特斯拉免費開放專利，我們可以模仿

特斯拉電動汽車的創始人埃隆·馬斯克宣布，將開放所有專利給其他公司和個人使用，可以說這是制造業領域的一次真正的“互聯網思維”。特斯拉準備“開源造車”，而開源的思想最早發源于軟件：Linux操作系統免費開放給任何人使用，后來谷歌把安卓系統免費提供給所有開發硬件的企業。

馬斯克在尋求一種全新的商業模式，以實現特斯拉加快對傳統燃油汽車的顛覆。開放專利，如果有一大批追隨者，特斯拉可能會建立起一種行業的標準，或者使特斯拉成為電動汽車技術平臺。馬斯克還有快速充電技術以及鋰電池和儲能生產技術，如果“開源”撬動了電動汽車的市場，特斯拉可能成為最大受益者。此外，當越來越多的生產商進入這個領域，所有的配套零部件價格將會下降，供應鏈將會改善，從長遠來看，這將有助于解決特斯拉產能不足的問題。

特斯拉也將電池組保護系統、過量充電以及電動馬達中改革的轉子結構等160余項專利，開放給懷有善意的用戶無償使用。但是別忘了，特斯拉并不會把沒有申請專利的行業機密拿出來與人分享，也不會分享自己的生產工藝流程等。

在硅谷，專利越來越被視為阻礙競爭的一種制度。行業領先者往往通過耗資巨大的專利官司阻止競爭者，謀求壟斷地位。市場上甚至活躍著一批“專利流氓”，控制大量專利不用于創新和生產，而是專門去打專利官司敲詐獲利。

“開源”造電動車也是一種免費的模式，目前電動車在汽車市場上的份額連1%都不到，特斯拉把自己的發明免費提供給自己的用戶，帶動行業的迅速成長，處于該行業的領軍者一定會是最大的獲益者。

特斯拉一個非常聰明的地方在于，它在主動推行一種開放式創新的戰略。在封閉式的創新環境下，創新者會想盡一切辦法把自己的專利控制起來，防止競爭者使用。而在開放式創新機制下，創新者主動讓其他人使用自己的專利，并通過購買其他人的專利來改善自己的商業模式。讓其他人使用你的技術，可能會進化出更好的技術和產生新的價值，這些都是封閉創新環境中無法實現的。從這一點來說，特斯拉的“開源造車”，實際上是在加速技術和商業模式的創新。

特斯拉汽車在中國技術新貴精英中擁有廣大粉絲，馬斯克也被視為新一代創新的楷模。開放專利，對于中國意味著什么呢？我想最驚喜的應該是中國那些想進入電動汽車市場的企業，甚至地方政府，因為它們可以名正言順地模仿特斯拉了！

但應該模仿的不是造出一輛看起來與特斯拉一模一樣的電動車，而是模仿造就特斯拉的創新思維，以及創新所產生的制度。

中國電動車市場面臨的一個最大的挑戰是地方和部門保護主義，國有的基礎設施開放給民營的充電供應商速度緩慢。開放創新只有在開放的市場才能實現。發展電動車產業，首先要打破市場保護。

這對于比亞迪意味著什么？比亞迪擁有電動車產業鏈上幾乎所有的技術和專利，它是選擇免費使用特斯拉的技術繼續保護自己的專利，還是同時宣布開放自己的專利呢？這在目前僅是個有趣的猜想，也許在中國，比亞迪還很難走到這一步。

但更重要的是，開放式創新能在中國流行開來。簡單地說，是自己關在房間里自己琢磨好，還是把產品交給用戶和消費者使用好？當然是盡快交給越多的用戶使用，這樣技術的價值會越快體現，產品也完善得更快。另外，誰也不知道這個發明演變成產品的過程，最終與開發人員在內部的設想有多大差別。

開放創新者主張，把專利完全保護起來自己用，不如把專利開放出去。我們處于知識極大豐富、信息過載的時代，如何讓知識變成價值？最好的方法就是分享，讓盡可能多的人使用。因為只有用的人多了，你才知道它有什么用途。專利并不缺乏，缺乏的是有用戶去使用這些專利。只有使用，才能商業化，才能創造價值。

一些公司會想盡一切辦法“開放”，用自己的核心資源去交換其他公司的創新能力，建立自己的用戶群，通過互動建立一個“開放創新”的閉環，這是目前小米公司的成功之處，也是張瑞敏想在海爾內部實現自我顛覆的一種方式。

這些，對于華為意味著什么？再問一次，對于比亞迪意味著什么？

2014年6月13日