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難以撼動(dòng)的汽車業(yè)“恐龍” WHYDINOSAURSWILLKEEPRULINGTHEAUTOINDUSTRY

約翰·麥克杜飛（John Paul Mac Duffie）藤本隆宏|文

汽車是矛盾的存在。從基本組成來看，現(xiàn)在的汽車跟100年前一模一樣：一個(gè)金屬盒子，下面四個(gè)輪子，用減震懸掛系統(tǒng)連接起來，內(nèi)燃機(jī)引擎提供動(dòng)力，燃燒石油燃料。然而在其他方面，老式福特汽車與新型的豐田普銳斯混合動(dòng)力汽車是天差地別。

許多公司一直相信，選對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)、車型和技術(shù)進(jìn)行投資，就能成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。然而現(xiàn)在有一種趨勢(shì)，比上述因素更能決定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)：在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體市場(chǎng)，汽車設(shè)計(jì)的復(fù)雜性迅速增加。如今一輛汽車通常包括2000個(gè)功能組件、3萬個(gè)零部件，以及1000萬行程序代碼。

為什么如此復(fù)雜？汽車是快速移動(dòng)的沉重物件，在公共場(chǎng)合運(yùn)作。監(jiān)管者規(guī)定汽車必須注意安全性和環(huán)境影響。而且汽車價(jià)格高昂，消費(fèi)者對(duì)款式、動(dòng)力、操控、可靠性和舒適性的期望隨之高漲。要滿足這兩方面的要求，復(fù)雜性必然提升。2010年初，豐田召回事件備受矚目，這并不是特例，而是行業(yè)中特有的挑戰(zhàn)。將來隨著汽車整合越來越精密的硬件、軟件以及提升安全和舒適性的設(shè)計(jì)，這樣的挑戰(zhàn)只會(huì)日益嚴(yán)峻。

要同時(shí)滿足監(jiān)管和消費(fèi)者雙方的要求，必須處理好次級(jí)系統(tǒng)之間的相互依存。從某個(gè)層面上來講，汽車制造商本身的運(yùn)營(yíng)也是如此，德魯克將汽車行業(yè)稱為“眾多行業(yè)的行業(yè)”。然而制造汽車的公司及其領(lǐng)導(dǎo)者采用目前通用的做法做不到這一點(diǎn)。

新方法導(dǎo)致新問題

許多產(chǎn)品工程師喜歡模塊化方式的簡(jiǎn)潔和靈活性，但模塊化最適用的是消費(fèi)類電子產(chǎn)品，這類產(chǎn)品體積小、不顯眼，多半在私人空間內(nèi)運(yùn)行，而且相對(duì)便宜，出故障只會(huì)給使用者造成問題，不會(huì)產(chǎn)生大的負(fù)面效應(yīng)。汽車則不同，設(shè)計(jì)汽車需要大量協(xié)調(diào)工作，保證多個(gè)方面一致進(jìn)行，而且工程師文化也更青睞獨(dú)特化（非模塊化）的解決方式。汽車設(shè)計(jì)相當(dāng)于同時(shí)計(jì)算幾百萬個(gè)復(fù)雜的方程式，相比之下，i Pad的設(shè)計(jì)只不過是基本的算術(shù)。

為了應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)上的復(fù)雜性，目前汽車制造商都注重打造提前解決問題的能力。它們運(yùn)用數(shù)字化設(shè)計(jì)工具和模擬作為輔助，對(duì)2000個(gè)組件進(jìn)行壓力測(cè)試，評(píng)估其交互作用。此外，汽車制造商也一直依賴制造組件的供應(yīng)商對(duì)這些功能組件的深入了解，讓供應(yīng)商進(jìn)行重要的設(shè)計(jì)和測(cè)試工作。

這些應(yīng)對(duì)方法不無作用。制造商降低了自身設(shè)計(jì)和制造汽車的復(fù)雜性，但沒有降低汽車本身（至少是發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的汽車）的復(fù)雜性。數(shù)字化設(shè)計(jì)和測(cè)試工具，加速縮短了產(chǎn)品生命周期，但也使解決問題和測(cè)試功能的時(shí)間縮短。供應(yīng)商參與的工作增加，設(shè)計(jì)的某些方面不再由汽車制造商直接控制，然而出現(xiàn)安全或其他重大問題時(shí)，負(fù)責(zé)任的依然是汽車制造商。發(fā)達(dá)國(guó)家不斷增加的召回事件可以說明這一點(diǎn)。

召回事件說明，汽車難以應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的監(jiān)管要求，也難以滿足消費(fèi)者（以及制造商）對(duì)完美的要求。兩個(gè)方面的要求會(huì)隨著復(fù)雜性的提升繼續(xù)提升——如果汽車質(zhì)量和安全性因此得以改善，倒也不是壞事，但這無疑反映了復(fù)雜性帶來的負(fù)擔(dān)。

豐田普銳斯由于剎車系統(tǒng)中三個(gè)元件的相互作用造成問題而召回，最能充分說明整合多個(gè)零件、系統(tǒng)和流程帶來的挑戰(zhàn)。豐田為提升燃油效率，將控制剎車系統(tǒng)的軟件調(diào)整為注重再生制動(dòng)（regenerative brake）。車子駛過顛簸或光滑路面時(shí)，軟件自動(dòng)切換為防抱死制動(dòng)（antilock braking，簡(jiǎn)稱ABS），導(dǎo)致駕駛者感到剎車力量突然減弱。

如果駕駛者立刻再踩剎車，液壓制動(dòng)（hydraulic brake）會(huì)立刻啟動(dòng)；如果這時(shí)沒有踩剎車，ABS的“接管”會(huì)令汽車不像駕駛者預(yù)期一般減速，造成車速加快的錯(cuò)覺。其實(shí)并不存在安全風(fēng)險(xiǎn)（制動(dòng)系統(tǒng)仍在運(yùn)作，如果徹底踩下剎車，就能讓車子停下），但駕駛者的不安足以促使豐田召回產(chǎn)品。

不是所有召回事件都有這樣復(fù)雜的起源。豐田的加速踏板召回事件，影響的車輛數(shù)目龐大，其原因只是一個(gè)簡(jiǎn)單零件的設(shè)計(jì)瑕疵。這個(gè)用于多種車型的零件來自一家非日本供應(yīng)商——這是為了讓供應(yīng)鏈多元化，并減少成本。這也符合汽車復(fù)雜性提升的總體趨勢(shì)：瑕疵出現(xiàn)在無法預(yù)測(cè)的地方，也許是加速踏板之類的簡(jiǎn)單零件，也可能是復(fù)雜的軟件控制系統(tǒng)。

在位公司優(yōu)勢(shì)

豐田這樣的大公司由于復(fù)雜性而出了差錯(cuò)，越來越多的新入者又當(dāng)如何？新入公司成功的機(jī)會(huì)比在位公司更低。印度Tata的Nano車型，面向發(fā)展中國(guó)家的消費(fèi)者，設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單。Nano符合印度較為寬松的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，但要進(jìn)入美國(guó)和歐洲市場(chǎng)，就需要徹底重新設(shè)計(jì)。中國(guó)的汽車也需要在可操控性、平滑性、舒適度與安靜、車身外觀等方面大幅度改進(jìn)，滿足發(fā)達(dá)國(guó)家消費(fèi)者對(duì)質(zhì)量的高期望。生產(chǎn)電動(dòng)汽車的初創(chuàng)公司，必須打造設(shè)計(jì)和測(cè)試能力，滿足監(jiān)管要求，并提供駕駛者期待的整合汽車各個(gè)功能的完美感覺。掌握新的汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)是不夠的。

怎樣的公司能夠設(shè)計(jì)出未來所需的汽車？是已經(jīng)積累了系統(tǒng)全面的知識(shí)、能夠協(xié)調(diào)各種相關(guān)工作與合作伙伴的公司。發(fā)展中國(guó)家的汽車制造商和專注環(huán)保汽車的初創(chuàng)公司，都尚未有這種積累。在位公司也不是高枕無憂，不會(huì)幾十年保持市場(chǎng)地位不動(dòng)搖。但行業(yè)新入者的確要經(jīng)歷漫長(zhǎng)的發(fā)展，才能追上具備深厚積累的大公司，否則就只能在行業(yè)中占據(jù)一方狹窄的利基市場(chǎng)。

另外，制造商必將永遠(yuǎn)與復(fù)雜性斗爭(zhēng)下去。換言之，只要消費(fèi)者依然要求汽車保證安全、減少污染、性能卓越、造型美觀并提供舒適體驗(yàn)，制造商的斗爭(zhēng)就不會(huì)結(jié)束。豐田召回事件帶來的長(zhǎng)期教訓(xùn)是，汽車制造商必須提升制度能力，從雜亂無章的消費(fèi)者體驗(yàn)信息中獲取微弱的信號(hào)。隨著汽車可靠性的增加，故障會(huì)越來越難以預(yù)測(cè)，難以找到根源，因?yàn)橹圃焐讨荒芨鶕?jù)罕見的故障案例做出判斷。

世界各國(guó)的監(jiān)管和消費(fèi)者需求相差甚遠(yuǎn)，汽車制造商若想進(jìn)軍發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，必須做好兩件基本的事情。其一，必須盡可能追求模塊化，簡(jiǎn)化產(chǎn)品系列、車型及選擇差異，降低復(fù)雜性；其二，對(duì)于無法消除的復(fù)雜性，必須改進(jìn)應(yīng)對(duì)方法。

此外，全球汽車制造商最好為發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)提供簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，為發(fā)達(dá)市場(chǎng)準(zhǔn)備復(fù)雜設(shè)計(jì)。這是為了避免同質(zhì)化設(shè)計(jì)在前者顯得“過度”，在后者則“不足”。對(duì)某種新的主流設(shè)計(jì)（比如全電動(dòng)汽車）達(dá)成共識(shí)，當(dāng)然可以降低復(fù)雜性，但現(xiàn)狀還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是這樣，而且消費(fèi)者偏好多種多樣，所以大概根本不會(huì)有這種好事。汽車制造商還是要繼續(xù)準(zhǔn)備簡(jiǎn)單和復(fù)雜兩種車型。

許多戰(zhàn)略家認(rèn)為，新入者有能力改變整個(gè)行業(yè)。他們將主導(dǎo)20世紀(jì)的汽車制造商視為恐龍，龐大、遲緩、瀕臨滅絕。然而在這個(gè)行業(yè)，只要“恐龍”能夠克服復(fù)雜性，就足以擊敗新出現(xiàn)的挑戰(zhàn)者——至少幾十年內(nèi)是這樣。

 

約翰·麥克杜飛是麻省理工學(xué)院國(guó)際汽車項(xiàng)目聯(lián)合負(fù)責(zé)人，沃頓商學(xué)院副教授。藤本隆宏是東京大學(xué)教授，東京大學(xué)制造業(yè)管理研究中心負(fù)責(zé)人。