ)存有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，并非彼此孤立而是相互聯(lián)系的，應(yīng)作為一個(gè)整體看待。與計(jì)算物流總成本有關(guān)的物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、工廠與倉(cāng)庫(kù)管理、物料搬運(yùn)、信息流（包括訂單處理）、保護(hù)性包裝、配送、顧客服務(wù)、生產(chǎn)計(jì)劃等。

應(yīng)用總成本法的具體做法是，在試圖保持一定的服務(wù)水平條件下，對(duì)各備選方案的成本進(jìn)行匯總分析。不同方案的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)成本是不同的，在一些費(fèi)用下降的同時(shí)，另一些費(fèi)用會(huì)上升。比較各備選方案的總成本，就能獲得最佳的方案。

例如，某企業(yè)自制零件甲，每月需用量為400個(gè)，單價(jià)為（指材料、勞動(dòng)等成本）250元，年倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用為單價(jià)的12%（即每月為1%），每排產(chǎn)一次的工裝調(diào)整費(fèi)為90元（不論生產(chǎn)批量大小），不允許缺貨，求最佳生產(chǎn)批量。本例中假設(shè)其他材料成本、勞動(dòng)成本與生產(chǎn)批量無(wú)關(guān)，只考慮倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和工裝調(diào)整費(fèi)用。隨著批量增大，倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存上升，故倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用上升；而工裝調(diào)整次數(shù)減少，工裝調(diào)整費(fèi)用下降。最佳生產(chǎn)批量應(yīng)為兩項(xiàng)費(fèi)用之和最小的方案，如表1.2所示。

從表1.2可以發(fā)現(xiàn)，方案2每月生產(chǎn)2次，每次生產(chǎn)200件的總費(fèi)用最低，故選為最佳方案。

2．避免次優(yōu)化

一個(gè)系統(tǒng)的各組成部分按各自的目標(biāo)達(dá)到了最優(yōu)化，但系統(tǒng)整體未能實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)最優(yōu)化，這就是次優(yōu)化現(xiàn)象。在物流系統(tǒng)管理中為什么會(huì)發(fā)生次優(yōu)化現(xiàn)象呢？當(dāng)各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)活動(dòng)按各自所完成的一定管理目標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)，而這些管理目標(biāo)又相互矛盾時(shí)，就會(huì)發(fā)生次優(yōu)化。例如，企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理?yè)碛凶约旱膫}(cāng)庫(kù)和卡車(chē)，對(duì)派來(lái)的公司貨車(chē)，如已過(guò)營(yíng)業(yè)時(shí)間，他便決定不讓倉(cāng)庫(kù)職工加班卸貨，這樣可以節(jié)省一筆倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，但公司的卡車(chē)卻耽誤了時(shí)間，未充分利用。又如上例中，雖然從生產(chǎn)部門(mén)自身來(lái)說(shuō)，按方案2實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)化，但如果該零件外包的成本低于上述最低成本，則方案2仍然是次優(yōu)的。

如何避免次優(yōu)化問(wèn)題發(fā)生呢？關(guān)鍵是企業(yè)各部門(mén)經(jīng)理應(yīng)避免隧道視野，即只關(guān)注本部門(mén)的目標(biāo)和利益，而忽視企業(yè)整體目標(biāo)和利益。例如，一些企業(yè)把物流部門(mén)看作成本中心，即只以成本指標(biāo)考核部門(mén)業(yè)績(jī)。物流經(jīng)理為降低成本而減少了倉(cāng)庫(kù)數(shù)目，結(jié)果使用戶(hù)不能就近及時(shí)獲得商品，降低了服務(wù)水平，導(dǎo)致銷(xiāo)售額下降，出現(xiàn)了次優(yōu)化問(wèn)題。如果企業(yè)把物流部門(mén)看作利潤(rùn)中心，綜合分析物流對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的貢獻(xiàn)，就會(huì)避免這種現(xiàn)象的發(fā)生。

3．得失比較法

當(dāng)應(yīng)用總成本法因缺乏全面數(shù)據(jù)資料而不可行，或所需資料過(guò)多、計(jì)算過(guò)繁時(shí)，可以采用一種簡(jiǎn)化的方法——得失比較法，即在評(píng)價(jià)各方案時(shí)，忽略各方案的共同部分，只比較各方案不同部分的所得和所失，在保持一定服務(wù)水平的條件下，選擇得大于失的方案。

例如，美國(guó)通用汽車(chē)公司的卡迪拉克事業(yè)部位于亞特蘭大。該車(chē)車(chē)體由意大利帕音費(fèi)納工廠生產(chǎn)，并用波音747飛機(jī)將車(chē)體由意大利空運(yùn)到美國(guó)，每周運(yùn)送三次。卡迪拉克生產(chǎn)計(jì)劃經(jīng)理指出，這樣安排，車(chē)體的庫(kù)存量從未超過(guò)150件。如用海運(yùn)，車(chē)體的庫(kù)存量不得少于1000件。在本例中，并不需要計(jì)算這兩種方案的總體成本，而只要將用空運(yùn)多付的運(yùn)費(fèi)，同因減少庫(kù)存而節(jié)省的資金占用費(fèi)用，進(jìn)行比較，即可得到答案。比較發(fā)現(xiàn)，多付的運(yùn)費(fèi)少于節(jié)省的資金占用費(fèi)用，故采用空運(yùn)是合算的。