2.2　互聯網汽車的屬性

互聯網汽車是汽車廠商除了自動駕駛和新能源之外，最愿意花大力氣去研發和投入的一個方向。因為當傳統的汽車行業遇上互聯網，可能會發生一系列我們目前想都不敢想的事情。如果路上所有汽車的位置信息和交通信息共享的話，不但堵車的情況會降低，交通事故發生的概率會降低，甚至無人駕駛也能在此基礎上實現。

當前，汽車上已經可以安裝移動Wi-Fi，“汽車播放器”已經實現手機和汽車相連，特斯拉已經實現不用去汽車4S店就可以自動監測升級，這些都是汽車和互聯網擦出的火花。雖然它們都還不是最終形態的互聯網汽車，但各家廠商對未來的計劃是十分相似的。

在計算機時代，IT行業的發展軌跡是這樣的：從最初的大型計算機、服務器，發展到個人計算機，再到路由器、網絡互聯、網絡瀏覽器、門戶網站、搜索引擎、電子商務、社交網絡、云計算、大數據。這一路可以簡單地總結成四個階段，分別是計算機、局域網、互聯網、云共享。

那么如果將計算機發展的思維復制到汽車上，把計算機等同于汽車的話，也是四個階段。就是從單純的一輛汽車，到局域汽車調度，到智慧交通系統，最后是無人駕駛與汽車共享。我們都知道滴滴和快的打車軟件之爭，這就屬于局域汽車調度的范疇。可以說，我們已經到達了互聯網汽車的第二階段。

其實現在很多廠商已經開始研制無人駕駛汽車了，比如谷歌。在無人駕駛之前，自動駕駛技術也已經日漸成熟，沃爾沃XC90就宣稱是首款高度自動駕駛的汽車。還有特斯拉也能夠基本實現自動駕駛。但是這些單個的汽車并沒有連成一個網絡，因為中間缺少了智能交通系統。

智能交通系統也分為初級和高級兩類，初級的是車車通信，高級的是車路通信。車車通信可通過V2V無線通信技術實現。車輛要搭載擁有無線通信技術的終端（智能手機），車輛Wi-Fi（無線局域網）在有限的距離之內通過帶有無線通信功能的移動終端進行相關設置。移動終端會將車輛前后左右正在行駛的其他車輛信息，比如具體位置、行駛速度、移動方向等行駛信息反饋給駕駛者。同時把該車輛的行駛信息與四周其他車輛共享。V2V的優勢是雙向通信，周圍行駛的車輛也能知道自己的駕駛情況。

而車路通信則比較麻煩，它需要車載通信終端與設置在道路設施（如信號燈）上的通信終端進行信息交互，使車路與交通系統融合。這時候需要車輛與道路設施、信號燈、攝像頭、城市的交通控制中心甚至是衛星進行實時連接。所以要達到這一步，不僅僅需要廠商對車輛進行技術升級，還需要政府對基礎設施建設進行完善。因此很多廠商跳過了智能交通系統這一階段。

由此，可以看出互聯網汽車有兩個屬性：一個是互聯；另一個是駕駛。具體如下圖所示。

互聯的屬性里，車輛從當前階段實現娛樂和導航，類似蘋果汽車播放器的車載系統，不過大部分系統只能管控駕駛以外的各類信息，互聯網和車輛之間依然存在壁壘。整車智能是車輛作為移動的智能終端，類似于目前的特斯拉，智能系統可以控制車內的每一個部件。然后是車車通信和車路通信，建立一套智能交通系統，而終極狀態則是云調度，車輛在統一調度下，按個人需求分配交通工具，到那時我們可能只有汽車的使用權，只為使用付費。

駕駛屬性我們比較熟悉，也是很多廠商一直在宣傳的實現無人駕駛的幾個階段。目前，車輛輔助駕駛的功能已經十分成熟，一些車輛已經可以實現初級的半自動駕駛。而要想實現自動駕駛和無人駕駛，不僅僅是車輛自身，還需要上面講到的互聯屬性中智能交通系統的配合。否則，自動駕駛也只是實驗室中的產品，無法真正普及。