公司那時已經成立5年了。工廠最初的面積只有0.28英畝，我們第一年雇用了311人，制造了1708輛汽車，還有一個分廠。到1908年，工廠的面積增加到2.65英畝，我們還擁有了自己的大樓，雇用員工的數目增加到了1908人，制造了6180輛車，有14家分廠，成為一家很興旺的企業。

1908～1909年，我們繼續制造R型車和S型車，即4缸敞篷車和小

客貨車，這兩種車型在前一年的銷售非常成功，售價為700美元和750美元。

但T型車超過了它們所有的總量，我們賣了10607輛車——比任何一家汽車廠曾賣過的車都多，旅行車的價格是850美元。

在同樣的底盤上，我們又裝配了售價僅為1000美元的都市轎車，以及售價為825美元的小型客貨車，售價為950美元的雙門廂式小客車，售價為950美元的單排座敞篷轎車。

在這一年度的最后，我知道是該用力推行新政策的時候了。在我宣布我的新政策之前，銷售人員被巨大的銷售量所吸引，他們認為只要我們開發制造更多的車型，就能創造更大的銷售量。

這真是奇怪的事情，一旦某項產品取得了成功，人們就會認為只要把這項產品改成一件不同的東西，就會取得更大的成功。人們總有一種隨著時尚亂走的傾向，總想把一件好端端的產品加以改變從而毀了它。

銷售人員堅持要增加車型。他們僅聽從那5%的特殊顧客的需求，只有這些顧客能夠說出他們究竟需要什么。但銷售人員忘記了另外95%的顧客，這些顧客只是購買，卻沒有任何挑剔。因此，除非一家企業盡最大努力聽取消費者的抱怨和建議，否則它就得不到改進。

如果產品在服務中有什么缺陷，必須馬上對產品進行認真調查，但當建議只是關于汽車的款式時，就得弄清楚是不是純屬個人的奇思異想。而那些銷售商總是傾向于迎合某些消費者奇異的趣味，而不是充分了解他們的產品，從而能對那些有奇思異想的顧客作出解釋，他們將滿足顧客的每一項要求——當然，前提是他們能夠接受滿足這些要求的條件。

因此，在1909年的一天上午，在事先沒有任何透露的情況下，我宣布以后我們將只生產一種車型，這種車型就是T型，而且所有車的底盤都完全一樣。

我說：“任何顧客都可以給他的車噴上他想要的顏色。”

我不能說任何人都會同意我的想法，但我知道那些銷售商是看不到生產單一車型所帶來的好處的。情況還不止于此，他們對我的新政策根本就沒有給予特別的關注。

他們認為，我們的車已經夠好了，降低價格會影響銷售量，那些要求高質量的顧客會被趕走，將沒有別的顧客群來取代他們。

其實，他們對汽車工業還根本沒有任何概念，汽車仍然被人們認為是一種奢侈品。生產汽車的廠家在宣傳這一觀念時起了不小的作用，一些“聰明人”甚至發明了“豪華車”這一名稱，并且在廣告中重點強調其豪華部分。

銷售人員有理由反對我們的新政策，特別是當我作出以下的一些宣布時。

我決定為廣大群眾生產汽車。它會大得足以容納所有家庭成員，同時又小得可以由一個人駕駛和保管。

它用最好的材料制造，并且由最好的工人制造，由現代機械提供最簡單的設計制造，但它的價格卻是非常低。

任何一個有一份好工作的人都買得起一輛，因此能和他的家庭享受生活中的美好時光。我的這份宣言并沒有得到熱情的支持，人們普遍的評論是：“如果福特如他所愿的去做，6個月之內他就要破產。 ”

當時，普遍存在的觀念是不可能用低成本制造一輛好汽車，并且也沒有必要制造價格低廉的汽車，因為只有那些有錢人才能到汽車市場來。

1908～1909年超過1萬輛車的銷售量，使我感到我們需要一家新工廠。現在我們有一個大型的現代工廠——匹克特街工廠，它與美國的任何一家汽車廠一樣好，也許比它們還要稍稍好一點，但是我不知道它將如何應對即將到來的巨大生產量和銷售量。

所以，我在高地公園買了60英畝土地，那個地方在當時被認為是底特律城外的鄉下。所要購買的土地數量遭到了反對，要建一個大工廠的計劃也遭到了他們的反對。原因是我們已經說過的：

“福特何時就要破產了？”

這個問題不知道被問過了多少次。它之所以被人質疑，是因為他們沒有理解這是一個原則，而不是一個個人行為——這個原則如此簡單，以至于它顯得有些神秘。

1909～1910年，為了購買土地和建筑樓房，我稍微提升了一點車價。這是很公平的，結果也是有利的，對購買者并無損害。

好幾年前，我也曾做過完全一樣的事情，我沒有像我每年習慣的那樣降低價格——也許像這樣的事情，可以通過借貸獲得所需要的錢，但如果貸款，我們的企業就會承受連續的負擔，而且以后的所有汽車都得承受這一負擔。

我決定把所有型號的汽車價格都增加100美元，只有小型客貨車增加75美元，單排座敞篷轎車和都市轎車，則相應地增加了150美元和200美元。在這段時間里，我們賣掉了18664輛車。

然后，在1910～1911年由于我們有了新的生產設備，我把旅行車的價格從950美元減到了780美元，我們總共賣了34528輛汽車——在原料價格和工資一直上漲的情況下，我們的車價卻開始穩步下降。

我們把1911年和1908年進行對照：

工廠面積從2.65英畝增加到32英畝；

平均雇用員工人數從1908人增加到4110人；

生產汽車的數量由6000多輛增加到近3.5萬輛。

請注意，人員的增加與產量的增加并不是成比例的。看起來我們好像是一夜之間便產量大增。這到底是怎么出現的呢？

簡單地說，我們是通過采用一條不可避免的原則而達到的，是通過明智地使用動力和機器而獲得的。

在一條小街上，有一個昏暗的小店，一位老人在此制造斧柄，勞作多年。他用風干的山核桃木制作斧柄，使用的工具有刨子、鑿子和砂紙。每一個斧柄都經過認真地稱、量，看它是否平衡，它們沒有兩只是完全一樣的。斧柄的曲線必須合手，必須和木頭的紋路一致。

從早到晚，這位老人都一直忙碌著。他的平均產量是一星期8個斧柄，每一個他賣1.5美元。還有一些斧柄是經常賣不出去的，因為這些斧柄不能保持平衡。

今天你花幾分錢，就可以買到一個極好的由機器制造的斧柄，而且用不著擔心平衡問題，它們全都一樣——每一個都是完美無缺的。現代生產制作方法的應用，不但使斧柄的價格降到了只有原先價格的零頭，并且還極大地提高了產品的質量。

正是把相同的方法應用到福特汽車的制造上，才使得從一開始車價就降了下來，并且提高了汽車的質量。

我們只是發展了這種觀念——一家企業的核心也許就是一個觀念。這個觀念就是，一位發明家或一位喜歡思考的工人不斷地想出一種新的方法，來滿足人們的需要。人們需要這種觀念來幫助自己。

用這種方式，某個人可以證明，或通過這種觀念來發現一家企業的核心。但是這個企業的創造和發展壯大是和每個與它有關系的人息息相關的。

沒有一個廠商能夠說：“我自己建起了這家企業。 ”他需要上千人來幫助他建立這家企業。它只是一件聯合生產的產品，它所雇用過的每一個人都對它作出了一些貢獻。通過勞動和生產，他們使購買者不斷地光顧這家企業，尋求它所提供的產品和服務，這樣一來，他們便建立了一套傳統——或者說一個習慣，同時也為他們提供了生活來源。

我們的公司就是通過這種方式成長起來的。在下一章里，我將講述公司是怎樣成長的。

與此同時，我們的公司成了一個世界范圍內的大型公司，在倫敦和澳大利亞都有分公司。我們的車出口到了世界上的各個地方，特別是在倫敦，我們的汽車像在美國一樣有名。

由于美國自行車業的失敗，把汽車打入英國市場時有一些困難。美國自行車并不適合在英國使用，于是有些銷售商就想當然地認為美國的交通工具在英國市場上都不會有吸引力。

然而，我們的兩輛A型汽車在1903年終于到達了英國。當時的報紙拒絕報道它們，汽車代理商也表示對它不關心，甚至還有謠言說，我們汽車的主要組成部分是彈簧和鉤子，如果能在兩周內不散架，那買主就算是幸運的了！

在第一年，大約12輛車被銷售出去了。第二年情況稍微好一點。我可以肯定地說，就A型車的可靠性來說，它們中的大部分在20年后仍然可以在英國繼續為人們提供服務。

在1905年，我們的代理商派了一輛C型車參加蘇格蘭的汽車可靠性檢測。那時候，可靠性跑車在英國參加比賽比較流行。也許這是一種象征，表明一輛汽車畢竟不只是一個玩具。

蘇格蘭檢測要跑800多英里的崎嶇山路，整個行程中，福特車只出現了一次非自愿的停車。從此我們開始了福特車在英國的銷售。

同年，福特牌出租車第一次出現在倫敦。在隨后的幾年里，我們的銷售量開始大幅度上升。

福特車還參加了所有汽車耐力和可靠性比賽，并且每次都取得了勝利。希爾頓的銷售商讓10輛福特車在南頓陡峭的道路上行駛了兩天，結果每一輛都完好無損地完成了任務，最終的成果是——他一天就賣掉了600輛車。

1911年，亨利·亞歷山大把一輛T型福特車開到了4600英尺高的本內維斯山的山頂。那一年在英國銷售了14060輛車，并且從那之后，我們再也用不著表演什么特技了。

最后，我們在曼徹斯特建立了自己的工廠。它最初純粹是一家組裝工廠，但是隨著時間的推移，我們在那里逐漸地制造出越來越多的汽車。