1.6　汽車經濟使用壽命

汽車使用壽命是指從汽車開始使用到無法使用之間的整個時期。它可以用累計使用年數或累計行駛里程數表示，主要可分為技術使用壽命、經濟使用壽命以及合理使用壽命等。

（1）技術使用壽命　機動車技術使用壽命是指車輛從開始使用，直到其主要機件到達技術極限狀態而不能再繼續修理時為止的總工作時間或總行駛里程。這種技術極限狀態的標志，在結構上表現為零部件工作間隙變大；在性能上通常表現為車輛總體的動力狀態或燃料、潤滑材料的極度消耗。

機動車的技術使用壽命，主要取決于各部分總成的設計水平、制造質量以及合理的使用與維修。機動車到達技術使用壽命時，需對車輛進行報廢處理，其零部件也不得再作為備件使用。機動車維修工作做得好，機動車的技術使用壽命會延長，但通常隨著機動車使用時間的延長，機動車維修費用也日益增加。

（2）經濟使用壽命　機動車經濟使用壽命是指機動車使用到相當里程及使用年限，對其進行全面經濟分析之后得出機動車已經到達經濟不合理、使用成本較高的壽命時刻。

所謂全面經濟分析，即是從機動車使用總成本出發，分析車輛制造成本、使用和維修費用、使用者管理開支、車輛當前的折舊以及市場價格可能變化等一系列因素，經過分析做出綜合的經濟評定，并確定其是否經濟合理，能否繼續應用。

（3）合理使用壽命　機動車合理使用壽命是以機動車經濟使用壽命為基礎，考慮整個國民經濟的發展及能源節約等因素，制定出符合我國實際情況的使用年限。也就是說，機動車已經到達了經濟壽命，是否要更新，還需視國情而定，如考慮更新機動車的來源、更新資金等因素。為此，國家按照上述情況制定出機動車更新的技術政策，考慮國民經濟的可能并進行修正，規定車輛更新期限。

它們之間的關系為技術使用壽命＞合理使用壽命≥經濟使用壽命。下面重點講解汽車經濟使用壽命。

1.6.1　汽車經濟使用壽命的意義

汽車經濟使用壽命是指汽車經濟使用的理想時期，研究汽車的使用壽命，主要是研究汽車的經濟使用壽命。

有資料表明，在一輛汽車的整個使用時期內，汽車的制造費用占全部使用期內總費用的15%左右，而汽車的管理、使用、維修費用則占85%左右。因此，現代汽車的經濟使用壽命的長短，很重要的一點就是在汽車設計制造時，必須充分預測到車輛今后可能達到的使用維修費用。若汽車在長期使用中，能保持其使用維修費用低，則其經濟使用壽命將較長；反之，則較短。

發達國家的汽車使用期限完全按經濟規律確定，除考慮車輛本身的運行費用增長外，還應考慮新車型性能的改進和價格下降等因素。表1-20為幾個國家載重汽車的平均經濟使用壽命。

1.6.2　汽車經濟使用壽命的指標

（1）年限　年限作為使用壽命的指標即指汽車從開始投入運行到報廢的年數。這種方法除考慮運行時的損耗外，還應考慮車輛停放期間的自然損耗。此方法計算比較簡單，但無法充分、真實地反映汽車的使用強度和使用條件，造成同年限的車輛差異較大。

（2）行駛里程　行駛里程作為使用期限的指標即指汽車從開始投入運行至報廢期間總的行駛里程數。這種方法反映了汽車的真實使用強度，但反映不出運行條件及停駛期間的自然損耗。

專業運輸車輛，因其運行條件差異較大，雖然使用年限大致相同，但累計行駛里程相差懸殊。汽車運輸業中，大部分以行駛里程作為考核車輛各項指標的基數，但對在用汽車評估時，行駛里程常常作為參考依據。

（3）折算年限　折算年限作為使用年限的指標是將汽車總的行駛里程和年平均行駛里程之比所得的年限，即

　（1-1）

式中　T——折算年限，年；

L——總的累計行駛里程，km；

Ln——平均行駛里程，km/年。

年平均行駛里程是用統計方法確定的，與車輛的技術狀態、完好率、平均技術速度和道路條件等因素有關。對于營運汽車，在使用過程中，因為車輛的技術狀況、平均技術速度和道路條件等因素的不同，年平均行駛里程的差異較大，但車輛的年平均使用強度基本相同。所以，按折算年限基本上可以在全國范圍內取得統一指標。這對于社會專業運輸和社會零散使用車輛也是適用的。但因為使用強度相差太大，年平均行駛里程不相同，其使用年限也不一樣。社會零散車輛的管理水平、使用水平、維修水平通常都比較低，所以這些車輛又不能按專業運輸車輛的指標要求，需相對于專業運輸企業車輛的使用壽命做適當的修正。此種（使用年限）表示方法既反映了車輛的使用情況及使用強度，又包括了運行條件和某些停駛時間較長車輛的自然損耗。

（4）大修次數　汽車在使用過程中，當動力性與經濟性下降到一定程度，已無法用正常的維護及小修方法使其恢復正常技術狀況時，就要進行大修。

運輸技術部門除用里程作為指標外，也用大修次數作為指標。汽車報廢以前，截止到第幾次大修最為經濟，應權衡買新車的費用加舊車未折完的損失和大修費用加經營費用的損失，來預測截止到某次大修最經濟合算。

1.6.3　影響汽車經濟使用壽命的因素

影響機動車經濟使用壽命的因素包括車輛的損耗、車輛的來源與使用強度、車輛的使用條件等。

（1）車輛的損耗　從車輛的有形損耗及無形損耗兩個方面進行分析。

無形損耗是指因技術進步、生產的發展，出現了性能好、生產效率高的新車型，或原車型價格下降等情況，促使在用車輛提前更新。實際上為舊車型相對新車型的貶值。

有形損耗是指車輛在使用過程中本身的消耗，主要與車輛使用成本有關。

C=C1+C2+C3+C4+C5+C6+C7+C8+C9 （1-2）

式中 　C1——燃料費用；

　C2——維護和小修費用；

　C3——大修費用；

　C4——基本折舊費用；

　C5——輪胎費用；

　C6——駕駛員工資費用；

　C7——管理費用；

　C8——養路費用；

　C9——其他費用。

其中C5～C9是與車輛經濟使用壽命無關的因素。當使用壽命確定后，C4基本是一個定值，只有C1～C3是隨行駛里程（或使用年限）的增長、車況的下降而增加的。所以，對C1～C3與車輛經濟壽命有關的因素進一步分析，從而可按照最佳經濟效益確定其經濟使用壽命。

① 車輛的燃料費用　車輛隨行駛里程的增加，技術狀況越來越差，其主要性能不斷下降，燃料和潤滑材料消耗不斷增加。

② 車輛的維修費用　維修費用是指車輛在使用過程中，各級維護費用與日常小修費用的總和，它主要由維修過程中實際消耗工時費及材料費來確定。隨車輛行駛里程的增加，各級維護作業中的附加小修項目以及日常小修作業項目的費用也隨之增加，其變化關系基本上是線性關系，如圖1-20所示。

車輛行駛里程和維修費用的關系為

C2=a+bL 　　　　　　　　　（1-3）

式中　C2——維修費用；

　a——維修費用的初始值；

　b——維修費用的增長強度（由試驗統計資料來確定）；

　L——累計行駛里程。

式（1-3）中的b值是維修費用隨行駛里程增加的增長強度，不同車型與不同的使用條件，b值也不相同。常將維修費用的增長強度b作為確定汽車經濟使用壽命的主要依據之一，b值越大，車輛維修費用隨著行駛里程增加的速度越快。

③ 車輛的大修費用　根據國內初步統計表明，新車第一次大修的費用通常為車輛原值的10%左右。以后隨里程（或年限）的增長，大修費用也在逐漸增加，而大修間隔里程也在逐漸縮短。在計算大修費用時，要將某次的大修費用均攤在此次大修至下次大修的間隔里程段內，即相當于對大修后間隔里程段的投資。

（2）車輛的來源與使用強度　按使用部門不同，車輛的來源歸納為以下幾類。

① 交通專業運輸車輛　專門從事運輸生產的營運車輛。這些車輛是為整個社會服務的，使用條件復雜，使用強度比較大。通常客車年平均行駛里程為5萬千米左右，貨車為4.5萬千米左右。貨車拖掛率、實載率都比較高，管理、使用和維修水平也比較高，車輛基礎資料齊全。

② 社會專業運輸車輛　各行各業專門從事運輸的車輛，主要是為本行業的運輸生產服務的，包括商業、糧食、冶金、林業等部門的運輸車輛。

③ 社會零散運輸車輛　機關、企事業單位和個人的非營運車輛，主要是為零散運輸和生活服務的公務、商務用車。這些車輛通常沒有專門的管理機構和維修基地，使用情況差異很大。

④ 城市出租車輛　城市和鄉鎮為客運及貨運服務的車輛，大多集中在大中城市，多以國產轎車、輕型客車從事客運出租經營，以微型、輕型貨車從事貨運出租經營。客運出租車輛的使用強度很大，對于轎車通常年平均行駛里程在10萬千米左右，貨運出租車輛的使用強度受貨運市場影響較大。目前，因為貨運量不足，導致車輛閑置，其使用強度不是很大。但因為車主受利益驅動，車輛經常超載運行，使得車輛機件磨損迅速上升，大大影響了車輛的使用壽命。此外，這些車輛的管理、使用、維修水平情況差異也非常大。

⑤ 城市公共交通車輛　通常這些車輛常年服役，不參與二手車市場交易。

上述車輛中，到二手車交易市場交易較多的是社會零散車輛以及城市出租車輛。前者使用強度不大，通常車況較好；后者車況較差。

（3）汽車的使用條件　汽車的經濟使用壽命除受使用對象影響外，還受復雜的使用條件影響。我國地域遼闊，各地自然條件差別較大，具體考慮使用條件如下。

① 道路條件　道路對汽車使用壽命的影響很大，直接影響車輛技術狀況，使其年平均行駛里程相差較大。道路對車輛使用壽命的影響主要是道路等級與路面情況兩種因素。道路條件可分為兩類五個等級。

a．兩類　第一類是汽車專用公路、高速公路、一級公路和二級汽車專用公路；第二類是一般二級公路、三級公路和四級公路。

b．五個等級　高速公路具有特別的政治、經濟意義，是專供汽車分道高速行駛，且全部控制出入的公路；一級公路是連接重要政治、經濟中心，通往重點工礦區、港口、機場，專供汽車分道行駛并部分控制出入、部分立體交叉的公路；二級公路是連接政治、經濟中心或大工礦區、港口、機場等地的專供汽車行駛的公路；三級公路是溝通縣或縣以上城市的干線公路；四級公路是溝通縣、鄉（鎮）、村等的支線公路。

因為我國歷史的原因，道路數量、質量與車輛、人口增長的速度不相適應，從而構成了我國道路混合交通的特殊性，即快慢車同道而行，機動車、非機動車及行人同道混行；平原地區地勢平坦、道路寬闊、路面質量好；北方地區，年降雨量比較小，對道路，特別是土路影響不大，只是冬天出現冰雪路，影響車輛運行；南方地區，年降雨量大，特別是雨季，道路泥濘、濕滑，鄉村土路則地面松軟、凹陷、泥濘，無法行車；城市或城郊，道路四通八達，但人口稠密、車輛多、行人多、交通擁擠、道路堵塞。

② 特殊使用條件　特殊使用條件主要包括一些特殊的自然條件和地理環境，如寒冷、沿海、風沙、高原、山區等地區。在這些特殊使用條件下工作的汽車均會縮短其經濟使用壽命。