2.5　互聯(lián)網(wǎng)造車的關(guān)鍵

隨著中國(guó)移動(dòng)、華為等通信巨頭也紛紛進(jìn)入4G車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，類似于手機(jī)市場(chǎng)的“功能機(jī)”到“智能機(jī)”，汽車將由傳統(tǒng)的“功能車”轉(zhuǎn)變成為“智能車”。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車制造大幕初啟，究其原因，不僅由于汽車產(chǎn)品單車收入高、市場(chǎng)空間大；更重要的是，用戶（駕駛員）長(zhǎng)時(shí)間處在車內(nèi)，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用場(chǎng)景。手機(jī)、計(jì)算機(jī)、電視等逐步互聯(lián)網(wǎng)化之后，入口之爭(zhēng)愈發(fā)激烈，汽車可能成為下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的兵家必爭(zhēng)之地。未來(lái)的汽車，可能由“四個(gè)輪子+兩排沙發(fā)”，演變?yōu)橐苿?dòng)計(jì)算機(jī)—即“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。

而“無(wú)人駕駛”是互聯(lián)網(wǎng)汽車的核心關(guān)鍵點(diǎn)，只有徹底解放駕駛者，汽車才有可能從代步工具進(jìn)化為移動(dòng)智能終端。智能汽車能否普及，互聯(lián)網(wǎng)公司能否在造車領(lǐng)域真正有所作為，取決于汽車功能的轉(zhuǎn)變進(jìn)程。

無(wú)人駕駛的技術(shù)演進(jìn)路徑

當(dāng)前階段，駕駛員的時(shí)間和精力主要被“開車”占據(jù)，汽車的主要功能依然停留在把人“從A地運(yùn)到B地”，傳統(tǒng)汽車公司在“安全性、舒適性和駕駛樂趣”等方面具有優(yōu)勢(shì)。一旦進(jìn)入“無(wú)人駕駛階段”，汽車的功能有望向“上網(wǎng)+娛樂”轉(zhuǎn)變，互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢(shì)則有機(jī)會(huì)顯露，即汽車產(chǎn)品有可能經(jīng)歷新一輪革命。因此，互聯(lián)網(wǎng)公司以及傳統(tǒng)汽車制造巨頭，都在積極努力備戰(zhàn)“無(wú)人駕駛”。

短期內(nèi)，無(wú)人駕駛?cè)悦媾R三大制約因素，具體如下圖所示。

無(wú)人駕駛面臨的制約因素

技術(shù)安全和法規(guī)倫理障礙均有望較快得到突破，但過渡風(fēng)險(xiǎn)將是未來(lái)無(wú)人駕駛汽車的艱難轉(zhuǎn)型期。因此，一步到位實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的可能性不大，看好高級(jí)智能輔助駕駛的持續(xù)強(qiáng)化，逐步由“輔助駕駛”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)控制”，將具有更高的技術(shù)成熟度和市場(chǎng)認(rèn)可度。