2009年9月28日，比亞迪的創(chuàng)始人——王傳福成為“胡潤百富榜”榜單冠軍。但就在2008年，王傳福還只是百富榜上的第103位，財(cái)富只有60億。從60億暴漲到350億，王傳福成為急速締造財(cái)富帝國的又一個傳奇。

王傳福以電池發(fā)家，縱橫天下。當(dāng)外國制造電池采用全自動化，一條生產(chǎn)線上才幾個人時，王傳福造電池是沒有生產(chǎn)線的，車間里到處都是人。但是，就是這樣造出的電池不僅質(zhì)量高，而且成本還低。而且，僅憑這樣一條半手工半自動化的電池生產(chǎn)線，在幾年時間里王傳福的比亞迪成為了世界級的“電池王國”。

就在王傳福在電池市場如日中天的時候，他又作出了一個大膽的決策：進(jìn)入汽車行業(yè)，并確定把比亞迪的發(fā)展放在電動汽車上。他想憑借自己在電池上的優(yōu)勢使自己在汽車領(lǐng)域里贏得競爭，并利用電動技術(shù)節(jié)省能源、減少污染，肩負(fù)起一個企業(yè)家的社會責(zé)任。自此，進(jìn)入汽車業(yè)始，王傳福猶如一匹黑馬令汽車界同仁刮目相看。

回首2008年，對全球車市來說這是個黯淡、寂寞的年份。處在金融風(fēng)暴核心地帶的美國，隨著金融危機(jī)加深、經(jīng)濟(jì)衰退臨近，美國車市陷入了1993年以來最嚴(yán)重的下滑困境。2008年前三季度，美國新車銷量同比下降超過20%。歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家的汽車市場，也無一例外地處于低迷不振的狀態(tài)。

然而，此時中國南方一家汽車公司卻逆風(fēng)而上，推出了全球首款雙模電動車，這款車就是F3DM雙模電動車。是什么樣的企業(yè)有這樣的魄力，在“汽車嚴(yán)冬”中敢于獨(dú)樹一幟、強(qiáng)勢出手呢？

擎起比亞迪創(chuàng)業(yè)大旗的，就是有著“商業(yè)狂人”之稱的比亞迪公司總裁王傳福。面對金融危機(jī)，許多企業(yè)家紛紛捂緊錢袋，以近似休克的冬眠療法挨過寒冬。但王傳福卻把這看成是一次難得的機(jī)遇：在汽車行業(yè)蛋糕已經(jīng)切割完畢的市場份額中，利用別人的冬歇期搶占市場份額。

比亞迪的系列車都以“F”命名。對此，王傳福的解釋是：“F”是“飛天”，即“FLYER”的開頭字母，而比亞迪的發(fā)展速度也可以用“FAST”（迅速）來形容。

俗語有，一個成功男人的背后都有一個女人，但王傳福的成功背后不僅僅有一位賢惠妻子的支持，更重要的是還有一個身價(jià)不菲的貴人在為其推波助瀾。從2008年投資比亞迪開始，這個男人就為比亞迪的發(fā)展保駕護(hù)航，現(xiàn)在他更是將比亞迪的掌門人王傳福推上了中國首富的寶座，這個非同一般的男人就是“世界股神”巴菲特。

雖然18億港元和10%的股份，與華爾街動輒上千億美元的大投資相比，似乎是筆小生意。但是從目前巴菲特對中國市場的關(guān)注及其沙里淘金的本事來看，巴菲特畢竟是巴菲特，他不會只為“一個偉大的理想”埋單，他選中的正是一只真正能下“金蛋”的“母雞”。

現(xiàn)在，比亞迪的王傳福更是放出“2025年成為世界第一”的豪言，業(yè)界關(guān)注有加，更多的人愿意相信，王傳福和他的比亞迪一定可以實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)。

當(dāng)然，真正成為全球汽車銷售冠軍，絕不會像說話那樣容易。雖然如此，用發(fā)展的眼光看，全球最大的汽車制造商完全有可能誕生在中國。盡管比亞迪還是一個年輕的企業(yè)，但是在王傳福的領(lǐng)導(dǎo)下，它一定會走得更遠(yuǎn)！