馬化騰 騰訊公司董事會主席兼首席執行官

很多人外出乘坐交通工具時可能會碰到這樣一種尷尬的情況：沒有帶零錢，或者交通卡余額不足。2017年12月初，我去重慶感受了下互聯網的一項小創新——乘坐纜車時，乘客只需打開微信小程序“騰訊乘車碼”向刷碼設備展示二維碼即可，車費還支持實時和異步扣款。

中國互聯網絡信息中心統計稱，截至2017年6月底，中國網民人數已經超過了7.51億，其中約73%生活在城市。也就是說，有5億多城市人口通過郵件、微信、QQ等互聯網工具連接在了一起。但在線下城市生活中，他們依然會遇到類似乘車支付等諸多的不便。

如果說過去的十多年，科技公司所提供的服務主要集中在提升線上的服務水準；那么，未來通過“互聯網+”的方式，科技公司的服務重點將轉向提供“線上+線下”的服務方式，而城市也將成為承接這類服務的重要載體。

智慧城市成為當前從政府到民間都廣泛關注的話題，一個非常重要的原因在于，云計算、大數據、人工智能技術的出現，使得人們看到了解決污染、交通擁堵、看病難、上學難等城市病的新希望。今天，騰訊、阿里、百度等一批科技公司協助政府建設智慧城市，也正是看到了科技創新能夠給城市發展帶來巨大的正面推動力的可能。

智慧城市概念從提出到現在，已經過去快十年了，在此期間，中國的科技公司通過一點一點的實踐，為這個舶來的洋概念，注入了有鮮明中國特色的內涵，并且把智慧城市從過去的單一政務在線化，擴展到經濟生活中的方方面面。應該說，相比十年前PC時代的智慧城市概念，今天我們已經升級到移動互聯網時代的智慧城市2.0階段。

首先，越來越多的線下行業通過“互聯網+”的方式提升了效率、改進了用戶體驗，“互聯網+”的改變過程也正是一座城市智慧化的體現。

前面提到的小程序“二維碼乘車”就是非常典型的“互聯網+交通”的具體體現。類似地，共享單車也解決了部分人地鐵、公交車站到目的地“最后一公里”的問題，不但有助于減少城市污染排放，同時也鼓勵人們養成綠色出行的習慣，讓單車出行成為新的潮流。

過去幾年，針對人們高度關注的就醫問題，如排隊掛號、繳費等突出痛點，微信也做了一些努力。截至2016年年底，國內60%的三甲醫院可通過微信公眾號為患者提供掛號、電子病歷查詢、診間服務等服務，簡化了就醫流程。

正是通過互聯網+交通、互聯網+醫療、互聯網+公共服務的方式，城市運營效率得到了提升，市民生活便利程度得到了提高，“互聯網+”在各個行業的應用，最終使我們距離智慧城市更近一步。

其次，互聯網對城市的賦能是以一種去中心化的方式實現的，這也是智慧城市2.0階段的一個重要特征。

從個體到城市，互聯網的賦能有兩種方式：去中心化和中心化。但是我個人和騰訊更愿意以一種去中心化的方式去推進新型智慧城市的建設，這源于我們對開放和合作精神的認同和堅持。

智慧城市的建設過程，一個重要主線是大數據的采集、分析和儲存，從政府到企業可能都會在云端通過人工智能來處理大數據，特別是智慧城市從某種程度上講就是城市管理的數字化、云端化、智能化的過程，這里面就涉及數據安全和隱私保護的問題。因此，騰訊參與智慧城市建設的思路一定是去中心化的賦能。

互聯網公司參與智慧城市建設，一個非常關鍵的問題是：要取得各方的信任，要讓他們有安全感。我們不能讓參與智慧城市的各方都把安全程度、命運、利潤放在一個中心化的賦能者那里，而應幫助他們以“互聯網+”為手段充分融入數字經濟和智慧城市之中。

最后，連接、開放與合作既是騰訊參與推動智慧城市建設的理念，更是我們對智慧城市2.0的期待和憧憬。

騰訊多年來一直專注做連接，我們希望連接人與人、人與物，以及人與服務，無論是乘車碼還是微信掛號，其本質都是建立這種連接關系，讓連接變得更便利、更簡潔，而智慧城市正是連接的重要基礎性場景。

2010年，上海世博會的主題是“城市，讓生活更美好”。今天，我們把智慧城市作為數字時代城市發展的目標，同樣也是基于這樣一個廣泛的社會共識，希望能夠用互聯網科技的理念和能力，與政府、企業同行及諸多機構一起解決城市生活中的不便、彌合數字化帶來的新問題，讓城市真正變得智慧起來，讓更多的人從中受惠。